本申请涉及一种壳体、电池单体、电池及用电装置，包括侧板，侧板围绕平行于壳体高度方向的参考线设置、并界定壳体的内部空间，侧板在高度方向的至少一端围合形成有用于供电极组件进入内部空间的开口K。参考线所在的任意平面与侧板的内壁的交线为侧板的内素线，至少一个内素线被构造为目标素线，目标素线至参考线的距离被配置为在高度方向上不等设置。本申请提出的壳体，不仅能够为电极组件膨胀预留空间，方便电极组件入壳，也能够缓解电极组件在垂直于高度方向的方向上产生晃动的程度，进而能够降低因电极组件在壳体内晃动导致电池单体失效的几率。体失效的几率。体失效的几率。
【技术实现步骤摘要】
壳体、电池单体、电池及用电装置
[0001]本申请涉及电池
，特别是涉及一种壳体、电池单体、电池及用电装置。
技术介绍
[0002]节能减排是汽车产业可持续发展的关键，电动车辆由于其节能环保的优势成为汽车产业可持续发展的重要组成部分。对于电动车辆而言，电池技术又是关乎其发展的一项重要因素。
[0003]电池单体包括壳体及容纳于壳体内的电极组件。电池单体充放电过程中，电极组件会膨胀。在设计电池单体时，通常会在电极组件与壳体之间预留一定的供电极组件膨胀的膨胀空间，即电极组件与壳体之间设计有间隙。间隙的存在，电极组件容易在壳体内晃动而引发失效风险。
技术实现思路
[0004]鉴于上述问题，本申请提供一种壳体、电池单体、电池及用电装置，能够缓解电极组件在壳体内的晃动程度降低电池单体的失效风险。
[0005]第一方面，本申请提供了一种壳体，用于容纳电极组件，壳体包括侧板，侧板围绕平行于壳体高度方向的参考线设置、并界定壳体的内部空间，侧板在高度方向的至少一端围合形成有用于供电极组件进入内部空间的开口。参考线所在的任意平面与侧板的内壁的交线为侧板的内素线，至少一个内素线被构造为目标素线，目标素线至参考线的距离被配置为在高度方向上不等设置。
[0006]本申请实施例的技术方案中，壳体应用于电池单体时其内部能够装载电极组件，其侧板通过目标标素线所形成的内壁，不仅能够为电极组件膨胀预留空间，方便电极组件入壳，也能够缓解电极组件在垂直于高度方向的方向上产生晃动的程度，进而能够降低因电极组件在壳体内晃动导致电池单体失效的几率。
[0007]在一些实施例中，全部内素线均构造为目标素线，各目标素线至参考线的距离被配置为在高度方向上的变化保持一致。此时，侧板的全部内壁能够与电极组件之间在高度方向上保持基本一致的间隔，在电极组件膨胀时，其在相同高度位置的各处能够得到较为均匀的膨胀，有助于保证电极组件的性能稳定性。
[0008]在一些实施例中，各目标素线至参考线的距离被配置为在高度方向上同步递增。当各目标素线至参考线的距离被配置为在高度方向上同步递增/同步递减时，内壁的变化较为平缓，不会存在局部突兀而在电极组件入壳时阻碍甚至磕碰电极组件，电极组件入壳时可以沿着内壁顺利装载到壳体的内部空间，电极组件入壳更加方便和安全。
[0009]在一些实施例中，各目标素线均具有靠近开口设置的第二部分，各第二部分至参考线的距离均被配置为在高度方向上背离开口同步递增。在实际应用时，极耳与主体部通常在高度方向上相邻布置。此时，各目标素线的第二部分形成的开口端内壁与主体部的边缘区相对设置。由于开口端内壁至参照线的距离背离开口同步递增，也就是说，开口端内壁
至参照线的距离朝向开口同步递减，使得边缘区的膨胀空间越靠近极耳越小，电极组件在膨胀时越靠近极耳其边缘区极片受到开口端内壁的限制作用越大，进而使得极片边缘区极片的膨胀后越靠近极耳，贴合越紧密，极片打皱/析锂/开裂的风险越低。如此，可有效缓解主体部边缘区极片的打皱/析锂/开裂的程度。
[0010]在一些实施例中，所述第二部分在所述高度方向上的投影长度为2mm
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10mm。由于主体部的涂覆厚度不均的边缘区的宽度大致在2mm
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10mm区间内，第二部分在高度方向上的投影长度设计为2mm
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10mm可以与边缘区的宽度相适应，可有效缓解边缘区极片打皱。
[0011]在一些实施例中，各目标素线均还具有第一部分，第一部分与第二部分共同形成目标素线，各第一部分至参考线的距离均被配置在高度方向上保持不变。此时，电极组件经开口入壳时，入壳的开始阶段因开口较小，电极组件入壳较为困难，但是方便监测可避免电极组件与壳体的开口端磕碰，但随着电极组件的不断伸入，电极组件入壳过程无法被检测，此时由于电极组件与侧板的内壁间隔越来越大直至保持不变，无需担心电极组件后续会与侧板的内壁发生磕碰。如此，能够较好的规避电极组件与壳体发生磕碰，电极组件入壳更加方便。
[0012]在一些实施例中，侧板的外壁平行于高度方向设置，由外壁至各目标素线所界定的侧板的壁厚在高度方向上不等设置。此时，侧板的部分壁厚在高度方向呈不等，壁厚较大的侧板部分能够作为加强结构来加强壳体的强度。同时，在使用状态下，侧板的外壁能够保持高度方向不变，壳体的稳定性更好。
[0013]在一些实施例中，由外壁至各目标素线所界定的侧板在高度方向上的最大壁厚差不超过1.5mm。此时，既能够为电极组件预留合适的膨胀空间，又方便电极组件入壳。
[0014]在一些实施例中，侧板包括基体部和调节部，基体部围绕参考线设置并界定内部空间、且被构造为在高度方向上等厚设置，调节部设置于基体的至少部分内壁上。调节部位于内部空间的表面构造形成各目标素线的至少一部分。此时，通过调节部来改变侧板的壁厚，侧板的构造更加灵活。
[0015]在一些实施例中，壳体还包括底板，侧板在高度方向上的一端围合形成有开口，底板盖合于侧板的另一端，底板和侧板共同界定壳体的内部空间。此时，壳体仅具有一个开口，适应于极耳布置在主体部高度方向一侧的电池单体。
[0016]第二方面，本申请提供了一种电池单体，包括如上述实施例中提及的壳体、端盖及电极组件，端盖盖合于开口，电极组件容纳于壳体的内部空间。
[0017]第三方面，本申请提供了一种电池，其包括上述实施例中的电池单体。
[0018]第四方面，本申请提供了一种用电装置，其包括上述实施例中的电池，所述电池用于提供电能。
[0019]上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本申请的具体实施方式。
附图说明
[0020]通过阅读对下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本申
请的限制。而且在全部附图中，用相同的附图标号表示相同的部件。在附图中：图1为本申请一些实施例中的车辆的结构示意图；图2为本申请一些实施例中的电池的分解示意图；图3为本申请一些实施例中的电池单体的分解结构示意图；图4为图3所示的电池单体中的壳体的结构示意图；图5为图4中A
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A的剖视图；图6为本申请另一些实施例中的电池单体的分解结构示意图；图7为图6所示的电池单体的壳体与电极组件的组合结构的一示意图；图8为图6所示的电池单体的壳体与电极组件的组合结构的另一示意图；图9为图6所示的电池单体的壳体与电极组件的组合结构的另一示意图；图10为图9中B处的放大图；图11为图6所示的电池单体的壳体与电极组件的组合结构的另一示意图；图12为图6所示的电池单体的壳体与电极组件的组合结构的另一示意图。
[0021]具体实施方式中的附图标号如下：1000、车辆；100、电池；200、控制器；300、马达；10、箱体；11本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种壳体，用于容纳电极组件，其特征在于，所述壳体包括：侧板，所述侧板围绕平行于所述壳体高度方向的参考线设置、并界定所述壳体的内部空间，所述侧板在所述高度方向的至少一端围合形成有供电极组件进入所述内部空间的开口；所述参考线所在的任意平面与所述侧板的内壁的交线为所述侧板的内素线，至少一个所述内素线被构造为目标素线，所述目标素线至所述参考线的距离被配置为在所述高度方向上不等设置；各所述目标素线均具有靠近所述开口设置的第一段，各所述第一段至所述参考线的距离均被配置为在所述高度方向上背离所述开口同步递增。2.根据权利要求1所述的壳体，其特征在于，全部所述内素线均构造为所述目标素线，各所述目标素线至所述参考线的距离被配置为在所述高度方向上的变化保持一致。3.根据权利要求2所述的壳体，其特征在于，各所述目标素线至所述参考线的距离被配置为在所述高度方向上同步递增。4.根据权利要求1所述的壳体，其特征在于，所述第一段在所述高度方向上的投影长度为2mm
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10mm。5.根据权利要求1所述的壳体，其特征在于，各所述目标素线均还具有第二段，所述第二段与所述第一段共同形成所述目标素线；各所述第二段至所述参考线的距离均被配置为在所述高度方向上保持不变。6.根据权利要求1至5任一项所述的壳体，其特征在于，所述侧板的外壁平行于所述高度方向设置，由所述外壁至各所述目标素线所界定的所述侧板的壁厚均在所述高度方向上不等设置。7.根据权利要求6所述的壳体，其特征在于，由所述外壁至各所述目标素线所界定的所述侧...
【专利技术属性】
技术研发人员：金义矿，许虎，郭继鹏，谢胜坤，牛少军，
申请(专利权)人：宁德时代新能源科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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