一种降低车辆起步和行驶冲击的方法、驱动机构及车辆技术

本发明专利技术提供了一种降低车辆起步和行驶冲击的方法、驱动机构及车辆，包括：将电机与减速器通过花键配合连接；在减速器与电机花键配合后空腔填充润滑脂；在传动过程中，所述润滑脂被挤压至减速器与电机花键配合处，并使减速器与电机花键配合处一直处于充满润滑脂状态，以降低冲击吸收振动。降低冲击吸收振动。降低冲击吸收振动。

【技术实现步骤摘要】
一种降低车辆起步和行驶冲击的方法、驱动机构及车辆


[0001]本专利技术属于乘用车传动
，具体涉及一种降低车辆起步和行驶冲击的方法、驱动机构及车辆。

技术介绍

[0002]本部分的陈述仅仅是提供了与本专利技术相关的
技术介绍
信息，不必然构成在先技术。
[0003]电动车越来越普及，但是随之而来的就是消费者对电动车的乘坐舒适性提出了越来越高的要求。电动车由于电机响应迅速，扭矩加载直接，故产生了比汽油车更明显的起步和行驶中的冲击问题。
[0004]电动车的冲击问题为传动系统各模块选型和匹配问题，其中包含电机、减速器、传动轴、制动器等。如需解决该类冲击问题，则需各模块均作出调整。
[0005]经过研究发现，在上述调节的基础上，通过调整整车扭矩控制软件可以减小冲击，但产生冲击的根源在于硬件传动间隙。由于减速器内部产生传动间隙的环节较多，如一级和二级齿轮副侧隙、锥齿轮组侧隙、三个轴系轴向间隙等，故减速器传动间隙占传动系统间隙比重较大，因此，降低减速器传动间隙可以更有效的降低车辆冲击。

技术实现思路

[0006]本专利技术为了解决上述问题，提出了一种降低车辆起步和行驶冲击的方法，本专利技术针对减速器内部传动间隙进行优化，以尽可能降低整车冲击感受。
[0007]根据一些实施例，本专利技术采用如下技术方案：
[0008]第一方面，公开了一种降低车辆起步和行驶冲击的方法，包括：
[0009]将电机与减速器通过花键配合连接；
[0010]在减速器与电机花键配合后空腔填充润滑脂；
[0011]在传动过程中，所述润滑脂被挤压至减速器与电机花键配合处，并使减速器与电机花键配合处一直处于充满润滑脂状态，以降低冲击吸收振动。
[0012]作为进一步的技术方案，还包括：当减速器输入轴后轴承及减速器输入轴前轴承为锥轴承时，在轴系两轴承外圈视轴承规格加载压力，以使输入轴轴系在装配调整垫片后与减速器壳体无轴向间隙。
[0013]作为更进一步的技术方案，在轴系两轴承外圈视轴承规格加载压力的情况下测量轴系两轴承外圈间距，以测量的轴系两轴承外圈间距值进行轴系与壳体间隙不大于0.1mm管控。
[0014]作为进一步的技术方案，还包括：当输入轴轴系轴承为球轴承时，在输入轴轴系测量减速器输入轴后轴承外圈测量端面和减速器输入轴前轴承外圈测量端面之间的间距时，视轴承规格施加压力，消除减速器输入轴后轴承和减速器输入轴前轴承的轴向游隙。
[0015]作为更进一步的技术方案，在视轴承规格施加压力的情况下测量两个端面之间的
间距，以此测量值进行轴系与壳体间隙不大于0.1mm管控。
[0016]作为进一步的技术方案，还包括：将减速器啮合齿轮副侧隙降低到不大于0.08mm。
[0017]作为进一步的技术方案，所述视轴承规格施加压力，压力范围为10N～20N。
[0018]第二方面，公开了一种驱动机构，包括减速器及电机；
[0019]所述减速器的输入轴与所述电机的输出轴通过减速器与电机花键配合连接，所述减速器与电机花键配合后空腔内填充有润滑脂；
[0020]在传动过程中，所述润滑脂被挤压至减速器与电机花键配合处，并使减速器与电机花键配合处一直处于充满润滑脂状态，以降低冲击吸收振动。
[0021]作为进一步的技术方案，减速器的输入轴后轴承及减速器的输入轴前轴承为锥轴承；或
[0022]减速器的输入轴后轴承及减速器的输入轴前轴承为球轴承。
[0023]第三方面，公开了一种车辆，所述车辆包括驱动机构，利用所述驱动机构降低车辆起步和行驶中的冲击。
[0024]与现有技术相比，本专利技术的有益效果为：
[0025]本专利技术在减速器与电机花键配合后空腔填充高粘度润滑脂，使减速器与电机花键配合处一直充满高粘度润滑脂，可以起到降低冲击吸收振动的作用，从而降低整车起步和行驶中的冲击，另外还可以更好的润滑花键，起到防止花键磨损的作用。
[0026]本专利技术减速器输入轴后轴承和减速器输入轴前轴承选择锥轴承，由于锥轴承的使用环境要求有预紧力，因此输入轴轴系在装配调整垫片后与减速器壳体无轴向间隙，规避了斜齿轮受力时产生的轴向分力导致的输入轴轴系撞击减速器壳体产生的冲击。
[0027]本专利技术一级主动和从动齿轮副啮合后的齿轮侧隙控制时，为了抑制冲击，需要将啮合齿轮副侧隙从不大于0.1mm降低到不大于0.08mm，通过理论分析和以往项目经验，这样的变化不影响齿轮功能，但是可以降低齿轮啮合时的冲击，即降低整车起步和行驶中的冲击。
[0028]本专利技术附加方面的优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
[0029]为使本专利技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
[0030]构成本专利技术的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。
[0031]图1为本专利技术实施例子减速器与电机接合剖面图；
[0032]图2为本专利技术实施例子减速器输入轴轴系示意图；
[0033]图3为本专利技术实施例子啮合齿轮副示意图；
[0034]图中，1、减速器输入轴；2、电机输出轴；3、减速器输入轴后轴承；4、减速器输入轴前轴承；5、减速器输入轴调整垫片；6、减速器与电机花键配合；7、减速器与电机花键配合后空腔；8、一级主动齿轮，9、一级从动齿轮；10、啮合齿轮副侧隙；
[0035]31、减速器输入轴后轴承外圈测量端面；41、减速器输入轴前轴承外圈测量端面。
具体实施方式：
[0036]下面结合附图与实施例对本专利技术作进一步说明。
[0037]应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本专利技术提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本专利技术所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0038]需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本专利技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
[0039]实施例一：
[0040]在本实施例中，公开了一种降低车辆起步和行驶冲击的方法，针对减速器内部传动间隙进行优化，在本专利技术实施例子中，与减速器相关联的传动间隙包含：与电机配合的花键间隙、两对齿轮啮合间隙、三个轴系轴向间隙等，本实施例子的目的是实现对上述间隙优化。
[0041]在本实施例中，关于降低减速器与电机配合花键间隙：该方法无须改变原有电机和减速器的机械结构，适用性强。该方法通过在减速器与电机配合花键处增加高粘度润滑脂，降低由于间隙产生的冲击，润滑脂有吸收振动降低冲击的作用。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种降低车辆起步和行驶冲击的方法，其特征是，包括：将电机与减速器通过花键配合连接；在减速器与电机花键配合后空腔填充润滑脂；在传动过程中，所述润滑脂被挤压至减速器与电机花键配合处，并使减速器与电机花键配合处一直处于充满润滑脂状态，以降低冲击吸收振动。2.如权利要求1所述的一种降低车辆起步和行驶冲击的方法，其特征是，还包括：当减速器输入轴后轴承及减速器输入轴前轴承为锥轴承时，在轴系两轴承外圈视轴承规格加载压力，以使输入轴轴系在装配调整垫片后与减速器壳体无轴向间隙。3.如权利要求2所述的一种降低车辆起步和行驶冲击的方法，其特征是，在轴系两轴承外圈视轴承规格加载压力的情况下测量轴系两轴承外圈间距，以测量的轴系两轴承外圈间距值进行轴系与壳体间隙不大于0.1mm管控。4.如权利要求1所述的一种降低车辆起步和行驶冲击的方法，其特征是，还包括：当输入轴轴系轴承为球轴承时，在输入轴轴系测量减速器输入轴后轴承外圈测量端面和减速器输入轴前轴承外圈测量端面之间的间距时，视轴承规格施加压力，消除减速器输入轴后轴承和减速器输入轴前轴承的轴向游隙。5.如权利要求4所述的一种降低车辆起步和行驶冲击的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王金龙，王梅仙，梁长飞，肖小城，吴俊，杜大宝，刘艳霞，黄德索，高岩，方涛，
申请(专利权)人：奇瑞新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：