电驱动总成制造技术

本发明专利技术公开了一种电驱动总成。该电驱动总成包括：壳体，电机总成、齿轮总成、差速器总成安装于壳体内，驻车机构总成安装于壳体外，电机总成的动力经齿轮总成传递至差速器总成，驻车机构总成用于选择性地制动齿轮总成；集成水套，集成水套安装在壳体内，且集成水套套设于电机总成外，集成水套具有用于通入冷却介质的水道。根据本发明专利技术的电驱动总成，将电机总成、齿轮总成、差速器总成、驻车机构总成集成安装于壳体，大大减小了电驱动总成的整体体积，并且降低了重量，有利于实现小型化、轻量化设计。电机总成采用集成水套实现冷却，可以有效改善电机总成的冷却性能，从而改善电机总成的工作性能。能。能。

【技术实现步骤摘要】
电驱动总成


[0001]本专利技术涉及车辆零部件
，具体而言，涉及一种电驱动总成。

技术介绍

[0002]伴随着电动汽车技术的发展，在生产制造过程中，对汽车零部件的轻量化、集成化要求越来越高。然而在当前市场上，电机、控制器、减速器、差速器等组成的动力总成仅仅是各个部件的简单组装，存在着体积大、质量大的缺陷，不仅无法满足汽车整车轻量化的要求，同时给整车布置增加了难度，降低了整车经济性。同时，电机内部的冷却效果一直是困扰电机正常运转、影响电机运行效率的重要因素，如何有效经济地解决电机内部的冷却问题，也一直是业界研究的重点。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本专利技术提出一种电驱动总成，可以实现集成化设计。
[0004]根据本专利技术实施例的电驱动总成包括：壳体，电机总成、齿轮总成、差速器总成、驻车机构总成均安装于所述壳体，且所述电机总成、所述齿轮总成、所述差速器总成安装于所述壳体内，所述驻车机构总成安装于所述壳体外，所述电机总成的动力经所述齿轮总成传递至所述差速器总成，所述驻车机构总成用于选择性地制动所述齿轮总成；集成水套，所述集成水套安装在所述壳体内，且所述集成水套套设于所述电机总成外，所述集成水套具有用于通入冷却介质的水道。
[0005]根据本专利技术实施例的电驱动总成，将电机总成、齿轮总成、差速器总成、驻车机构总成集成安装于壳体，大大减小了电机总成、齿轮总成、差速器总成、驻车机构总成均安装于所述壳体的整体体积，并且降低了重量，有利于实现小型化、轻量化设计。此外，电机总成采用集成水套实现冷却，可以有效改善电机总成的冷却性能，从而改善电机总成的工作性能。
[0006]根据本专利技术的一些实施例，所述壳体内形成有第一安装室、第二安装室、第三安装室，所述第一安装室、所述第三安装室均与所述第二安装室连通，所述集成水套和所述电机总成安装于所述第一安装室内，所述齿轮总成安装于所述第二安装室内，所述差速器总成安装于所述第三安装室内，所述电机总成、所述差速器总成均与所述第二安装室内的所述齿轮总成传动连接，所述驻车机构总成安装于所述壳体的侧面。
[0007]具体地，所述壳体包括：第一壳体和第二壳体，所述第一安装室设置在所述第一壳体内，所述第一壳体内具有冷却空间，所述集成水套的所述水道与所述冷却空间连通。
[0008]进一步地，所述集成水套构造为筒状结构且所述集成水套的外周面上设置有所述水道，所述水道具有水套进水口和水套出水口，所述水套出水口与所述冷却空间连通，所述冷却空间还连接有出水管。
[0009]根据本专利技术的一些实施例，所述壳体还包括：端盖，所述端盖与所述第一壳体连接
固定，所述端盖上开设有高压接线出口和旋变接口，所述高压接线出口用于三相动力线的接入，所述旋变接口用于旋变组件的安装。
[0010]根据本专利技术的一些实施例，所述电机总成包括：定子组件、转子轴、电机第一轴承、电机第二轴承、旋变组件，所述定子组件设置在所述集成水套内，所述转子轴穿设所述定子组件内部，且所述转子轴通过所述电机第一轴承、所述电机第二轴承可旋转地安装在所述壳体上，所述旋变组件设置在所述转子轴上。
[0011]根据本专利技术的一些实施例，所述齿轮总成包括输入轴，所述输入轴通过轴承可旋转地安装在所述壳体上，所述输入轴上设置有第一输出齿轮，所述输入轴和所述转子轴二者中的其中一个设置有外花键，另一个设置有内花键，所述外花键与所述内花键相配合。
[0012]进一步地，所述齿轮总成还包括中间轴，所述中间轴上安装有中间输入齿轮、中间输出齿轮，所述中间输入齿轮与所述输入轴上的所述第一输出齿轮啮合，用于动力输入；所述中间输出齿轮与所述差速器总成的差速输入齿轮啮合，用于动力输出；所述中间轴通过轴承可旋转地安装在所述壳体上。
[0013]根据本专利技术的一些实施例，所述差速器总成包括差速器壳体、十字轴、半轴齿轮、行星齿轮、差速输入齿轮，所述差速器总成通过轴承可旋转地安装于所述壳体上，所述半轴齿轮和所述行星齿轮均为锥齿轮且安装于所述差速器壳体内部，所述行星齿轮安装在所述十字轴的两端且与所述差速输入齿轮啮合，所述半轴齿轮的一端和所述行星齿轮啮合，所述半轴齿轮的另一端与半轴连接。
[0014]根据本专利技术的一些实施例，所述驻车机构总成包括驻车电机、驻车电机传动轴、执行机构安装座、执行机构、棘爪、棘轮，所述驻车电机与所述壳体连接，所述执行机构安装座安装于所述壳体的内壁，所述执行机构以及所述棘爪安装于所述执行机构安装座上，所述棘轮安装于所述输入轴上，当所述驻车电机启动时，所述棘爪在所述执行机构的带动下，实现与所述棘轮的卡紧与松开，从而实现驻车功能的启动与断开。
[0015]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0016]图1是根据本专利技术实施例的电驱动总成在电驱桥动力系统中的装配示意图；
[0017]图2是根据本专利技术实施例的电驱动总成在电驱桥动力系统中的剖视图；
[0018]图3是根据本专利技术实施例的电驱动总成与半轴连接的剖视图；
[0019]图4是根据本专利技术实施例的电驱动总成的示意图；
[0020]图5是壳体的剖视图；
[0021]图6是集成水套的示意图；
[0022]图7是电机总成的示意图；
[0023]图8是差速器总成的示意图。
[0024]附图标记：
[0025]电驱动总成1000、壳体1、第一安装室11、第二安装室12、第三安装室13、第一壳体101、第二壳体102、集成水套103、水道1031、水套进水口1032、水套出水口1033、第一密封槽1034、第二密封槽1035、第三密封槽1036、端盖104、高压接线出口1041、旋变接口1042、电机
总成2、定子组件201、转子轴202、内花键2021、电机第一轴承203、电机第二轴承204、旋变组件205、齿轮总成3、输入轴301、外花键3011、第一输出齿轮3012、齿轮第一轴承3014、齿轮第二轴承3015、中间轴302、中间输入齿轮3021、中间输出齿轮3022、中间第一轴承3023、中间第二轴承3024、差速器总成4、差速器壳体401、十字轴402、半轴齿轮403、行星齿轮404、差速输入齿轮405、差速第一轴承406、差速第二轴承407、驻车机构总成5、驻车电机501、驻车电机传动轴502、执行机构安装座503、执行机构504、棘爪505、棘轮506、半轴2000。
具体实施方式
[0026]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0027]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电驱动总成，其特征在于，包括：壳体(1)，电机总成(2)、齿轮总成(3)、差速器总成(4)、驻车机构总成(5)均安装于所述壳体(1)，且所述电机总成(2)、所述齿轮总成(3)、所述差速器总成(4)安装于所述壳体(1)内，所述驻车机构总成(5)安装于所述壳体(1)外，所述电机总成(2)的动力经所述齿轮总成(3)传递至所述差速器总成(4)，所述驻车机构总成(5)用于选择性地制动所述齿轮总成(3)；集成水套(103)，所述集成水套(103)安装在所述壳体(1)内，且所述集成水套(103)套设于所述电机总成(2)外，所述集成水套(103)具有用于通入冷却介质的水道(1031)。2.根据权利要求1所述的电驱动总成，其特征在于，所述壳体(1)内形成有第一安装室(11)、第二安装室(12)、第三安装室(13)，所述第一安装室(11)、所述第三安装室(13)均与所述第二安装室(12)连通，所述集成水套(103)和所述电机总成(2)安装于所述第一安装室(11)内，所述齿轮总成(3)安装于所述第二安装室(12)内，所述差速器总成(4)安装于所述第三安装室(13)内，所述电机总成(2)、所述差速器总成(4)均与所述第二安装室(12)内的所述齿轮总成(3)传动连接，所述驻车机构总成(5)安装于所述壳体(1)的侧面。3.根据权利要求2所述的电驱动总成，其特征在于，所述壳体(1)包括：第一壳体(101)和第二壳体(102)，所述第一安装室(11)设置在所述第一壳体(101)内，所述第一壳体(101)内具有冷却空间，所述集成水套(103)的所述水道(1031)与所述冷却空间连通。4.根据权利要求3所述的电驱动总成，其特征在于，所述集成水套(103)构造为筒状结构且所述集成水套(103)的外周面上设置有所述水道(1031)，所述水道(1031)具有水套进水口(1032)和水套出水口(1033)，所述水套出水口(1033)与所述冷却空间连通，所述冷却空间还连接有出水管。5.根据权利要求3所述的电驱动总成，其特征在于，所述壳体(1)还包括：端盖(104)，所述端盖(104)与所述第一壳体(101)连接固定，所述端盖(104)上开设有高压接线出口(1041)和旋变接口(1042)，所述高压接线出口(1041)用于三相动力线的接入，所述旋变接口(1042)用于旋变组件(205)的安装。6.根据权利要求1所述的电驱动总成，其特征在于，所述电机总成(2)包括：定子组件(201)、转子轴(202)、电机第一轴承(203)、电机第二轴承(204)、旋变组件(205)，所述定子组件(201)设置在所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡如现，刘强，刘剑，王东剑，孔浏阳，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：