一种风扇护风罩和用于车辆的风扇总成制造技术

本申请提供一种风扇护风罩，包括风罩本体和挡风组件，其中，风罩本体开设有通孔、安装槽和用于安装风扇的通风孔，挡风组件具有导风部，挡风组件与安装槽滑动连接。当车辆行驶速度小于等于预设值时，挡风组件遮盖通孔，当车辆行驶速度大于预设值时，导风部迎风驱动挡风组件沿所述安装槽移动，以打开所述通孔。本申请还公开了一种用于车辆的风扇总成，包括上述的护风罩和风扇组件，风扇组件安装于所述通风孔。由于挡风组件仅在安装槽内线性滑动，提高护风罩的空间利用率，同时，降低挡风组件关闭或打开通孔过程中产生噪音的风险。或打开通孔过程中产生噪音的风险。或打开通孔过程中产生噪音的风险。

【技术实现步骤摘要】
一种风扇护风罩和用于车辆的风扇总成


[0001]本申请涉及车辆冷却风扇
，具体地，涉及一种风扇护风罩和用于车辆的风扇总成。

技术介绍

[0002]汽车的电子风扇是对散热器进行强制散热的，但是当车速较高、发动机负荷较低时，散热器需求的进风量并不是很大，此时风扇的存在反而会导致整车风阻增大，因此一般的风扇都会在护风罩上设置一个或者多个开窗，当车速较高时，风门自动打开，减小风扇本身的阻力，从而降低整车的能耗。
[0003]目前，如图19所示，冷却风扇基本上包括安装在散热器上的风扇护罩3和扇叶A，扇叶A沿竖直方式设置。扇叶A关闭时，扇叶A与风扇护罩3碰撞，并产生噪音。同时，扇叶A在打开或关闭过程中占用空间较大，不利于其他部件的空间布置。

技术实现思路

[0004]本申请实施例的目的在于提供一种风扇护风罩和用于车辆的风扇总成，以解决扇叶占用空间较大，且产生噪音的问题。
[0005]为了解决上述问题，本申请采用以下技术方案予以实现：
[0006]本申请提供了一种风扇护风罩，包括：
[0007]风罩本体，具有开设有通孔、安装槽和用于安装风扇组件的通风孔；以及
[0008]挡风组件，具有导风部，所述挡风组件与所述安装槽滑动连接；
[0009]其中，当车辆行驶速度小于等于预设值时，所述挡风组件遮盖所述通孔；当车辆行驶速度大于预设值时，所述导风部迎风驱动所述挡风组件沿所述安装槽移动，以打开所述通孔。
[0010]进一步地，所述挡风组件的数量为多个，所述通孔与所述挡风组件的数量一致，所述通孔与所述挡风组件成对设置。
[0011]进一步地，所述安装槽的数量为两个，所述挡风组件的两侧分别位于一所述安装槽内。
[0012]进一步地，所述风扇护风罩还包括限位件，所述限位件与所述风罩本体连接，所述限位件用于限制所述挡风组件脱离所述安装槽。
[0013]进一步地，所述限位件的材料为弹性材料。
[0014]进一步地，所述挡风组件与风罩本体呈第一预设角度的倾斜状设置。
[0015]进一步地，所述挡风组件包括：
[0016]滑动板；以及
[0017]导风板，与所述滑动板固定连接，所述导风板与所述滑动板呈第二预设角度倾斜状，形成所述导风部。
[0018]进一步地，所述风罩本体与所述挡风组件均为注塑成型。
[0019]进一步地，所述风罩本体的材料为塑料与玻璃纤维的混合材质，或PA66
‑
GF30；和/或，
[0020]所述挡风组件的材料为塑料与玻璃纤维的混合材质，或PA66
‑
GF30。
[0021]本申请还提供了一种用于车辆的风扇总成，包括：
[0022]上述的风扇护风罩；以及
[0023]风扇组件，安装于所述风扇护风罩的所述通风孔。
[0024]本申请提供一种风扇护风罩，包括风罩本体和挡风组件，其中，风罩本体开设有通孔、安装槽和用于安装风扇的通风孔，挡风组件具有导风部，挡风组件与安装槽滑动连接。当车辆行驶速度小于等于预设值时，挡风组件遮盖通孔，当车辆行驶速度大于预设值时，导风部迎风驱动挡风组件沿所述安装槽移动，以打开所述通孔。本申请还公开了一种用于车辆的风扇总成，包括上述的护风罩和风扇组件，风扇组件安装于所述通风孔。由于挡风组件仅在安装槽内滑动，并且挡风组件没有设置成绕着转轴旋转控制通孔的打开或者关闭，提高护风罩的空间利用率，同时，降低挡风组件关闭或打开过孔过程中产生噪音的风险。
附图说明
[0025]图1为本申请实施例提供的一种风罩本体的结构示意图；
[0026]图2为本申请实施例提供的一种风扇护风罩的结构示意图；
[0027]图3为本图2的B
‑
B向剖面图；
[0028]图4为本图3的C处放大图；
[0029]图5为本申请实施例提供的一种挡风组件的结构示意图；
[0030]图6为本申请实施例提供的一种挡风组件的结构示意图，其中，显示安装槽；
[0031]图7为本申请实施例提供的另一种挡风组件的结构示意图；
[0032]图8为本申请实施例提供的另一种风扇护风罩的结构示意图；
[0033]图9为本申请实施例提供的一种挡风组件的剖视图，其中，显示安装槽；
[0034]图10为本申请实施例提供的另一种风扇护风罩的结构示意图，其中，显示第一种限位件；
[0035]图11为本申请实施例提供的另一种风扇护风罩的结构示意图，其中，显示第二种限位件；
[0036]图12为图11中另一种风扇护风罩中第二种限位件与安装槽的装配示意图，其中，隐藏了挡风组件；
[0037]图13为图11中挡风组件的结构示意图；
[0038]图14为本申请实施例提供的另一种挡风组件的侧视图；
[0039]图15为图14中挡风组件的正视图；
[0040]图16为本申请实施例提供的一种用于车辆的风扇总成的结构示意图；
[0041]图17为本申请实施例提供的一种风扇护风罩的侧视图，其中，通孔处于闭合；
[0042]图18为本申请实施例提供的一种风扇护风罩的侧视图，其中，通孔处于打开；以及
[0043]图19为现有技术中的风扇护罩的结构示意图。
[0044]附图标记说明
[0045]1、风扇护风罩；10、风罩本体；101、通孔；102、安装槽；103、通风孔；104、第一表面；
11、风扇组件；12、挡风组件；120、导风部；121、滑动板；122、导风板；123、凸缘；13、限位件；13A、第一种限位件；13B、第二种限位件；2、外界风；3、风扇护罩；A、扇叶；D、第一预设角；E、第二预设角。
具体实施方式
[0046]为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
[0047]在具体实施例中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，例如通过不同的具体技术特征的组合可以形成不同的实施例和技术方案。为了避免不必要的重复，本申请中各个具体技术特征的各种可能的组合方式不再另行说明。
[0048]在以下的描述中，所涉及的术语“第一\第二\...”仅仅是区别不同的对象，不表示各对象之间具有相同或联系之处。应该理解的是，所涉及的方位描述“上方”、“下方”、“外”、“内”均为正常使用状态时的方位，“左”、“右”方向表示在具体对应的示意图中所示意的左右方向，可以为正常使用状态的左右方向也可以不是。
[0049]需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种风扇护风罩，其特征在于，包括：风罩本体，具有开设有通孔、安装槽和用于安装风扇组件的通风孔；以及挡风组件，具有导风部，所述挡风组件与所述安装槽滑动连接；其中，当车辆行驶速度小于等于预设值时，所述挡风组件遮盖所述通孔；当车辆行驶速度大于预设值时，所述导风部迎风驱动所述挡风组件沿所述安装槽移动，以打开所述通孔。2.如权利要求1所述的风扇护风罩，其特征在于，所述挡风组件的数量为多个，所述通孔与所述挡风组件的数量一致，所述通孔与所述挡风组件成对设置。3.如权利要求1所述的风扇护风罩，其特征在于，所述安装槽的数量为两个，所述挡风组件的两侧分别位于一所述安装槽内。4.如权利要求1所述的风扇护风罩，其特征在于，所述风扇护风罩还包括限位件，所述限位件与所述风罩本体连接，所述限位件用于限制所述挡风组件脱离所述安装槽。5.如权利要求4所述的风扇护风罩，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘志同，陈宇，蒋政通，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：