一种动力总成及车辆制造技术

本申请公开了一种动力总成及车辆。该动力总成包括电机和电机控制器，其中，电机包括第一绕组和第二绕组，电机控制器包括控制单元、第一驱动电路和第二驱动电路。控制单元用于当电机的负载小于预设负载时，控制第一驱动电路停止工作，控制所述第二驱动电路工作；还用于当电机的负载大于或等于预设负载时，控制第一驱动电路和第二驱动电路均工作。其中，第一驱动电路中每一相的功率器件均为绝缘栅双极型晶体管IGBT；第二驱动电路中每一相的功率器件均为宽禁带半导体器件。且第一绕组的电流密度大于第二绕组的电流密度。利用该动力总成能够提升电机控制器和电机的工作效率，进而提高电动汽车的续航能力。动汽车的续航能力。动汽车的续航能力。

【技术实现步骤摘要】
一种动力总成及车辆


[0001]本申请涉及电力电子
，尤其涉及一种动力总成及车辆。

技术介绍

[0002]电动汽车中的电机控制器(Motor Control Unit，MCU)一般采用IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor，绝缘栅双极型晶体管)三相半桥驱动电路来驱动电机。由于电机为交流电机，电机控制器的作用是将动力电池组输出的直流电逆变为交流电提供给电机。
[0003]但是，由于电机控制器使用的IGBT器件的损耗较大，致使车辆行驶中电机控制器自身的能量损失较多。而电动汽车的动力电池组的电量有限，IGBT器件消耗过多的能量会降低电机控制器的效率，影响电动汽车的续航能力。

技术实现思路

[0004]为了解决以上技术问题，本申请提供一种动力总成及车辆，能够提升电机控制器的效率。
[0005]第一方面，本申请提供了一种动力总成，该动力总成包括电机和电机控制器，其中，电机包括第一绕组和第二绕组，电机控制器包括控制单元、第一驱动电路和第二驱动电路。第一驱动电路用于将对应的直流电源输本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力总成，其特征在于，包括电机和电机控制器；所述电机包括第一绕组和第二绕组，所述电机控制器包括控制单元、第一驱动电路和第二驱动电路；所述第一驱动电路，用于将直流电逆变为交流电提供给所述第一绕组；所述第二驱动电路，用于将直流电逆变为交流电提供给所述第二绕组；所述控制单元，用于当所述电机的负载小于预设负载时，控制所述第一驱动电路停止工作，控制所述第二驱动电路工作；或者当所述电机的负载大于或等于所述预设负载时，控制所述第一驱动电路和所述第二驱动电路均工作；其中，所述第一驱动电路中每一相的功率器件为绝缘栅双极型晶体管IGBT；所述第二驱动电路中每一相的功率器件为宽禁带半导体器件。2.根据权利要求1所述的动力总成，其特征在于，所述第一绕组的电流密度大于所述第二绕组的电流密度。3.根据权利要求1或2所述的动力总成，其特征在于，所述第一绕组的导体面积大于所述第二绕组的导体面积。4.根据权利要求1
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3任一项所述的动力总成，其特征在于，所述第一绕组的星点和所述第二绕组的星点连接。5.根据权利要求4所述的动力总成，其特征在于，所述第一绕组的星点和所述第二绕组的星点通过导线或开关连接。6.根据权利要求1
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5任一项所述的动力总成，其特征在于，所述电机包括第一电机和第二电机，所述第一电机包括所述第一绕组，所述第二电机包括所述第二绕组。7.根据权利要求1
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【专利技术属性】
技术研发人员：石超杰，唐正义，毋超强，封宁波，
申请(专利权)人：华为数字能源技术有限公司，
类型：发明
国别省市：