一种用于氢燃料电池汽车的恒温电池箱制造技术

本实用新型专利技术公开一种用于氢燃料电池汽车的恒温电池箱，包括箱体，箱体包括外箱以及固定设置在外箱中的内箱，外箱的侧板与内箱的侧板之间具有间隙，内箱的一侧板上设有进风口，内箱设有进风口的侧板的对侧侧板上设有出风口，进风口处设有温控装置，外箱的侧板与内箱的侧板之间的间隙位于出风口的两侧均设有回风机，使进风口、内箱的内部空间、出风口、外箱与内箱之间的间隙形成循环回路。该恒温电池箱采用双层结构设计，将内箱作为电池组的装配空间，外箱与内箱之间的间隙作为循环风道，并结合温控装置和回风机对内箱中的电池组进行控温，不仅能使电池组在高温条件下有效散热，而且能够在低温条件下有效加热，从而始终工作在适宜的环境温度下。适宜的环境温度下。适宜的环境温度下。

【技术实现步骤摘要】
一种用于氢燃料电池汽车的恒温电池箱


[0001]本技术涉及动力蓄电池热管理系统
，尤其涉及一种用于氢燃料电池汽车的恒温电池箱。

技术介绍

[0002]随着能源危机和环境污染日益严重，电动汽车的发展越来越引起人们的重视，动力蓄电池作为纯电动汽车的动力来源，是提高整车性能和降低成本的关键一环，其温度特性直接影响电动车的性能、寿命和耐久性。锂离子电池因比能大、循环寿命长、自放电率低、允许工作温度范围宽、低温效应好等优点，是电动车目前首选的动力电池。
[0003]锂离子电池包热管理的要求：根据锂离子电池发热机理，合理设计电池包结构，选择合适的热管理方式，保证电池包内各个单体电池工作在合理温度范围内的同时尽量维持包内各个电池及电池模块间的温度均匀性。由于电池组中单体电池是互相串并联的，任何一只电池性能下降都会影响电池组的整体表现。动力电池在温差为5℃、10℃、15℃时，相同充电条件下电池组的荷电态分别下降10％、15％、20％。
[0004]热管理系统不仅能使电池组在高温条件下有效散热，而且能够在低温条件下对电池进行有效加热，使电池组工作在适宜的环境温度，并且会减少对电池组加热和散热产生的温差。电池热管理系统方式主要有空气冷却、液体冷却、相变材料冷却三种。相变材料冷却方式尚在初步研究应用阶段，目前电动车热管理系统主要为空气冷却和液体冷却两大方式，液冷方式虽然电池壁面之间换热系数高、冷却、加热速度快，体积较小，但是存在漏液的可能，而且重量相对较大，维修和保养复杂，需要水套、换热器等部件、结构相对复杂。空冷方式虽然电池壁面之间换热系数低，冷却、加热速度慢但是其结构简单、重量相对较小，没有发生漏液的可能，有害气体产生时能够有效通风，成本较低在国内外得到了广泛的应用，在一般工况下，采用空气介质冷却即可满足要求。
[0005]目前，市场上的动力电池箱普遍采用最为成熟的空气冷却方式，极少采用其它的冷却方式。公开号为CN102255115B的专利公开了一种电动汽车电池包热管理系统及其热管理方法，此种结构中进气风扇、出气风扇、加热风扇和散热风管、PTC加热器距离电池模组较远，循环风道在上下单体电池间难以对流，不利于电池包的热管理系统对单体电池使用环境的要求。公开号为 CN102139646B的专利公开了一种动力电池热管理系统及其控制方法，此种结构在对电池包进行热管理时完全依赖于整车用电动空调，在整车拥有较多电池包时将难于布置，热管理系统缺乏电池包的独立性，难于批量应用在电动汽车上。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于针对已有的技术现状，提供一种用于氢燃料电池汽车的恒温电池箱，不仅能使电池组在高温条件下有效散热，而且能够在低温条件下有效加热，从而始终工作在适宜的环境温度下。
[0007]为达到上述目的，本技术采用如下技术方案：
[0008]一种用于氢燃料电池汽车的恒温电池箱，包括箱体，所述箱体包括外箱以及固定设置在外箱中的内箱，外箱的侧板与内箱的侧板之间具有间隙，所述内箱的一侧板上设有进风口，内箱设有进风口的侧板的对侧侧板上设有出风口，所述进风口处设有温控装置，温控装置包括加热器和制冷器，所述外箱的侧板与内箱的侧板之间的间隙位于出风口的两侧均设有回风机，使进风口、内箱的内部空间、出风口、外箱与内箱之间的间隙形成循环回路。
[0009]进一步的，所述内箱顶板、底板和侧板的内侧和/或外侧均贴附设有隔热保温层，以提高内箱中的恒温效果。
[0010]进一步的，所述隔热保温层为隔热保温棉。
[0011]进一步的，所述进风口为三组，且进风口在内箱的侧板上均匀分布。
[0012]进一步的，所述出风口为一组，且出风口在内箱的侧板的正中间。
[0013]进一步的，所述内箱中设有框架式电池模组，所述框架式电池模组包括两绝缘端座和若干单体电池，单体电池相互独立地安装于两绝缘端座之间，使各个单体电池之间具有间隙，绝缘端座与单体电池轴向非对应的区域设有若干第一散热孔，以实现由进风口引入的气流流经散热孔后，再流经各个单体电池之间的间隙，最后流向出风口。
[0014]进一步的，所述框架式电池模组还包括电极软连接板，所述电极软连接板为两组，两电极软连接板分别固定在两绝缘端座远离单体电池的一侧，电极软连接板与每一单体电池与之靠近一端的电极电性连接。
[0015]进一步的，所述绝缘端座上的T型通孔呈两列分布，所述电极软连接板为与绝缘端座上所设两列T型通孔匹配的U型结构，以减小面积并避免遮覆第一散热孔和第二散热孔。
[0016]进一步的，所述电极软连接板上设有连接孔且连接孔与绝缘端座上的T型通孔一一对应，电极软连接板通过第二连接件配合连接孔与对应单体电池与之靠近一端的电极电性连接。
[0017]进一步的，所述框架式电池模组还包括绝缘护罩，所述绝缘护罩为两组，两绝缘护罩分别固定在两绝缘端座上电极软连接板的外侧，绝缘护罩上与单体电池轴向非对应的区域设有若干第二散热孔，使各单体电池的间隙、第一散热孔、第二散热孔形成散热风道。
[0018]本技术的有益效果为：
[0019]相比于现有技术，其用于氢燃料电池汽车的恒温电池箱采用双层结构设计，将内箱作为电池组的装配空间，外箱与内箱之间的间隙作为循环风道，并结合温控装置和回风机对内箱中的电池组进行控温，不仅能使电池组在高温条件下有效散热，而且能够在低温条件下有效加热，从而始终工作在适宜的环境温度下，极大地提高了整车的安全可靠性和续航里程。
附图说明
[0020]图1为实施例1中恒温电池箱的立体图(含电池组)；
[0021]图2为实施例1中结构示意图；
[0022]实施例1标注说明：1
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1、箱体，1
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2、电池组，1
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3、把手，1
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4、温控装置， 1
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5、回风机，1
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6、外箱，1
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7、内箱，1
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8、进风口，1
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9、出风口。
[0023]图3为实施例2中框架式电池模组的立体图(箭头为散热风道的气流流向)；
[0024]图4为实施例2中框架式电池模组的拆分结构示意图；
的装配空间，外箱1
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6与内箱1
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7之间的间隙作为循环风道，并结合温控装置1
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4和回风机1
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5对内箱1
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7中的电池组1
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2进行控温，不仅能使电池组1
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2 在高温条件下有效散热，而且能够在低温条件下有效加热，从而始终工作在适宜的环境温度下，极大地提高了整车的安全可靠性和续航里程。
[0039]实施例2：
[0040]请参阅图3
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6所示，在实施例1的基础上，恒温电池箱中设有若干框架式电池模组。框架式电池模组包括单体电池2
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于氢燃料电池汽车的恒温电池箱，包括箱体，其特征在于：所述箱体包括外箱以及固定设置在外箱中的内箱，外箱的侧板与内箱的侧板之间具有间隙，所述内箱的一侧板上设有进风口，内箱设有进风口的侧板的对侧侧板上设有出风口，所述进风口处设有温控装置，温控装置包括加热器和制冷器，所述外箱的侧板与内箱的侧板之间的间隙位于出风口的两侧均设有回风机，使进风口、内箱的内部空间、出风口、外箱与内箱之间的间隙形成循环回路。2.根据权利要求1所述的一种用于氢燃料电池汽车的恒温电池箱，其特征在于：所述内箱顶板、底板和侧板的内侧和/或外侧均贴附设有隔热保温层，以提高内箱中的恒温效果。3.根据权利要求2所述的一种用于氢燃料电池汽车的恒温电池箱，其特征在于：所述隔热保温层为隔热保温棉。4.根据权利要求1所述的一种用于氢燃料电池汽车的恒温电池箱，其特征在于：所述进风口为三组，且进风口在内箱的侧板上均匀分布。5.根据权利要求1所述的一种用于氢燃料电池汽车的恒温电池箱，其特征在于：所述出风口为一组，且出风口在内箱的侧板的正中间。6.根据权利要求1至5任意一项所述的一种用于氢燃料电池汽车的恒温电池箱，其特征在于：所述内箱中设有框架式电池模组，所述框架式电池模组包括两绝缘端座和若干单体电池，单体电池相互独立地安装于两绝缘端座之间，使各个单体电池之间具...

【专利技术属性】
技术研发人员：王育，郝义国，张江龙，
申请(专利权)人：武汉格罗夫氢能汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：