本实用新型专利技术公开了一种稳定性强的轨道交通线束无缝焊接装置，包括装置主体，装置主体的内部通过轴承安装有丝杆，两个丝杆的螺纹互为相反方向，其中一个丝杆的一端延伸至装置主体的外侧，丝杆的一端传动连接有伺服电机，且伺服电机与装置主体的外壁固定连接，丝杆的外侧通过螺纹安装有联动块，联动块的数量为两个。该种稳定性强的轨道交通线束无缝焊接装置，在对线束进行焊接时，将线束拉扯至线束夹块的上方，利用伺服电机能使丝杆转动，能带动线束夹块相互靠近，使两根线束的一端相互拼接，通过电动升降架使焊接机向下移动并对线束进行焊接，有效的提升了焊接时的稳定性，从而避免了传统手动拼接线束的焊接方式。避免了传统手动拼接线束的焊接方式。避免了传统手动拼接线束的焊接方式。
【技术实现步骤摘要】
一种稳定性强的轨道交通线束无缝焊接装置
[0001]本技术涉及线束焊接
，具体为一种稳定性强的轨道交通线束无缝焊接装置。
技术介绍
[0002]轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。现代常见的为地铁、轻轨以及有轨电车。轨道交通系统通常以电能为动力，用于轨道交通系统的电气设备需要采用专用线束进行电气连接，由于轨道系统线束较多工作人员会使用无缝焊接装置对线束进行连接，但是现有的无缝焊接技术大多为人工将线束手动拼接，手持焊接机对线束进行焊接，由于线束的规格不一以及线束的重量不同，导致工作人员在手持线束进行拼接时十分费力，且对线束焊接时，线束拼接的稳定性较低，无法对线束进行有效的无缝焊接。因此我们对此做出改进，提出一种稳定性强的轨道交通线束无缝焊接装置。
技术实现思路
[0003]为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案：
[0004]本技术一种稳定性强的轨道交通线束无缝焊接装置，包括装置主体，所述装置主体的内部通过轴承安装有丝杆，两个所述丝杆的螺纹互为相反方向，其中一个所述丝杆的一端延伸至装置主体的外侧，所述丝杆的一端传动连接有伺服电机，且所述伺服电机与装置主体的外壁固定连接，所述丝杆的外侧通过螺纹安装有联动块，所述联动块的数量为两个，所述联动块的一端延伸至装置主体的外侧，所述联动块的一端皆固定安装有线束夹块，所述线束夹块的形状皆为U字型，所述线束夹块外壁的两侧皆固定设置有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的一端皆固定安装有固定块，所述装置主体的顶端固定设置有电动升降架，所述电动升降架的正面设置有焊接机。
[0005]作为本技术的一种优选技术方案，所述丝杆的数量为两个，两个所述丝杆相互靠近的一端通过连接柱固定连接。
[0006]作为本技术的一种优选技术方案，每组两个所述电动伸缩杆相互靠近的一端皆贯穿线束夹块延伸至其内部，所述固定块的形状皆为弧形。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，每组两个所述固定块相互靠近的一侧皆固定安装有防滑垫，所述防滑垫的外侧皆固定设置有橡胶颗粒。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述装置主体内壁的底端开设有滑槽，所述滑槽的数量为两个，所述滑槽的内部皆滑动安装有滑块，所述滑块的一端皆延伸至装置主体的内部，且所述滑块的一端皆与联动块的一端固定连接。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述滑块的内部皆开设有活动槽，所述活动槽的内部皆活动安装有滚珠。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述装置主体的顶端固定设置有控制面
板，所述控制面板的输出端通过导线与伺服电机、电动伸缩杆、电动升降架和焊接机的输入端导线电连接。
[0011]本技术的有益效果是：
[0012]1、该种稳定性强的轨道交通线束无缝焊接装置，通过设置丝杆、联动块、线束夹块和电动升降架，在对线束进行焊接时，将线束拉扯至线束夹块的上方，利用伺服电机能使丝杆转动，能带动线束夹块相互靠近，使两根线束的一端相互拼接，通过电动升降架使焊接机向下移动并对线束进行焊接，有效的提升了焊接时的稳定性，从而避免了传统手动拼接线束的焊接方式，造成对线束焊接的效果不佳。
[0013]2、该种稳定性强的轨道交通线束无缝焊接装置，通过设置电动伸缩杆和防滑垫，将线束放置线束夹块的内部时，通过电动伸缩杆将防滑垫向线束的外侧挤压，使线束夹块在移动时，线束能够牢固的固定在线束夹块的内部，从而方便了工作人员利用线束夹块对不同规格的线束进行固定，提升了结构的稳定性。
[0014]3、该种稳定性强的轨道交通线束无缝焊接装置，通过设置滑槽和滑块，当联动块在丝杆的外侧移动时，通过滑块在滑槽的内部滑动，使联动块更为稳定的在丝杆的外侧进行移动，从而对线束夹块移动时的稳定性起到了辅助作用。
附图说明
[0015]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0016]图1是本技术一种稳定性强的轨道交通线束无缝焊接装置的结构立体示意图；
[0017]图2是本技术一种稳定性强的轨道交通线束无缝焊接装置的线束夹块立体示意图；
[0018]图3是本技术一种稳定性强的轨道交通线束无缝焊接装置的结构正视剖面示意图；
[0019]图4是本技术一种稳定性强的轨道交通线束无缝焊接装置的图3中A处局部放大结构示意图。
[0020]图中：1、装置主体；2、丝杆；3、伺服电机；4、联动块；5、线束夹块；6、电动伸缩杆；7、固定块；8、防滑垫；9、滑槽；10、滑块；11、活动槽；12、滚珠；13、电动升降架；14、焊接机；15、控制面板。
具体实施方式
[0021]以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。
[0022]实施例：如图1
‑
4所示，本技术一种稳定性强的轨道交通线束无缝焊接装置，包括装置主体1，装置主体1的内部通过轴承安装有丝杆2，两个丝杆2的螺纹互为相反方向，其中一个丝杆2的一端延伸至装置主体1的外侧，丝杆2的一端传动连接有伺服电机3，且伺服电机3与装置主体1的外壁固定连接，丝杆2的外侧通过螺纹安装有联动块4，联动块4的数量为两个，联动块4的一端延伸至装置主体1的外侧，联动块4的一端皆固定安装有线束夹块
5，线束夹块5的形状皆为U字型，线束夹块5外壁的两侧皆固定设置有电动伸缩杆6，电动伸缩杆6的一端皆固定安装有固定块7，装置主体1的顶端固定设置有电动升降架13，电动升降架13的正面设置有焊接机14。
[0023]其中，丝杆2的数量为两个，两个丝杆2相互靠近的一端通过连接柱固定连接。
[0024]其中，每组两个电动伸缩杆6相互靠近的一端皆贯穿线束夹块5延伸至其内部，固定块7的形状皆为弧形，通过固定块7形状的特性能与线束的外侧紧密贴合。
[0025]其中，每组两个固定块7相互靠近的一侧皆固定安装有防滑垫8，防滑垫8的外侧皆固定设置有橡胶颗粒，利用防滑垫8的特性，能有效的防止线束在线束夹块5的内部脱离。
[0026]其中，装置主体1内壁的底端开设有滑槽9，滑槽9的数量为两个，滑槽9的内部皆滑动安装有滑块10，滑块10的一端皆延伸至装置主体1的内部，且滑块10的一端皆与联动块4的一端固定连接，通过滑块10在滑槽9的内部进行滑动，能有效的提升联动块4在丝杆2外侧移动时的稳定性。
[0027]其中，滑块10的内部皆开设有活动槽11，活动槽11的内部皆活动安装有滚珠12。
[0028]其中，装置主体1的顶端固定设置有控制面板15，控制面板15的输出端通过导线与伺服电机3、电动伸缩杆6、电动升降架13和焊接机14的输入端导线本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种稳定性强的轨道交通线束无缝焊接装置，包括装置主体(1)，其特征在于，所述装置主体(1)的内部通过轴承安装有丝杆(2)，两个所述丝杆(2)的螺纹互为相反方向，其中一个所述丝杆(2)的一端延伸至装置主体(1)的外侧，所述丝杆(2)的一端传动连接有伺服电机(3)，且所述伺服电机(3)与装置主体(1)的外壁固定连接，所述丝杆(2)的外侧通过螺纹安装有联动块(4)，所述联动块(4)的数量为两个，所述联动块(4)的一端延伸至装置主体(1)的外侧，所述联动块(4)的一端皆固定安装有线束夹块(5)，所述线束夹块(5)的形状皆为U字型，所述线束夹块(5)外壁的两侧皆固定设置有电动伸缩杆(6)，所述电动伸缩杆(6)的一端皆固定安装有固定块(7)，所述装置主体(1)的顶端固定设置有电动升降架(13)，所述电动升降架(13)的正面设置有焊接机(14)。2.根据权利要求1所述的一种稳定性强的轨道交通线束无缝焊接装置，其特征在于，所述丝杆(2)的数量为两个，两个所述丝杆(2)相互靠近的一端通过连接柱固定连接。3.根据权利要求1所述的一种稳定性强的轨道交通线束无缝焊接装置，其特征在于，每组两个所述电动伸缩杆(6)...
【专利技术属性】
技术研发人员：李芃，单晓伟，
申请(专利权)人：迈特诺马鞍山特种电缆有限公司，
类型：新型
国别省市：
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