汽车多线束固定支架制造技术

本实用新型专利技术公开了汽车多线束固定支架，其中，包括：底座，所述底座包括下夹板和下固定板；下夹板位于底座的上端，且呈对称设置，所述下夹板的侧壁与下固定板的侧壁固定连接，所述下夹板的侧壁对称固定连接有滑杆，所述滑杆的外部套接有滑块，所述滑块的侧壁固定连接有上夹板，所述上夹板的侧壁固定连接有上固定板，上夹板的中部呈中空设置，所述上夹板的内壁对称设置有限位槽，所述上夹板的中部设置有活动板，所述上夹板的内部设置有若干个限位杆，所述限位杆的外部与活动板的内部滑动连接。通过上述结构，在夹板和固定板的侧壁同时开设通孔，利用通孔相互配合对线束进行夹持，在操作的时候比较简单，方便。方便。方便。

【技术实现步骤摘要】
汽车多线束固定支架


[0001]本技术涉及汽车线束固定
，特别涉及汽车多线束固定支架。

技术介绍

[0002]汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路，线束是指由铜材冲制而成的接触件端子与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件，随着汽车的发展，汽车的功能在不断的增加，汽车内部的电子元件越来越多所用到的线路也越来越多。
[0003]汽车线束是给汽车内部电子元件通电的线路，需要对线束进行固定，现有的汽车线束固定方式大多数采用绑带对线束进行固定，在固定的时候将多条线路同时进行固定，在后续维修的时候不方便进行分辨，而且利用绑带固定线束，降低了线束的安全。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供汽车多线束固定支架，利用上夹板和下夹板以及上固定板和下固定板相互配合对线束进行夹持，再利用第一螺纹杆带动活动板进行移动，利用夹具对线束进行夹持，使线束能够固定通孔的内部，而且可以使束线直接相互贴合，避免发生松动，利用夹板和固定板对线束进行固定，可以对线束进行保护，避免受到损坏，而且利用多个通孔可以对不同的线束进行分开固定，便于对不同种类的线束进行分辨。
[0005]为实现上述目的，提供汽车多线束固定支架，包括：
[0006]底座，所述底座包括下夹板和下固定板；
[0007]下夹板位于底座的上端，且呈对称设置，所述下夹板的侧壁与下固定板的侧壁固定连接，所述下夹板的侧壁对称固定连接有滑杆，所述滑杆的外部套接有滑块，所述滑块的侧壁固定连接有上夹板，所述上夹板的侧壁固定连接有上固定板，利用上夹板、下夹板、上固定板和下固定板相互配合对线束进行固定；
[0008]上夹板的中部呈中空设置，所述上夹板的内壁对称设置有限位槽，所述上夹板的中部设置有活动板，所述上夹板的内部设置有若干个限位杆，所述限位杆的外部与活动板的内部滑动连接，所述活动板的下端固定连接有若干个固定杆，多个所述固定杆的下端均固定连接有弹簧，所述弹簧的下端固定连接夹具，利用第一螺纹杆带动活动板进行活动，利用活动板带动夹具进行移动，利用夹具的内壁对线束的外部进行贴合从而进行固定，使线束能够稳定的固定在通孔的内部。
[0009]根据所述的汽车多线束固定支架，所述上夹板的中部设置有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的上端穿过上夹板的一侧延伸至外部，且固定连接有第一旋钮。
[0010]根据所述的汽车多线束固定支架，所述滑块的侧壁固定连接有连接杆，所述底座的上端对称设置有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆的上端穿过连接杆的中部延伸至外部，且固定连接有第二旋钮，利用第二旋钮可以同时带动上夹板和上固定板进行活动对线束进行
固定。
[0011]根据所述的汽车多线束固定支架，所述连接杆的侧壁与上固定板的侧壁固定连接。
[0012]根据所述的汽车多线束固定支架，所述上夹板、下夹板、上固定板和下固定板的中部对称开设有若干个通孔，线束穿过通孔的内部，利用夹板以及固定板进行配合对线束进行固定。
[0013]根据所述的汽车多线束固定支架，所述夹具的侧壁与通孔的内壁相互配合。
[0014]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0015]下面结合附图和实施例对本技术进一步地说明；
[0016]图1为本技术汽车多线束固定支架的立体图；
[0017]图2为本技术汽车多线束固定支架的剖视图；
[0018]图3为本技术汽车多线束固定支架的俯视图；
[0019]图4为本技术图2中A处的放大图。
[0020]图例说明：
[0021]1、底座；2、滑块；3、滑杆；4、限位槽；5、限位杆；6、第一螺纹杆；7、第一旋钮；8、活动板；9、上夹板；10、通孔；11、下夹板；12、夹具；13、弹簧；14、上固定板；15、下固定板；16、第二螺纹杆；17、连接杆；18、第二旋钮；19、固定杆。
具体实施方式
[0022]本部分将详细描述本技术的具体实施例，本技术之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本技术的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本技术保护范围的限制。
[0023]参照图1
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4，本技术实施例汽车多线束固定支架，其包括：
[0024]底座1，底座1包括下夹板11和下固定板15；
[0025]下夹板11位于底座1的上端，且呈对称设置，下夹板11的侧壁与下固定板15的侧壁固定连接，下夹板11的侧壁对称固定连接有滑杆3，滑杆3的外部套接有滑块2，利用滑块2和滑杆3进行配合使上夹板9在移动的过程中保持稳定，避免发生倾斜影响线束固定的效果，滑块2的侧壁固定连接有上夹板9，上夹板9的侧壁固定连接有上固定板14；
[0026]上夹板9的中部呈中空设置，上夹板9的内壁对称设置有限位槽4，上夹板9的中部设置有活动板8，上夹板9的内部设置有若干个限位杆5，限位杆5的外部与活动板8的内部滑动连接，活动板8的下端固定连接有若干个固定杆19，多个固定杆19的下端均固定连接有弹簧13，弹簧13的下端固定连接夹具12，利用活动板8推动夹具12进行移动，在移动的过程中利用夹具12对线束进行固定，利用弹簧13可以使夹具12在固定的时候起到缓冲的效果，可以线束进行保护，避免夹具12过度夹持线束。
[0027]上夹板9的中部设置有第一螺纹杆6，第一螺纹杆6的上端穿过上夹板9的一侧延伸
至外部，且固定连接有第一旋钮7，滑块2的侧壁固定连接有连接杆17，底座1的上端对称设置有第二螺纹杆16，利用第二螺纹杆16在旋转的时候带动上夹板9和上固定板14同时进行下降，第二螺纹杆16的上端穿过连接杆17的中部延伸至外部，且固定连接有第二旋钮18，连接杆17的侧壁与上固定板14的侧壁固定连接，上夹板9、下夹板11、上固定板14和下固定板15的中部对称开设有若干个通孔10，利用通孔10对线束进行定位，夹具12的侧壁与通孔10的内壁相互配合。
[0028]工作原理：在使用本技术时，先利用第二旋钮18带动第二螺纹杆16进行旋转，使上夹板9和上固定板14与下夹板11和下固定板15进行分离，将需要固定的汽车线束从下夹板11和下固定板15上的通孔10的中部穿过，汽车线束全部穿过后再通过第二旋钮18利用第二螺纹杆16将固定板与夹板之间相互配合，对线束进行夹持，再利用第一旋钮7带动第一螺纹杆6进行旋转，利用活动板8对夹具12的位置进行调整，利用夹具12对线束进行夹持，从而对线束进行固定。
[0029]上面结合附图对本技术实施例作了详细说明，但是本技术不限于上述实施例，在所述
普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本技术宗旨的前提下作出各种变化本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车多线束固定支架，其特征在于，包括：底座(1)，所述底座(1)包括下夹板(11)和下固定板(15)；下夹板(11)位于底座(1)的上端，且呈对称设置，所述下夹板(11)的侧壁与下固定板(15)的侧壁固定连接，所述下夹板(11)的侧壁对称固定连接有滑杆(3)，所述滑杆(3)的外部套接有滑块(2)，所述滑块(2)的侧壁固定连接有上夹板(9)，所述上夹板(9)的侧壁固定连接有上固定板(14)；上夹板(9)的中部呈中空设置，所述上夹板(9)的内壁对称设置有限位槽(4)，所述上夹板(9)的中部设置有活动板(8)，所述上夹板(9)的内部设置有若干个限位杆(5)，所述限位杆(5)的外部与活动板(8)的内部滑动连接，所述活动板(8)的下端固定连接有若干个固定杆(19)，多个所述固定杆(19)的下端均固定连接有弹簧(13)，所述弹簧(13)的下端固定连接夹具(12)。2.根据权利要求1所述的汽车多线...

【专利技术属性】
技术研发人员：王军民，胡志坚，马吉飞，孔安珍，
申请(专利权)人：泰州市宇弘电子有限公司，
类型：新型
国别省市：