本实用新型专利技术属于电池隔热技术领域，尤其是涉及一种新能源公交车隔热降能装置。技术包括水平设置的安装板，所述安装板的上方扣有保护罩，保护罩与安装板构成了一个密封腔体，保护罩的内表面设置有第一气凝胶毡，保护罩内部的安装板上固定有安装槽，安装槽的槽底上设置有第二气凝胶毡，安装槽的上方设置有固定板，固定板的左端固定在安装槽的左侧壁上，固定板的右端固定在安装槽的右侧壁上，保护罩和第一气凝胶毡的后侧壁上穿装有出线管。本实用新型专利技术采用第一气凝胶毡、第二气凝胶毡、第三气凝胶毡对电池进行隔热保温，保护罩对气凝胶毡进行加固，电池的外围形成由保护罩与气凝胶毡构成的密封腔体，尽可能解决了极端天气下的电池受损的问题。的问题。的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种新能源公交车隔热降能装置
[0001]本技术属于电池隔热
，尤其是涉及一种新能源公交车隔热降能装置。
技术介绍
[0002]有多家汽车生产厂商已完成了多种形式电动城市公交车样车的开发和试制，其中蓄电池作为新能源公交车的动力源，以电机代替燃油机，解决了噪声、污染的问题，新能源公交车在我们的生活中也得到了广泛的使用。但是气温处于10℃以下时，锂离子移动速度的减缓更为明显，甚至有部分锂离子干脆躲在某个角落，不参与移动，移动速度慢，就使充电时间延长，部分不移动，就使电池充电或放电不完全，因此电池的储存量也会受到相应的影响，导致续航里程变短，电池受到一定损害。
技术实现思路
[0003]根据以上现有技术中的不足，本技术要解决的技术问题是：提供一种新能源公交车隔热降能装置，在一定程度上将电池与外部气温进行隔绝，使电池在寒冷天气下能达到隔热保温的效果。
[0004]所述的新能源公交车隔热降能装置，包括水平设置的安装板，所述安装板的上方扣有保护罩，保护罩与安装板构成了一个用于电池保温隔热的密封腔体，保护罩的内表面设置有第一气凝胶毡，保护罩内部的安装板上固定有安装槽，安装槽的槽底上设置有第二气凝胶毡，安装槽的上方设置有用于将电池固定在安装槽上的固定板，固定板的左端固定在安装槽的左侧壁上，固定板的右端固定在安装槽的右侧壁上，保护罩和第一气凝胶毡的后侧壁上穿装有出线管。
[0005]进一步的，所述出线管的内壁上设置有第三气凝胶毡。
[0006]进一步的，所述出线管的长度为10cm
‑<br/>15cm。
[0007]进一步的，所述固定板为两块，两块固定板呈前后间隔分布。
[0008]进一步的，所述第一气凝胶毡与第二气凝胶毡的厚度为8
‑
15mm。
[0009]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
[0010]本技术采用第一气凝胶毡、第二气凝胶毡以及第三气凝胶毡对电池进行隔热保温，保护罩对气凝胶毡进行加固，电池的外围形成由保护罩与气凝胶毡构成的密封腔体，尽可能解决了极端天气下的电池受损的问题。
附图说明
[0011]图1为本技术结构示意图；
[0012]图2为图1中A
‑
A处剖视图；
[0013]图中各部件名称：1、保护罩 2、第一气凝胶毡 3、固定板 4、固定螺钉 5、安装板 6、安装槽 7、出线管 8、第二气凝胶毡 9、第三气凝胶毡。
具体实施方式
[0014]以下结合附图通过具体实施例对本技术作进一步说明，但不用以限制本技术，凡在本技术精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。
[0015]实施例1
[0016]本实施例所述的一种新能源公交车隔热降能装置，如图1，图2所示，包括水平设置的安装板5，所述安装板5在安装过程中通过焊接或者螺钉固定在车体上；
[0017]所述安装板5的上方扣有保护罩1，保护罩1与安装板5构成了一个用于电池保温隔热的密封腔体，保护罩1的内表面设置有第一气凝胶毡2，第一气凝胶毡2紧贴在保护罩1的内表面上，保护罩1可以保护与加固第一气凝胶毡2，保护罩1使第二气凝胶毡8的使用年限得到延长，第二气凝胶毡8对电池隔热保温，使电池不受外部温度影响而正常运作；
[0018]保护罩1内部的安装板5上固定有安装槽6，安装槽6在安装过程中将安装槽6底部焊接在安装板5的上表面位置上，安装槽6的槽内用来放置电池，安装槽6的四个内侧壁将电池的四周进行限制，电池四周留出的空隙处可以额外添加泡沫板进行填充；
[0019]安装槽6的槽底上设置有第二气凝胶毡8，第二气凝胶毡8在安装过程中粘贴在安装槽6的内槽底，当温度极寒的时候，车子的温度通过安装板5传递给安装槽6，第一气凝胶毡2再隔绝安装槽6的温度,保证了装置内部温度的稳定；
[0020]安装槽6的上方设置有用于将电池固定在安装槽6上的固定板3，固定板3 的左端固定在安装槽6的左侧壁上，固定板3的右端固定在安装槽6的右侧壁上，固定板3将电池上表面进行限制；
[0021]保护罩1和第一气凝胶毡2的后侧壁上穿装有出线管7，出线管7为电池的线缆连接到外部的通道；
[0022]进一步优化，保护罩1的材料可以选择铝合金，铝合金的材质比较轻，柔软强度较好，加工的性能也比较好，在安装时弯曲加工也较容易，更容易安装；
[0023]进一步优化，保护罩1与第一气凝胶毡2的宽度与长度可以根据电池的大小进行设置，可以节约保护罩1与第一气凝胶毡2所需的成本；
[0024]进一步优化，安装槽6的槽内深度为8
‑
12cm，槽内深度根据电池的高度来设计，槽的深度设置不要太深，这样尽量可以保证电池自身的散热问题，槽的深度也不要太低，尽量可以保证电池能能稳定固定在槽内；
[0025]进一步优化，固定板3呈“几”字型结构，这种结构的两端自身带有翻边，固定板3的翻边上开设有通孔，在安装时，固定螺钉4通过通孔固定在安装槽6 左右侧壁上，安装更加便捷，也节约了安装时间；
[0026]在使用过程中,首先将电池放置在安装槽6的槽内，再将电池的上表面通过固定板3进行固定，固定板3的左右端的翻边上再通过固定螺钉4固定在安装槽6左右侧壁上，然后将电池外围保护罩1的底端与第一气凝胶毡2的底端通过固定螺钉4固定在安装板5上形成密封腔体，对电池进行隔热保温，线缆从出线管7外部连接到电池接线处，出线管7接通线缆，车体再进行运作，当夏季来临的时候可以直接将保护罩1与第一气凝胶毡2构成的密封腔体直接拆卸，电池在夏季就可以直接进行散热。
[0027]实施例2
[0028]本实施例将技术进一步进行说明，如图2所示，所述出线管7的内壁上设置有第三气凝胶毡9，第三气凝胶毡9在安装过程中粘贴在出线管7的内壁上，当线缆穿过出线管7时，可以隔绝外部气温从出线管7直接进入，扩大了隔热保温的范围，出线管7开设通孔的数量以及通孔的大小可以根据电池具体的线缆型号做规划调整，使隔热装置更好的隔绝外界气温，达到更好的效果。
[0029]实施例3
[0030]本实施例将技术进一步进行说明，如图2所示，所述出线管7的长度为 10cm
‑
15cm，当温度为0度至10度时使用10cm的管道长度，温度为10度至20 度时使用12cm的管道长度，温度为20度至30度时使用15cm的管道长度，通过对出线管7的的长度进行加长的处理，面对不同温度时，可以对出线管7内所铺设的线缆进行保护，尽可能避免了室外的温度直接进入腔体内，隔绝了温差，使装置内部的温度保持平衡。
[0031]实施例4
[0032]本实施例将技术进一步进行说明，如图2所示，所述固定板3为两块，两块固定板3呈前后间隔分布，其中一个固定板位于电池上表面的前端，另外一个固定板位于电池上表面的后端，尽量避免了全部包裹电池导致电池不散热的问题，固定板3本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新能源公交车隔热降能装置，包括水平设置的安装板(5)，其特征在于：所述安装板(5)的上方扣有保护罩(1)，保护罩(1)与安装板(5)构成了一个用于电池保温隔热的密封腔体，保护罩(1)的内表面设置有第一气凝胶毡(2)，保护罩(1)内部的安装板(5)上固定有安装槽(6)，安装槽(6)的槽底上设置有第二气凝胶毡(8)，安装槽(6)的上方设置有用于将电池固定在安装槽(6)上的固定板(3)，固定板(3)的左端固定在安装槽(6)的左侧壁上，固定板(3)的右端固定在安装槽(6)的右侧壁上，保护罩(1)和第一气凝胶毡(2)的后侧壁上穿装有出线...
【专利技术属性】
技术研发人员：阿布力克木，
申请(专利权)人：阿布力克木，
类型：新型
国别省市：
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