一种电驱动桥总成及具有其的车辆制造技术

本申请实施例涉及一种电驱动桥总成及具有其的车辆，涉及车辆技术领域,所述电驱动桥总成包括：壳体总成、电机总成、齿轮总成、差速器总成、驻车机构总成和桥总成，壳体总成内设置有第一安装室、第二安装室和第三安装室，第一安装室和第三安装室分别设置在第二安装室的相邻的两侧，电机总成安装于第一安装室内，齿轮总成安装于第二安装室内，差速器总成安装于第三安装室内，驻车机构总成连接在齿轮总成一侧的壳体总成上，桥总成与第三安装室外侧的壳体总成连接，且桥总成与差速器总成传动连接，通过将电机总成、差速器总成、齿轮总成集成和驻车机构总成集成在一起，能够提高电驱动桥总成的集成度，减小整个动力总成系统的质量和体积占用。体积占用。体积占用。

【技术实现步骤摘要】
一种电驱动桥总成及具有其的车辆


[0001]本申请涉及汽车制造
，具体而言，涉及一种电驱动桥总成及具有其的车辆。

技术介绍

[0002]随着国家对清洁能源的重视程度越来越高，电动汽车得以迅速发展。伴随着电动汽车技术的发展，在生产制造过程中，对汽车零部件的轻量化，集成化要求越来越高。
[0003]相关技术中，电驱动桥总成的集成度不高，导致电驱动桥总成存在着体积大，质量大的缺陷，不仅无法满足汽车整车轻量化的要求，同时给整车布置增加了难度，降低了整车经济性。

技术实现思路

[0004]本申请实施例提供一种电驱动桥总成及具有其的车辆，旨在解决现有的电驱动总成的集成度不高的问题。
[0005]本申请实施例第一方面提供一种电驱动桥总成，包括：动力总成和桥总成；
[0006]所述动力总成包括壳体总成、电机总成、齿轮总成、差速器总成和驻车机构总成；
[0007]所述壳体总成内设置有第一安装室、第二安装室和第三安装室，所述第一安装室和所述第三安装室分别设置在所述第二安装室的相邻的两侧；
[0008]所述电机总成安装于所述第一安装室内，所述齿轮总成安装于所述第二安装室内，所述差速器总成安装于所述第三安装室内；
[0009]所述驻车机构总成连接在所述齿轮总成一侧的壳体总成上；
[0010]所述桥总成与所述第三安装室外侧的壳体总成连接，且所述桥总成与所述差速器总成传动连接。
[0011]可选地，所述壳体总成包括上壳体、下壳体和后端盖；
[0012]所述下壳体连接在所述上壳体的一侧，所述后端盖连接在所述下壳体上远离所述上壳体的一侧；
[0013]所述第一安装室设置在下壳体内部，所述第二安装室设置在所述上壳体内的与所述第一安装室相邻的一端，所述第三安装室设置在所述上壳体内的远离所述第一安装室的一端。
[0014]可选地，所述齿轮总成为二级减速齿轮，所述齿轮总成包括：输入轴、中间轴、第一输出齿轮、第一输入齿轮和第二输出齿轮；
[0015]所述第一输出齿轮设置在所述输入轴上；
[0016]所述第一输入齿轮和所述第二输出齿轮设置在所述中间轴上，所述第一输入齿轮与所述第一输出齿轮啮合。
[0017]可选地，所述驻车机构总成包括驻车电机、驻车输出轴、安装座、执行机构、棘轮和棘爪；
[0018]所述驻车电机连接在所述第二安装室外侧的所述上壳体一侧；
[0019]所述安装座安装于所述第二安装室内的所述上壳体内壁；
[0020]所述执行机构和所述棘爪与所述安装座连接；
[0021]与所述棘爪相配合的所述棘轮安装于所述输入轴上；
[0022]所述驻车输出轴穿过所述上壳体，与所述执行机构传动连接，所述执行机构与所述棘爪传动连接。
[0023]可选地，所述电机总成包括定子、转子轴和旋变器；
[0024]所述定子安装在所述第一安装室内；
[0025]所述转子轴穿过所述定子，所述转子轴的两端通过所述轴承安装在所述第一安装室内；
[0026]所述旋变器设置在所述转子轴的远离所述第二安装室的一侧；
[0027]所述转子轴与所述输入轴通过花键连接。
[0028]可选地，所述差速器总成包括差速器壳体、十字轴、半轴齿轮、传动齿轮和第二输入齿轮；
[0029]所述差速器壳体通过轴承安装于所述上壳体上；
[0030]所述十字轴安装于所述差速器壳体内，所述十字轴的两端分别设置有传动齿轮，所述第二输入齿轮与所述十字轴连接；
[0031]所述半轴齿轮与所述传动齿轮啮合，所述第二输入齿轮与所述第二输出齿轮啮合。
[0032]可选地，所述桥总成包括桥壳、传动半轴、制动轮毂和制动器；
[0033]所述桥壳有两段，所述桥壳的一端与所述上壳体连接，所述桥壳的另一端与所述制动轮毂连接；
[0034]所述传动半轴有两根，所述传动半轴的一端与所述半轴齿轮连接，所述传动半轴的另一端与所述制动轮毂连接；
[0035]所述制动器设置于所述制动轮毂内。
[0036]可选地，所述桥壳上靠近所述后端盖一侧设置有连接支架，所述后端盖与所述连接支架通过螺栓连接；
[0037]所述桥壳上靠近所述电机总成一侧设置有第一法兰，所述壳体总成上设置有与所述第一法兰相配合的第二法兰。
[0038]可选地，所述第一安装室内设置有内水套，所述内水套外部的第一安装室内设置有多条冷却水道，所述电机总成安装于所述内水套内。
[0039]本申请实施例第二方面提供一种车辆，包括车辆主体和设置在所述车辆主体上的如上述第一方面所述的电驱动桥总成。
[0040]采用本申请提供的电驱动桥总成，第一方面，壳体总成内设置有第一安装室、第二安装室和第三安装室，第一安装室和第三安装室分别设置在第二安装室的相邻的两侧，电机总成安装于第一安装室内，齿轮总成安装于第二安装室内，差速器总成安装于第三安装室内，通过将电机总成、差速器总成和齿轮总成集成在壳体总成内，能够提高电驱动桥总成的集成度，减小电驱动桥总成的质量和体积占用，电机总成、差速器总成和齿轮总成与桥总成不在一条轴线上，桥总成仅仅与第三安装室外侧的壳体总成连接，且桥总成与差速器总
成传动连接，能够便于将电机总成、差速器总成和齿轮总成安装于壳体总成内部，且能够降低对电机总成、差速器总成和齿轮总成的结构要求。
[0041]第二方面，驻车机构总成连接在齿轮总成一侧的壳体总成上，能够进一步提高电驱动桥总成的集成度，以减少连接零件的使用，减小整个动力总成系统的质量和体积占用。
附图说明
[0042]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0043]图1是本申请一实施例提出的电驱动桥总成的结构示意图；
[0044]图2是本申请一实施例提出的电驱动桥总成的动力总成的内部结构示意图；
[0045]图3是本申请一实施例提出的电驱动桥总成的桥总成的内部结构示意图；
[0046]图4是本申请一实施例提出的电驱动桥总成的动力总成结构示意图；
[0047]图5是本申请一实施例提出的电驱动桥总成的壳体总成的内部结构示意图；
[0048]图6是本申请一实施例提出的电驱动桥总成的驻车机构总成的结构示意图。
[0049]附图标记说明：
[0050]1‑
动力总成、2
‑
桥总成、11
‑
壳体总成、12
‑
电机总成、13
‑
齿轮总成、14
‑
差速器总成、15
‑
驻车机构总成、21
‑
桥壳、22
‑
传动半轴、23
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电驱动桥总成，其特征在于，包括：动力总成(1)和桥总成(2)；所述动力总成(1)包括壳体总成(11)、电机总成(12)、齿轮总成(13)、差速器总成(14)和驻车机构总成(15)；所述壳体总成(11)内设置有第一安装室(105)、第二安装室(106)和第三安装室(107)，所述第一安装室(105)和所述第三安装室(107)分别设置在所述第二安装室(106)的相邻的两侧；所述电机总成(12)安装于所述第一安装室(105)内，所述齿轮总成(13)安装于所述第二安装室(106)内，所述差速器总成(14)安装于所述第三安装室(107)内；所述驻车机构总成(15)连接在所述齿轮总成(13)一侧的壳体总成(11)上；所述桥总成(2)与所述第三安装室(107)外侧的壳体总成(11)连接，且所述桥总成(2)与所述差速器总成(14)传动连接。2.根据权利要求1所述的一种电驱动桥总成，其特征在于，所述壳体总成(11)包括上壳体(101)、下壳体(102)和后端盖(103)；所述下壳体(102)连接在所述上壳体(101)的一侧，所述后端盖(103)连接在所述下壳体(102)上远离所述上壳体(101)的一侧；所述第一安装室(105)设置在下壳体(102)内部，所述第二安装室(106)设置在所述上壳体(101)内的与所述第一安装室(105)相邻的一端，所述第三安装室(107)设置在所述上壳体(101)内的远离所述第一安装室(105)的一端。3.根据权利要求2所述的一种电驱动桥总成，其特征在于，所述齿轮总成(13)为二级减速齿轮，所述齿轮总成(13)包括：输入轴(131)、中间轴(132)、第一输出齿轮(1311)、第一输入齿轮(1321)和第二输出齿轮(1322)；所述第一输出齿轮(1311)设置在所述输入轴(131)上；所述第一输入齿轮(1321)和所述第二输出齿轮(1322)设置在所述中间轴(132)上，所述第一输入齿轮(1321)与所述第一输出齿轮(1311)啮合。4.根据权利要求3所述的一种电驱动桥总成，其特征在于，所述驻车机构总成(15)包括驻车电机(151)、驻车输出轴(152)、安装座(153)、执行机构(154)、棘轮(156)和棘爪(155)；所述驻车电机(151)连接在所述第二安装室(106)外侧的所述上壳体(101)一侧；所述安装座(153)安装于所述第二安装室(106)内的所述上壳体(101)内壁；所述执行机构(154)和所述棘爪(155)与所述安装座(153)连接；与所述棘爪(155)相配合的所述棘轮(156)安装于所述输入轴(131)上；所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡如现，王东剑，刘强，刘剑，宋祥峰，孔浏阳，方传传，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：