一种地下车辆基地基坑围护结构制造技术

本实用新型专利技术涉及基坑施工技术领域，尤其是一种地下车辆基地基坑围护结构，所述基坑沿其相对长边方向将所述基坑划分为由若干分坑所构成的基坑群；在所述基坑群的各分坑内分别施工围护墙和内支撑，所述内支撑包括沿基坑深度方向由上至下布置的三道支撑；相邻的所述分坑之间通过中隔墙分隔支护。本实用新型专利技术的优点是：针对目前国内特别是软土地区地下车辆基地带来的超大规模超大净高深基坑工程尚无工程案例或技术指南，经过合理论证后系统性地提出一种新型基坑工程方案；不仅可以为类似工程提供技术借鉴，还可有效指导后期施工，从而达到提高施工效率、节约建设成本、提升建设质量、实现精品化工程的目的。现精品化工程的目的。现精品化工程的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种地下车辆基地基坑围护结构


[0001]本技术涉及基坑施工
，尤其是一种地下车辆基地基坑围护结构。

技术介绍

[0002]目前国内大型基坑尤其是软土地区大型基坑项目案例较少。车辆基地由于工艺需求等特殊性，属于超大规模、超高净空的工业建筑物。当车辆基地埋置于地下时，则为较大埋深的地下空间体，工程实施过程中，需充分考虑基坑开挖回筑过程中的基坑围护结构特殊设计方法。
[0003]目前国内地下空间大多为多层地下室，平面内纵横墙交错，竖向间分层设置。其基坑支护方案在回筑工况传力路径简单明了，基坑变形也较易控制。对国内较多大型基坑案例调研发现，大多基坑在分坑时选择同期实施的分坑间角度接触，以此减小基坑相互影响的强相关区域。
[0004]轨道交通或市域铁路车辆基地置于地下时，其基坑规模通常是宽度达200米，长度达1000米。如此大规模的基坑工程，特别是软土地区的基坑工程，分坑方案暂无项目经验可借鉴。车辆基地置于地下，其埋深通常达常规3层地下室之多，但属于高净空的单层地下室，由于工艺需求，一般布置成框架结构，整个几十万方地下空间无剪力墙本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地下车辆基地基坑围护结构，用于超大规模、超高净空的地下车辆基地的基坑施工，其特征在于：所述基坑沿其相对长边方向将所述基坑划分为由若干分坑所构成的基坑群；在所述基坑群的各分坑内分别施工围护墙和内支撑，所述内支撑包括沿基坑深度方向由上至下依次布置的三道支撑；相邻的所述分坑之间通过中隔墙分隔支护。2.根据权利要求1所述的一种地下车辆基地基坑围护结构，其特征在于：所述内支撑的第一道支撑通过冠梁与所述围护墙连接，第二道支撑和第三道支撑分别通过第二道腰梁以及第三道腰梁与所述围护墙或所述中隔墙连接。3.根据权利要求2所述的一种地下车辆基地基坑围护结构，其特征在于：所述围护墙与主体结构侧墙通过钢筋连接形成整体...

【专利技术属性】
技术研发人员：王姝，丁群，沈利，邢澄，吴跃华，
申请(专利权)人：中铁上海设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：