转向装置及具有其的船舶制造方法及图纸

根据本发明专利技术一实施例的转向装置，其特征在于，包括：舵，与螺旋桨相邻配置；舵球，设置于所述舵；以及引导部，从所述舵球沿上下方向分别延伸，并结合于所述舵球中从所述舵的前缘凸出的部分，以引导流体的流动。以引导流体的流动。以引导流体的流动。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】转向装置及具有其的船舶


[0001]本专利技术涉及一种转向装置及具有其的船舶。

技术介绍

[0002]通常，在大型船舶的情况下，使用利用附接于船体的后尾的螺旋桨旋转时产生的流体的流动来前进的方式。此时，在螺旋桨的后方附接有舵，随着舵左右旋转，能够调整流体的流动方向，从而改变航行方向。
[0003]如上所述，为了通过螺旋桨的旋转达到一定速度，需要使用柴油等油来驱动发动机，在这种情况下，消耗大量的油并排出温室气体，因此造成环境破坏等问题。
[0004]因此，近年来，进行了通过减少船舶推进时消耗的能量来减少燃料使用量的各种努力。尤其，IMO在2010年讨论了船舶运航期间减少温室气体的方案，并正在进行关于确定燃料消耗率的标准和方向的讨论。
[0005]随着航运公司也加入这种活动，航运公司开始对能够减轻油成本负担的燃料节约型船舶产生兴趣。为响应这种航运公司的需求，船舶制造商一直在不断地研究和开发能够减少燃料消耗量且减少温室气体排出的燃料节约技术。
[0006]作为燃料节约技术的一例，通过改善船舶的后尾、螺旋桨、舵等的形状或附接额外的附件来提高推进效率的同时节约燃料的节能附加装置(ESD：Energy Saving Device)得到了较大的关注，这种节能附加装置已经在大量的船舶中应用和使用。
[0007]然而，在现有技术中使用的舵球(Bulb)可能会导致阻力增加，因此在提高转向性能或提高推进效率方面存在限制，因而需要改进。

技术实现思路

[0008]专利技术所要解决的课题
[0009]本专利技术是为了解决上述现有技术的问题而做出的，本专利技术的目的在于提供一种转向装置及具有其的船舶，其具有舵球，能够在降低阻力的同时确保桨毂涡流(Hub Vortex)降低效果。
[0010]解决课题的技术方案
[0011]根据本专利技术一实施例的转向装置，其特征在于，包括：舵，与螺旋桨相邻配置；舵球，设置于所述舵；以及引导部，从所述舵球沿上下方向分别延伸，并结合于所述舵球中从所述舵的前缘凸出的部分，以引导流体的流动。
[0012]根据本专利技术另一实施例的船舶，其特征在于，包括所述转向装置。
[0013]具体而言，所述引导部可以包括：第一延伸构件，朝上部方向延伸；以及第二延伸构件，朝下部方向延伸。
[0014]具体而言，所述第一延伸构件和所述第二延伸构件的至少一面可以竖直形成。
[0015]具体而言，所述第一延伸构件和所述第二延伸构件的至少一面可以具有倾斜。
[0016]具体而言，所述第一延伸构件和所述第二延伸构件的截面积可以随着从所述舵球
靠近端部而减小。
[0017]具体而言，所述第一延伸构件和所述第二延伸构件可以形成为左右非对称。
[0018]具体而言，所述舵的前缘可以与所述螺旋桨的轴在左右方向上并排且竖直形成。
[0019]具体而言，所述引导部可以通过倒圆处理两个平板的接触点而成，以省略曲面加工。
[0020]专利技术效果
[0021]本专利技术的转向装置及具有其的船舶通过减小桨毂涡流的旋转能量，能够改善舵流入流的直线度，能够通过形态相对简单的附件即引导部来改善作用于舵的流体力的附加，通过减小舵的阻力，能够改善推进效率和结构稳定性。
附图说明
[0022]图1是示出本专利技术第一实施例的转向装置的图。
[0023]图2是示出本专利技术第二实施例的转向装置的图。
[0024]图3是示出本专利技术第三实施例的转向装置的图。
[0025]图4是示出本专利技术第四实施例的转向装置的图。
[0026]图5是示出本专利技术第五实施例的转向装置的图。
[0027]图6a是示出本专利技术第六实施例的转向装置的正面的图。
[0028]图6b是详细示出本专利技术第六实施例的转向装置的一侧的图。
[0029]图6c是详细示出本专利技术第六实施例的转向装置的另一侧的图。
[0030]图6d是示出本专利技术第六实施例的转向装置的侧面的图。
[0031]图7是将现有技术和设置有本专利技术第六实施例的转向装置的船舶的左舷一部分比较示出的图。
[0032]图8是将现有技术和设置有本专利技术第六实施例的转向装置的船舶的右舷一部分比较示出的图。
[0033]图9是将运行现有技术和设置有本专利技术第六实施例的转向装置的船舶所需的传递马力的改善程度进行比较的图。
[0034]图10是为了比较仅设置有舵球的船舶和设置有本专利技术实施例的引导部的船舶而示出的图。
[0035]图11是示出图10的另一视图的图。
[0036]图12是比较示出图10所示的船舶的CFD分析结果的图。
[0037]图13是比较示出图10所示的船舶的模型测试结果的图。
[0038]图14是比较示出图10中公开的船舶的分析结果的图。
[0039]图15是示出比较图10的另一模型船舶的图。
[0040]图16和图17是比较图15中公开的船舶的改善程度的图。
[0041]图18是示出本专利技术实施例的船舶中曲面加工变形的不同的形态的图。
[0042]图19是示出与图18不同形式的船舶的图。
[0043]图20是用于说明本专利技术实施例的船舶中引导部的规格的图。
具体实施方式
[0044]本专利技术的目的、特定优点以及新颖特征可以通过以下结合附图的详细说明和优选实施例而变得更加清楚。在本说明书中对各个附图的构成要素添加附图标记时，应当注意，即使在不同的附图中表示，对相同的构成要素，也尽可能地赋予相同的附图标记。另外，在说明本专利技术时，若判断为对相关的公知技术的具体说明可能会干扰本专利技术的主旨，则省略其详细说明。
[0045]以下，参照附图，详细说明本专利技术的优选实施例。
[0046]图1是示出本专利技术第一实施例的转向装置的图，图2是示出本专利技术第二实施例的转向装置的图，图3是示出本专利技术第三实施例的转向装置的图，图4是示出本专利技术第四实施例的转向装置的图，图5是示出本专利技术第五实施例的转向装置的图，图6是示出本专利技术第六实施例的转向装置的图。
[0047]此外，图7和图8是将现有技术和设置有本专利技术第六实施例的转向装置的船舶比较示出的图，图9是将运行现有技术和设置有本专利技术第六实施例的转向装置的船舶所需的传递马力的改善程度进行比较的图。
[0048]另外，图10和图11是为了比较仅设置有舵球的船舶和设置有本专利技术实施例的引导部的船舶而示出的图，图12至图14是示出比较图10所示的船舶的数据的图。
[0049]此外，图15是示出比较图10的另一模型船舶的图，图16和图17是比较图15中公开的船舶的改善程度的图。
[0050]另外，图18是示出本专利技术实施例的船舶中曲面加工变形的不同的形态的图，图19是示出与图18不同形式的船舶的图。
[0051]图20是用于说明本专利技术实施例的船舶中引导部的规格的图。
[0052]参照图1至图20，本专利技术一实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种转向装置，其特征在于，包括：舵，与螺旋桨相邻配置；舵球，设置于所述舵；以及引导部，从所述舵球沿上下方向分别延伸，并结合于所述舵球中从所述舵的前缘凸出的部分，以引导流体的流动。2.根据权利要求1所述的转向装置，其特征在于，所述引导部包括：第一延伸构件，朝上部方向延伸；以及第二延伸构件，朝下部方向延伸。3.根据权利要求2所述的转向装置，其特征在于，所述第一延伸构件和所述第二延伸构件的至少一面竖直形成。4.根据权利要求2所述的转向装置，其特征在于，所述第一延伸构件和所述第二延伸构件的至少一面具有...

【专利技术属性】
技术研发人员：李原准，孙奭镐，高锡天，
申请(专利权)人：现代重工业株式会社，
类型：发明
国别省市：