用于车辆的水箱总成和车辆制造技术

本申请公开了一种用于车辆的水箱总成和车辆，所述水箱总成包括：多个工作箱体，每个所述工作箱体内设置有工作腔室；注液箱体，所述注液箱体内设置有注液腔室，所述注液腔室可选择地与多个所述工作腔室连通；其中所述注液箱体和多个所述工作箱体为一体成型件，多个所述工作箱体彼此间隔开，所述注液箱体设置在多个所述工作箱体之间以将多个所述工作箱体中的至少部分间隔开。根据本申请的水箱总成在车内占用的空间小，降低了工程师对整车的设计难度，降低了安装工时和人工成本、提高了整车的生产效率。生产效率。生产效率。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的水箱总成和车辆


[0001]本申请涉及车辆
，尤其是涉及一种用于车辆的水箱总成和车辆。

技术介绍

[0002]国内现有的电动车上普遍采用三路水循环，即：电池冷却系统、电机冷却系统、暖风系统三个回路。由于电池、电机、暖风对温度的要求不同，因此需要分别设计三个副水箱，即：电池冷却系统副水箱、电机冷却系统副水箱、暖风系统副水箱，分别用于电池冷却系统、电机冷却系统以及暖风系统的补水和除气。
[0003]然而在实际过程中，三个独立副水箱存在以下问题：
[0004]1)在总装车间加液时需要三次抽真空和三次加液工序，因此工人工时增加不满足生产节拍，严重影响公司生产和经济效率。
[0005]2)增加了副水箱和支架的零件数量，副水箱及支架位置不同会导致占用不同的布置空间，增加了整车总布置的设计难度；同时，增加了安装的工时，增加了人力成本，降低了整车生产效率。

技术实现思路

[0006]本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请的一个目的在于提出一种用于车辆的水箱总成，该水箱总成在车内占用的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的水箱总成(100)，其特征在于，包括：多个工作箱体，每个所述工作箱体内设置有工作腔室；注液箱体(110)，所述注液箱体(110)内设置有注液腔室(101)，所述注液腔室(101)可选择地与多个所述工作腔室连通；其中所述注液箱体(110)和多个所述工作箱体为一体成型件；多个所述工作箱体彼此间隔开，所述注液箱体(110)设置在多个所述工作箱体之间以将多个所述工作箱体中的至少部分间隔开。2.根据权利要求1所述的用于车辆的水箱总成(100)，其特征在于，每个所述工作箱体包括：上箱体和设置在所述上箱体下侧的下箱体，多个所述上箱体通过所述注液箱体(110)彼此间隔开，相邻的两个所述下箱体之间设置有隔热空气层。3.根据权利要求1或2所述的用于车辆的水箱总成(100)，其特征在于，多个所述工作箱体包括：电机冷却箱体(120)、暖风冷却箱体(130)和电池冷却箱体(140)，多个所述工作腔室包括：设置在所述电机冷却箱体(120)内的电机冷却腔室(102)、设置在所述暖风冷却箱体(130)内的暖风冷却腔室(103)、设置在所述电池冷却箱体(140)内的电池冷却腔室(104)。4.根据权利要求3所述的用于车辆的水箱总成(100)，其特征在于，所述注液腔室(101)构造为“T”形且包括彼此相交的第一注液段和第二注液段，所述第一注液段设置在所述电机冷却箱体(120)与所述暖风冷却箱体(130)和所述电池冷却箱体(140)之间，所述第二注液段与所述第一注液段连通且设置在所述暖风冷却箱体(130)与所述电池冷却箱体(140)之间。5.根据权利要求1所述的用于车辆的水箱总成(100)，其特征在于，所述注液箱体(110)上设置有连通所述注液腔室(101)和所述工作腔室的连通孔；所述水箱总成(100)还包括：至少部分设置在所述注液腔室(101)内的操作机构(150)，所述操作机构(150)上设置有可选择地封堵所述连通孔的堵头(152)。6.根据权利要求5所述的用于车辆的水箱总成(100)，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：管勇博，吴春明，刘金波，王旭东，殷玉先，李菲，李洪杰，鹿政华，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：