一种机场道面混凝土耐久性测试系统技术方案

本实用新型专利技术提出了一种机场道面混凝土耐久性测试系统，包括：超低温压缩冷凝机构，耦合测试机构，飞机荷载加载机构，荷载控制机构和超低温控制机构；所述电动液压泵与所述荷载控制机构连接；所述固态温度传感器和所述防冻液温度传感器均与所述超低温控制机构数据连接；所述超低温压缩冷凝机构分别与所述试验箱以及所述超低温控制机构连接。本实用新型专利技术的有益效果如下：能够有效测试评价超低温冻融、除冰液、飞机荷载等多因素耦合作用下机场混凝土道面抵抗冻融破坏的能力。揭示机场水泥混凝土道面结构真实服役下劣化过程，提出安全服役期控制指标。制指标。制指标。

【技术实现步骤摘要】
一种机场道面混凝土耐久性测试系统


[0001]本技术机场道面检测设备
，特别是指一种机场道面混凝土耐久性测试系统。

技术介绍

[0002]机场道面混凝土耐久性测试系统主要用于测试评价多因素耦合作用下机场道面干硬性混凝土的抗冻耐久性能。水泥混凝土因其高性价比、高强度、高稳定性和使用寿命长等优点，广泛被国内机场道面所采用。我国地域辽阔，气候条件十分复杂，60％以上的机场处于严寒地区，其中90％以上为水泥混凝土结构。部分机场所处气候环境极端恶劣，如东北地区冬季严寒漫长，最低温可达
‑
50℃，多降雪，飞机除冰液和机场道面除冰液频繁使用导致冻融破坏现象。我国机场道面混凝土抗冻耐久性破坏具有数量多、分布广、处治难、危害大等特点，尤其严寒地区机场道面受超低温、降水、降雪、除冰液和飞机荷载等因素影响，混凝土耐久性破坏更严重，尽管新建阶段机场道面混凝土快速冻融满足300次循坏，但仍然在投入运行2～3年便陆续出现龟裂、起皮、剥落、开裂和断板等破坏现象，严重影响机场的正常运行，这说明传统的抗冻耐久性测试方法不能适应表征多因素耦合作用下机场道面干硬性混凝土的抗冻耐久性能。因此，研发适用多因素耦合作用下机场道面混凝土耐久性测试系统具有重要现实意义。

技术实现思路

[0003]本技术提出一种机场道面混凝土耐久性测试系统，解决了现有技术中单一因素抗冻耐久性测试方法不能真实表征实际机场道面混凝土的服役环境和抗冻耐久性的问题。
[0004]本技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种机场道面混凝土耐久性测试系统，包括：超低温压缩冷凝机构，耦合测试机构，飞机荷载加载机构，荷载控制机构和超低温控制机构；所述耦合测试机构包括试验箱，所述试验箱的内部设有加载固定架和定位底座；所述加载固定架内设有高强弹性盒，紧贴所述高强弹性盒左侧设有载荷分布板，所述高强弹性盒内放置有加载混凝土试件，所述加载混凝土试件与高强弹性盒的内侧壁之间设有加载板，所述加载板的对面设有受力板，所述高强弹性盒内装有除冰液，所述加载固定架的中部侧壁上固定设有V型支架；所述定位底座上设有橡胶盒，所述橡胶盒中设有测温混凝土试件和防冻液，所述测温混凝土试件中埋置有固态温度传感器，所述试验箱内设有防冻液温度传感器；
[0006]所述飞机荷载加载机构包括液压千斤顶、高压油管和电动液压泵，所述液压千斤顶绑扎固定在所述V型支架上，所述液压千斤顶的中心与所述加载混凝土试件的中心处于同一高度，所述电动液压泵和所述液压千斤顶之间通过所述高压油管连接；
[0007]所述荷载控制机构包括荷载电源指示灯、荷载报警指示灯、荷载控制液晶屏、荷载紧急停止按钮和荷载控制电源开关；
[0008]所述超低温控制机构包括冻融电源指示灯、冻融报警指示灯、超低温控制液晶屏、电压指示表、电流指示表、冻融控制电源开关和冻融紧急停止按钮；
[0009]所述超低温压缩冷凝机构包括超低温涡旋冷凝机组、电加热元件、循环介质水泵和防冻液管道；所述防冻液管道与所述试验箱连接，所述超低温涡旋冷凝机组和所述电加热元件分别与所述超低温控制机构连接；
[0010]所述电动液压泵与所述荷载控制机构连接；所述固态温度传感器和所述防冻液温度传感器均与所述超低温控制机构数据连接。
[0011]作为优选，所述加载固定架由加厚钢板和加强钢柱连接而成；所述加载混凝土试件的尺寸为10*10*40厘米。
[0012]作为优选，所述加载板和所述受力板的内侧分别焊接有两个半圆加载受力点，所述加载板上两个半圆加载受力点的中间点、所述受力板上两个半圆加载受力点的中间点与所述加载混凝土试件的中心点均处于同一水平高度；所述加载板上两个半圆加载受力点间距为10厘米，所述受力板上两个半圆加载受力点间距为30厘米。
[0013]作为优选，所述除冰液的液面高度比所述加载混凝土试件的顶部高出1～3厘米；所述除冰液的浓度为有效最大破坏浓度4％；所述防冻液的液面高度比所述测温混凝土试件的顶部高出1～3厘米。
[0014]耦合测试机构由飞机荷载加载机构提供模拟飞机轮载，由超低温压缩冷凝机构提供超低温循环防冻液实现冻融循环，飞机荷载加载机构由荷载控制机构设置控制，超低温压缩冷凝机构由超低温控制机构定义控制。
[0015]本技术的有益效果为：
[0016]能够有效揭示机场水泥混凝土道面结构真实服役下的劣化过程，为超低温冻融、除冰液腐蚀、飞机荷载等多因素耦合作用下机场道面混凝土耐久性提供有效测试及评价方法，有助于解决机场混凝土道面冻融破坏、起皮、掉边掉角、断板等病害问题。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本技术所述机场道面混凝土耐久性测试系统的结构框图；
[0019]图2为使用本专利技术所述机场道面混凝土耐久性测试系统前后的机场道面混凝土相对动弹性模量对比。
[0020]图中：
[0021]1、试验箱，2、加载固定架，3、高强弹性盒，4、加载混凝土试件，5、加载板，6、受力板，7、除冰液，8、荷载分布板，9、V型支架，10、橡胶盒，11、测温混凝土试件，12、防冻液，13、定位底座，14、固态温度传感器，15、防冻液温度传感器；21、液压千斤顶，22、高压油管，23、电动液压泵；31、荷载电源指示灯，32、荷载报警指示灯，33、荷载控制液晶屏，34、荷载紧急停止按钮，35、荷载控制电源开关；51、冻融电源指示灯，52、冻融报警指示灯，53、超低温控制液晶屏，54、电压指示表，55、电流指示表，56、冻融控制电源开关，57、冻融紧急停止按钮；
41、超低温涡旋冷凝机组，42、电加热元件，43、循环介质水泵，44、防冻液管道。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]如图1所示的实施例可知，本技术所述的一种机场道面混凝土耐久性测试系统，包括：超低温压缩冷凝机构，耦合测试机构，飞机荷载加载机构，荷载控制机构和超低温控制机构；耦合测试机构包括试验箱1，试验箱1的内部设有加载固定架2和定位底座13；加载固定架2内设有高强弹性盒3，紧贴高强弹性盒3左侧设有载荷分布板8，高强弹性盒3内放置有加载混凝土试件4，加载混凝土试件4与高强弹性盒3的内侧壁之间设有加载板5，加载板5的对面设有受力板6，高强弹性盒3内装有除冰液7，加载固定架2的中部侧壁上固定设有V型支架9；定位本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种机场道面混凝土耐久性测试系统，其特征在于，包括：超低温压缩冷凝机构，耦合测试机构，飞机荷载加载机构，荷载控制机构和超低温控制机构；所述耦合测试机构包括试验箱(1)，所述试验箱(1)的内部设有加载固定架(2)和定位底座(13)；所述加载固定架(2)内设有高强弹性盒(3)，紧贴所述高强弹性盒(3)左侧设有载荷分布板(8)，所述高强弹性盒(3)内放置有加载混凝土试件(4)，所述加载混凝土试件(4)与高强弹性盒(3)的内侧壁之间设有加载板(5)，所述加载板(5)的对面设有受力板(6)，所述高强弹性盒(3)内装有除冰液(7)，所述加载固定架(2)的中部侧壁上固定设有V型支架(9)；所述定位底座(13)上设有橡胶盒(10)，所述橡胶盒(10)中设有测温混凝土试件(11)和防冻液(12)，所述测温混凝土试件(11)中埋置有固态温度传感器(14)，所述试验箱(1)内设有防冻液温度传感器(15)；所述飞机荷载加载机构包括液压千斤顶(21)、高压油管(22)和电动液压泵(23)，所述液压千斤顶(21)绑扎固定在所述V型支架(9)上，所述液压千斤顶(21)的中心与所述加载混凝土试件(4)的中心处于同一高度，所述电动液压泵(23)和所述液压千斤顶(21)之间通过所述高压油管(22)连接；所述荷载控制机构包括荷载电源指示灯(31)、荷载报警指示灯(32)、荷载控制液晶屏(33)、荷载紧急停止按钮(34)和荷载控制电源开关(35)；所述超低温控制机构包括冻融电源指示灯(51)、冻融报警指示灯(52)、超低温控制液晶屏(5...

【专利技术属性】
技术研发人员：来勇，王鹏，刘岩，吴丹泽，苏新，马道迅，王航，
申请(专利权)人：北京中企卓创科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：