一种消除船舶压缩机管道应力的装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种消除船舶压缩机管道应力的装置，包括底壳，所述底壳的顶部固接有板体，两个所述螺纹块的顶部通过销轴均转动相连有斜杆，两个所述斜杆的一端通过销轴均转动相连有竖板，两个所述竖板的一端通过销轴分别转动相连于板体的顶部两侧，两个所述竖板分别抵紧于管路的两侧。该消除船舶压缩机管道应力的装置，通过第一螺杆、把手、固定块、滑槽、螺纹块、斜杆和竖板之间的配合，螺纹块的移动可通过斜杆带动竖板转动，此时转动的竖板可将管路抵紧，从而通过竖板抵紧管路的一侧，使得管路的应力可被消除，解决了采用绳索套紧管路并拉伸，以对抗应力，这种对管道应力消除的方式相对较为繁琐的问题。相对较为繁琐的问题。相对较为繁琐的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种消除船舶压缩机管道应力的装置


[0001]本技术涉及船舶用器械
，具体为一种消除船舶压缩机管道应力的装置。

技术介绍

[0002]船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具，船舶是各种船只的总称，船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。
[0003]目前船舶用压缩机管道应力消除方式多采用绳索套紧管路并拉伸，以对抗应力，直至应力消除，这种对管道应力消除的方式，相对较为繁琐，不便于安装以及拆卸，导致实用性相对较低，浪费了大量的工作时间。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种消除船舶压缩机管道应力的装置，以解决上述
技术介绍
中提出的采用绳索套紧管路并拉伸，以对抗应力，这种对管道应力消除的方式相对较为繁琐的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种消除船舶压缩机管道应力的装置，包括底壳，所述底壳的顶部固接有板体，所述板体的顶部贴合有管路，所述板体的两侧均设有转动机构；
[0006]所述转动机构包括固定块、第一螺杆、把手、螺纹块、斜杆和竖板；
[0007]两个所述固定块分别固接于板体的顶部两侧，两个所述固定块的内腔通过轴承均转动相连有第一螺杆，两个所述第一螺杆的一端均固接有把手，两个所述第一螺杆的外壁均螺纹相连有螺纹块，两个所述螺纹块的顶部通过销轴均转动相连有斜杆，两个所述斜杆的一端通过销轴均转动相连有竖板，两个所述竖板的一端通过销轴分别转动相连于板体的顶部两侧，两个所述竖板分别抵紧于管路的两侧。
[0008]优选的，所述板体的顶部两侧均开设有滑槽，两个所述滑槽的内壁分别与两个螺纹块滑动相连。
[0009]优选的，所述底壳的一侧设有固定机构；
[0010]所述固定机构包括螺纹筒、第二螺杆、方块、斜槽、曲杆、U形板和通槽；
[0011]两个所述螺纹筒通过轴承分别转动相连于底壳的内腔两侧，两个所述螺纹筒的内腔均螺纹相连有第二螺杆，两个所述第二螺杆的一端均固接有方块，两个所述方块的内部均开设有斜槽，两个所述斜槽的内壁均滑动卡接有曲杆，两个所述曲杆的一端固接有U形板，所述U形板的内壁一侧与两个方块相贴合，所述U形板的外壁通过通槽间隙配合于板体的内壁，所述U形板的内壁顶部抵紧于管路的一侧。
[0012]优选的，所述底壳的底部四角均安装有底座。
[0013]优选的，所述底壳的一侧设有传动机构；
[0014]所述传动机构包括电机、杆体、齿圈和齿轮；
[0015]所述电机安装于底壳的外壁一侧，所述电机的输出端固接有杆体，所述杆体通过轴承转动相连于底壳的内腔两侧，所述杆体的外壁两侧均固接有齿圈，两个所述齿圈的顶部均啮合相连有齿轮，两个所述齿轮的内腔分别固接于两个螺纹筒的外壁。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术结构科学合理，使用安全方便。
[0017]该消除船舶压缩机管道应力的装置，通过第一螺杆、把手、固定块、滑槽、螺纹块、斜杆和竖板之间的配合，使得该装置在使用时，把手可带动第一螺杆在固定块的内壁转动，而第一螺杆的转动可带动螺纹块在滑槽的内壁进行稳定的横向移动，而螺纹块的移动可通过斜杆带动竖板转动，此时转动的竖板可将管路抵紧，从而通过竖板抵紧管路的一侧，使得管路的应力可被消除，解决了采用绳索套紧管路并拉伸，以对抗应力，这种对管道应力消除的方式相对较为繁琐的问题。
[0018]通过螺纹筒、第二螺杆、方块、斜槽、曲杆、U形板和通槽之间的配合，使得该装置在使用时，两个螺纹筒的转动可通过与两个第二螺杆的螺纹相连带动两个方块同步相向移动，此时利用斜槽的倾斜角度，使得斜槽可通过与曲杆的滑动限位带动U形板在通槽的内壁进行稳定的纵向移动，进而使得向下移动的U形板可将管路固定，使管路在消除应力时具有稳定性。
[0019]通过电机、杆体、齿圈和齿轮之间的配合，使得该装置在使用时，电机可通过杆体带动两个齿圈同步转动，而两个齿圈可通过与两个齿轮的啮合相连带动两个螺纹筒同步同向转动，进而使得两个方块的横向移动具有一致性，同时进一步的方便了使用者的操作。
附图说明
[0020]图1为本技术连接关系示意图；
[0021]图2为图1中滑槽、底壳和斜杆的剖视结构示意图；
[0022]图3为图2中竖板、螺纹块和板体的结构示意图；
[0023]图4为图2中螺纹筒、齿圈和杆体的结构示意图。
[0024]图中：1、底壳，2、板体，3、管路，4、转动机构，401、固定块，402、第一螺杆，403、把手，404、螺纹块，405、斜杆，406、竖板，5、固定机构，501、螺纹筒，502、第二螺杆，503、方块，504、斜槽，505、曲杆，506、U形板，507、通槽，6、传动机构，601、电机，602、杆体，603、齿圈，604、齿轮，7、滑槽，8、底座。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种消除船舶压缩机管道应力的装置，包括底壳1，底壳1的顶部固接有板体2，板体2的顶部贴合有管路3，板体2的两侧均设有转动机构4，转动机构4包括固定块401、第一螺杆402、把手403、螺纹块404、斜杆405和竖板
406，两个固定块401分别固接于板体2的顶部两侧，两个固定块401的内腔通过轴承均转动相连有第一螺杆402，两个第一螺杆402的一端均固接有把手403，使得使用者转动把手403时，第一螺杆402可以固定块401的内壁进行转动，两个第一螺杆402的外壁均螺纹相连有螺纹块404，使得第一螺杆402的转动可带动螺纹块404横向移动，两个螺纹块404的顶部通过销轴均转动相连有斜杆405，两个斜杆405的一端通过销轴均转动相连有竖板406，两个竖板406的一端通过销轴分别转动相连于板体2的顶部两侧，使得螺纹块404的横向移动可通过斜杆405带动竖板406进行转动，两个竖板406分别抵紧于管路3的两侧，竖板406转动后将管路3的一侧抵紧，通过抵紧固定的方式，使得管路3的应力可被消除，板体2的顶部两侧均开设有滑槽7，两个滑槽7的内壁分别与两个螺纹块404滑动相连，通槽7的设计，使螺纹块404的移动具有稳定性。
[0027]底壳1的一侧设有固定机构5，固定机构5包括螺纹筒501、第二螺杆502、方块503、斜槽504、曲杆505、U形板506和通槽507，两个螺纹筒501通过轴承分别转动相连于底壳1的内腔两侧，两个螺纹筒501的螺纹方向相反，两个螺纹筒501的内腔均螺纹相连有第二螺杆502，两个第二螺杆502的一端本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种消除船舶压缩机管道应力的装置，包括底壳(1)，所述底壳(1)的顶部固接有板体(2)，所述板体(2)的顶部贴合有管路(3)，其特征在于：所述板体(2)的两侧均设有转动机构(4)；所述转动机构(4)包括固定块(401)、第一螺杆(402)、把手(403)、螺纹块(404)、斜杆(405)和竖板(406)；两个所述固定块(401)分别固接于板体(2)的顶部两侧，两个所述固定块(401)的内腔通过轴承均转动相连有第一螺杆(402)，两个所述第一螺杆(402)的一端均固接有把手(403)，两个所述第一螺杆(402)的外壁均螺纹相连有螺纹块(404)，两个所述螺纹块(404)的顶部通过销轴均转动相连有斜杆(405)，两个所述斜杆(405)的一端通过销轴均转动相连有竖板(406)，两个所述竖板(406)的一端通过销轴分别转动相连于板体(2)的顶部两侧，两个所述竖板(406)分别抵紧于管路(3)的两侧。2.根据权利要求1所述的一种消除船舶压缩机管道应力的装置，其特征在于：所述板体(2)的顶部两侧均开设有滑槽(7)，两个所述滑槽(7)的内壁分别与两个螺纹块(404)滑动相连。3.根据权利要求1所述的一种消除船舶压缩机管道应力的装置，其特征在于：所述底壳(1)的一侧设有固定机构(5)；所述固定机构(5)包括螺纹筒(501)、第二螺杆(502)、方块(503)、斜槽(504)、曲杆(505)、U形板(...

【专利技术属性】
技术研发人员：王良宇，邴玉璇，傅玮，李芳芳，郭春圣，郑秀娟，薛宝宝，于海滨，
申请(专利权)人：王良宇，
类型：新型
国别省市：