一种车胎余花检测设备制造技术

技术编号:34984756 阅读:13 留言:0更新日期:2022-09-21 14:28
本实用新型专利技术涉及车胎余花检测技术领域,具体涉及一种车胎余花检测设备,包括连接块,还包括开设于连接块的内部的安装槽,所述安装槽的侧面通过三个波纹管依次连接有三个检测盒,本实用新型专利技术通过在连接块的内部设置有安装槽,相比较现有技术中通过人工用卡尺或者硬币进行测量的方式,测量结果受操作方法和主观判断影响小,可以快速的检测出车胎的花纹槽深度是否合格,可以一次性判断出车胎上单一余花的深度是否合格,以保证检测的准确性,操作简单;相比较采用激光器进行测量轮胎胎纹深度的方式,不需要安装场地,环境要求底,进而进一步提高用户在使用检测设备时的体验感,同时提高检测设备在使用时的便捷性与工作效果。设备在使用时的便捷性与工作效果。设备在使用时的便捷性与工作效果。

【技术实现步骤摘要】
一种车胎余花检测设备


[0001]本技术涉及车胎余花检测
,具体涉及一种车胎余花检测设备。

技术介绍

[0002]轮胎是汽车整车唯一与地面接触的地方,与地面常年接触,磨损那是自然的,不仅经过路面的磨损,还要经过岁月的氧化,都威胁到轮胎的安全,轮胎的磨损一般指的是轮胎余花(花纹)的磨损,轮胎花纹非常重要;轮胎最重要的三大组成部分分别为:胎面、胎体和橡胶配方,它们在细节设计上会有所差异;胎面花纹最重要的三大作用是:1、提升抓地力;2、降低噪声;3、增加排水性。
[0003]现有技术中对余花的检测方式常见为人工用卡尺或者硬币测量,测量结果受操作方法和主观判断影响比较大,不能快速的检测出车胎的花纹槽深度是否合格,且在对单一余花进行检测时需要人工进行多次检测,以保证检测的准确性,操作麻烦;即使采用激光器进行测量轮胎胎纹深度,但测量设备也要基于落地式,需要安装场地,环境要求高,进而导致用户在使用检测设备时无法得到好的体验感。

技术实现思路

[0004]解决的技术问题
[0005]针对现有技术所存在的上述缺点,本技术提供了一种车胎余花检测设备,能够有效地解决现有技术中不能灵活的对车胎余花进行检测的问题。
[0006]技术方案
[0007]为实现以上目的,本技术通过以下技术方案予以实现:
[0008]本技术提供一种车胎余花检测设备,包括连接块,还包括:开设于连接块的内部的安装槽,所述安装槽的侧面通过三个波纹管依次连接有三个检测盒,所述检测盒底面通过第一弹性柱连接有检测杆,所述检测杆的底部与检测盒密封滑动连接,所述连接块的顶面靠近检测杆的位置开设有滑动槽,所述检测盒的侧壁对应波纹管的位置开设有通孔,所述连接块的侧面靠近波纹管的位置对应设有三个壳体,所述检测盒的内壁顶端位置通过第一连接管与壳体相通连接,所述壳体的底面通过第二弹性柱连接有刻度块,所述刻度块的侧面连接有第二触片,所述壳体的顶端与第二触片对应的位置设有第一触片,所述壳体的外部设有刻度表,所述连接块的下端设有驱动组件。
[0009]优选的,所述壳体的侧壁靠近第二触片的位置开设有滑槽,所述刻度块的侧面靠近滑槽的位置连接有第二触片,所述第二触片与滑槽之间密封滑动连接,所述第一触片的顶面连接有第二磁体,所述壳体的外表面设有第一磁体,所述第一触片与壳体之间通过第一磁体、第二磁体磁性连接。
[0010]优选的,所述驱动组件包括连接于连接块底面的弹簧杆,所述弹簧杆的一端连接有安装块,所述安装块的底面设有气囊,所述气囊的顶面通过三个第二连接管依次与三个波纹管贯穿连接。
[0011]优选的,所述检测盒的内径为壳体内径的两倍。
[0012]优选的,所述安装块的内部开设有储气槽,所述储气槽的侧壁连接有第三弹性柱,所述第三弹性柱的一端与储气槽密封滑动连接,所述气囊的底面通过连接孔与储气槽相通连接。
[0013]优选的,所述连接孔的内径大于第二连接管的内径。
[0014]有益效果
[0015]本技术提供的技术方案,与已知的公有技术相比,具有如下有益效果:
[0016]本技术通过在连接块的内部设置有安装槽,相比较现有技术中通过人工用卡尺或者硬币进行测量的方式,测量结果受操作方法和主观判断影响小,可以快速的检测出车胎的花纹槽深度是否合格,可以一次性判断出车胎上单一余花的深度是否合格,以保证检测的准确性,操作简单;相比较采用激光器进行测量轮胎胎纹深度的方式,不需要安装场地,环境要求底,进而进一步提高用户在使用检测设备时的体验感,同时提高检测设备在使用时的便捷性与工作效果。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本技术的整体结构示意图;
[0019]图2为本技术的侧面剖视图;
[0020]图3为本技术的图2中A处放大机构示意图;
[0021]图4为本技术的图2中B处放大机构示意图;
[0022]图5为本技术安装块的正面剖视图。
[0023]图中的标号分别代表:1、连接块;2、滑动槽;3、安装槽;4、波纹管;5、检测盒;6、通孔;7、第一弹性柱;8、检测杆;9、第一连接管;10、壳体;11、第二弹性柱;12、刻度块;13、第一触片;14、第二触片;16、刻度表;17、滑槽;18、第一磁体;19、第二磁体;20、弹簧杆;21、安装块;22、气囊;23、第二连接管;25、储气槽;26、第三弹性柱;28、连接孔。
具体实施方式
[0024]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚,下面将结合本技术实施例中的附图,对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然,所描述的实施例是本技术一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例,本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本技术保护的范围。
[0025]下面结合实施例对本技术作进一步的描述。
[0026]实施例:参照图1至图5,一种车胎余花检测设备,包括连接块1,还包括开设于连接块1的内部的安装槽3,所述安装槽3的侧面通过三个波纹管4依次连接有三个检测盒5,所述检测盒5底面通过第一弹性柱7连接有检测杆8,所述检测杆8的底部与检测盒5密封滑动连
接,所述连接块1的顶面靠近检测杆8的位置开设有滑动槽2,所述检测盒5的侧壁对应波纹管4的位置开设有通孔6,所述连接块1的侧面靠近波纹管4的位置对应设有三个壳体10,所述检测盒5的内壁顶端位置通过第一连接管9与壳体10相通连接,所述壳体10的底面通过第二弹性柱11连接有刻度块12,所述刻度块12的侧面连接有第二触片14,所述壳体10的顶端与第二触片14对应的位置设有第一触片13,所述壳体10的外部设有刻度表16,所述连接块1的下端设有驱动组件。
[0027]所述壳体10的侧壁靠近第二触片14的位置开设有滑槽17,所述刻度块12的侧面靠近滑槽17的位置连接有第二触片14,所述第二触片14与滑槽17之间密封滑动连接,所述第一触片13的顶面连接有第二磁体19,所述壳体10的外表面设有第一磁体18,所述第一触片13与壳体10之间通过第一磁体18、第二磁体19磁性连接。
[0028]所述驱动组件包括连接于连接块1底面的弹簧杆20,所述弹簧杆20的一端连接有安装块21,所述安装块21的底面设有气囊22,所述气囊22的顶面通过三个第二连接管23依次与三个波纹管4贯穿连接。
[0029]本技术通过在连接块1的内部设置有安装槽3,当需要对单独的车胎余花进行检测时,通过人工将车胎放置在连接块1上,并通过转动车胎,使车胎上的花纹槽与检测杆8相对本文档来自技高网
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车胎余花检测设备,包括连接块(1),其特征在于,还包括开设于连接块(1)的内部的安装槽(3),所述安装槽(3)的侧面通过三个波纹管(4)依次连接有三个检测盒(5),所述检测盒(5)底面通过第一弹性柱(7)连接有检测杆(8),所述检测杆(8)的底部与检测盒(5)密封滑动连接,所述连接块(1)的顶面靠近检测杆(8)的位置开设有滑动槽(2),所述检测盒(5)的侧壁对应波纹管(4)的位置开设有通孔(6),所述连接块(1)的侧面靠近波纹管(4)的位置对应设有三个壳体(10),所述检测盒(5)的内壁顶端位置通过第一连接管(9)与壳体(10)相通连接,所述壳体(10)的底面通过第二弹性柱(11)连接有刻度块(12),所述刻度块(12)的侧面连接有第二触片(14),所述壳体(10)的顶端与第二触片(14)对应的位置设有第一触片(13),所述壳体(10)的外部设有刻度表(16),所述连接块(1)的下端设有驱动组件。2.根据权利要求1所述的一种车胎余花检测设备,其特征在于,所述壳体(10)的侧壁靠近第二触片(14)的位置开设有滑槽(17),所述刻度块(12)的侧面靠近滑槽(17)的位置连接有第二触片(14),所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员:黄国兴
申请(专利权)人:广州塔塔电子科技股份有限公司
类型:新型
国别省市:

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