一种电动车动力总成及具有其的车辆制造技术

本申请实施例涉及一种电动车动力总成及具有其的车辆，涉及车辆技术领域,所述电动车动力总成包括：包括三合一总成、球笼万向节总成和支撑桥总成，将电机、减速器和控制器集成为三合一总成，能够提高动力总成系统的集成度，减少连接零件的使用，以降低整个动力总成的质量，支撑桥总成设置于三合一总成的一侧，通过球笼万向节总成与三合一总成传动连接，由于三合一总成不安装在支撑桥上，且三合一总成的动力通过球笼万向节传动输出，从而不需要在支撑桥上设置差速器以及大小伞齿等传动机构，从而减轻了支撑桥的重量，降低了车辆的簧下质量，从而提高了车辆的舒适性。从而提高了车辆的舒适性。从而提高了车辆的舒适性。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车动力总成及具有其的车辆


[0001]本申请涉及汽车制造
，具体而言，涉及一种电动车动力总成及具有其的车辆。

技术介绍

[0002]随着国家新能源汽车战略的不断推进，新能源汽车的技术不断突破、市场需求增大。通常，直驱动力系统由电机、电机控制器、驱动桥等零部件组成。
[0003]相关技术中，电机布置在发动机的位置，通过传动轴与传统驱动桥相连，将动力传递到车轮，后驱动桥由于集成了差速器以及大小伞齿等传动机构，造成了后驱动桥重量大，这些重量均属于车辆的簧下质量，造成了车辆的舒适性较差。

技术实现思路

[0004]本申请实施例提供一种电动车动力总成及具有其的车辆，旨在解决现有的电动车动力总成系统中后驱动桥重量大而造成的车辆的舒适性较差的问题。
[0005]本申请实施例第一方面提供一种电动车动力总成，包括：三合一总成、动力输出总成、球笼万向节总成和支撑桥总成；
[0006]所述三合一总成包括电机、减速器和控制器；
[0007]所述动力输出总成包括差速器和两根输出半轴，所述差速器设置在所述减速器的壳体内，并与所述减速器传动连接，两根所述输出半轴分别传动连接在所述差速器的两端；
[0008]所述球笼万向节总成包括两个球笼万向节半轴总成，所述两个球笼万向节半轴总成分别连接在两根所述输出半轴的远离所述差速器的一端；
[0009]所述支撑桥总成设置于所述三合一总成的一侧，所述支撑桥总成的两端分别连接在所述两个球笼万向节半轴总成的远离所述输出半轴的一端。
>[0010]可选地，所述球笼万向节半轴总成包括滑动端、摆动端和万向半轴；
[0011]所述万向半轴的两端分别与所述滑动端和摆动端传动连接；
[0012]所述滑动端与所述输出半轴连接，所述摆动端与所述支撑桥总成连接。
[0013]可选地，所述输出半轴的远离所述差速器的一端设置有输出法兰，所述滑动端设置有连接法兰，所述输出法兰和所述连接法兰通过螺栓连接。
[0014]可选地，所述支撑桥总成包括偏置梁、板簧支座和刹车轮毂总成；
[0015]所述板簧支座有两个，分别对称连接在所述偏置梁的两端；
[0016]所述刹车轮毂总成有两个，每个所述刹车轮毂总成分别与所述板簧支座和所述摆动端连接。
[0017]可选地，所述刹车轮毂总成包括：刹车总成、轮毂、轴承和轴承座；
[0018]所述轮毂与所述摆动端通过花键连接；
[0019]所述轮毂通过所述轴承支撑在所述轴承座上；
[0020]所述轴承座与所述板簧支座连接；
[0021]所述刹车总成设置于所述轮毂内。
[0022]可选地，所述减速器连接于所述电机的输出端；
[0023]所述减速器的壳体包括第一减速器壳体和第二减速器壳体，所述第二减速器壳体与所述电机的壳体一体成型；
[0024]所述控制器设置于所述电机的侧壁上，所述控制器的壳体与所述电机的壳体连接。
[0025]可选地，所述电动车动力总成还包括电子驻车机构；
[0026]所述电子驻车机构固定在所述第二减速壳体上，且所述电子驻车机构与所述减速器的输入轴连接。
[0027]可选地，所述偏置梁设置于远离所述减速器的输入轴的一侧；或
[0028]所述偏置梁设置于远离所述减速器的输出轴的一侧；
[0029]所述偏置梁与所述减速器的输入轴以及所述输出半轴均平行。
[0030]可选地，所述电机、所述减速器和所述控制器均连接有支撑座。
[0031]本申请实施例第二方面提供一种车辆，包括车辆主体和设置在所述车辆主体上的如上述第一方面所述的电动车动力总成，其中，所述电机、所述减速器和所述控制器均通过所述支撑座与所述车辆主体连接。
[0032]采用本申请提供的电动车动力总成，第一方面，支撑桥总成设置于三合一总成的一侧，通过球笼万向节总成与三合一总成传动连接，由于三合一总成不安装在支撑桥上，且三合一总成的动力通过球笼万向节传动输出，从而不需要在支撑桥上设置差速器以及大小伞齿等传动机构，从而减轻了支撑桥的重量，降低了车辆的簧下质量，从而提高了车辆的舒适性。
[0033]第二方面，将电机、减速器和控制器集成为三合一总成，能够提高动力总成系统的集成度，减少连接零件的使用，以降低整个动力总成的质量。
附图说明
[0034]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0035]图1是本申请一实施例提出的电动车动力总成的俯视结构示意图；
[0036]图2是本申请一实施例提出的电动车动力总成的正视图；
[0037]图3是本申请一实施例提出的电动车动力总成的内部结构示意图；
[0038]图4是本申请一实施例提出的电动车动力总成的刹车轮毂总成及其周边连接件的内部结构示意图；
[0039]图5是本申请一实施例提出的电子驻车机构及其周边连接件的结构示意图；
[0040]图6是本申请一实施例提出的电动车动力总成的三合一总成的正视图；
[0041]图7是本申请一实施例提出的电动车动力总成的三合一总成的螺旋水道及其周边连接件的结构示意图；
[0042]图8是本申请一实施例提出的电动车动力总成的三合一总成的双层环绕水道的结
构示意图。
[0043]附图标记说明：
[0044]1‑
三合一总成、11
‑
电机、12
‑
减速器、13
‑
控制器、2
‑
球笼万向节总成、21
‑
滑动端、22
‑
万向半轴、23
‑
摆动端、3
‑
支撑桥总成、31
‑
偏置梁、32
‑
板簧支座、33
‑
刹车轮毂总成、331
‑
刹车总成、332
‑
轴承座、333
‑
轴承、334
‑
轮毂、4
‑
电子驻车机构、41
‑
驻车电机、42
‑
驻车基座、43
‑
驻车摇臂、44
‑
驻车棘爪、45
‑
驻车棘轮、5
‑
冷却系统、51
‑
第一冷却水道、52
‑
第二冷却水道、521
‑
螺旋水道、522
‑
双层环绕水道、5221
‑
第一环绕水道、5222
‑
第二环绕水道、5223
‑
折流板、5224
‑
隔板、6
‑
进水口、7<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车动力总成，其特征在于，包括三合一总成(1)、动力输出总成(9)、球笼万向节总成(2)和支撑桥总成(3)；所述三合一总成(1)包括电机(11)、减速器(12)和控制器(13)；所述动力输出总成(9)包括差速器(91)和两根输出半轴(92)，所述差速器(91)设置在所述减速器(12)的壳体内，并与所述减速器(12)传动连接，两根所述输出半轴(92)分别传动连接在所述差速器(91)的两端；所述球笼万向节总成(2)包括两个球笼万向节半轴总成，所述两个球笼万向节半轴总成分别连接在两根所述输出半轴(92)的远离所述差速器(91)的一端；所述支撑桥总成(3)设置于所述三合一总成(1)的一侧，所述支撑桥总成(3)的两端分别连接在所述两个球笼万向节半轴总成的远离所述输出半轴(92)的一端。2.根据权利要求1所述的电动车动力总成，其特征在于，所述球笼万向节半轴总成包括滑动端(21)、摆动端(23)和万向半轴(22)；所述万向半轴(22)的两端分别与所述滑动端(21)和摆动端(23)传动连接；所述滑动端(21)与所述输出半轴(92)连接，所述摆动端(23)与所述支撑桥总成(3)连接。3.根据权利要求2所述的电动车动力总成，其特征在于，所述输出半轴(92)的远离所述差速器(91)的一端设置有输出法兰，所述滑动端(21)设置有连接法兰，所述输出法兰和所述连接法兰通过螺栓连接。4.根据权利要求2所述的电动车动力总成，其特征在于，所述支撑桥总成(3)包括偏置梁(31)、板簧支座(32)和刹车轮毂总成(33)；所述板簧支座(32)有两个，分别对称连接在所述偏置梁(31)的两端；所述刹车轮毂总成(33)有两个，每个所述刹车轮毂总成(33)分别与所述板簧支座(32)和所述摆动端(23)连接。5.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡如现，关春光，方传传，陈碧，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：