一种降低车辆起步和行驶冲击的方法、驱动机构及车辆技术

本发明专利技术提供了一种降低车辆起步和行驶冲击的方法、驱动机构及车辆，包括：将电机与减速器通过花键配合连接；在减速器与电机花键配合后空腔填充润滑脂；在传动过程中，所述润滑脂被挤压至减速器与电机花键配合处，并使减速器与电机花键配合处一直处于充满润滑脂状态，以降低冲击吸收振动。降低冲击吸收振动。降低冲击吸收振动。

【技术实现步骤摘要】
一种降低车辆起步和行驶冲击的方法、驱动机构及车辆


[0001]本专利技术属于乘用车传动
，具体涉及一种降低车辆起步和行驶冲击的方法、驱动机构及车辆。

技术介绍

[0002]本部分的陈述仅仅是提供了与本专利技术相关的
技术介绍
信息，不必然构成在先技术。
[0003]电动车越来越普及，但是随之而来的就是消费者对电动车的乘坐舒适性提出了越来越高的要求。电动车由于电机响应迅速，扭矩加载直接，故产生了比汽油车更明显的起步和行驶中的冲击问题。
[0004]电动车的冲击问题为传动系统各模块选型和匹配问题，其中包含电机、减速器、传动轴、制动器等。如需解决该类冲击问题，则需各模块均作出调整。
[0005]经过研究发现，在上述调节的基础上，通过调整整车扭矩控制软件可以减小冲击，但产生冲击的根源在于硬件传动间隙。由于减速器内部产生传动间隙的环节较多，如一级和二级齿轮副侧隙、锥齿轮组侧隙、三个轴系轴向间隙等，故减速器传动间隙占传动系统间隙比重较大，因此，降低减速器传动间隙可以更有效的降低车辆冲击。

技术实现思路
<br/>[0006]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种降低车辆起步和行驶冲击的方法，其特征是，包括：将电机与减速器通过花键配合连接；在减速器与电机花键配合后空腔填充润滑脂；在传动过程中，所述润滑脂被挤压至减速器与电机花键配合处，并使减速器与电机花键配合处一直处于充满润滑脂状态，以降低冲击吸收振动。2.如权利要求1所述的一种降低车辆起步和行驶冲击的方法，其特征是，还包括：当减速器输入轴后轴承及减速器输入轴前轴承为锥轴承时，在轴系两轴承外圈视轴承规格加载压力，以使输入轴轴系在装配调整垫片后与减速器壳体无轴向间隙。3.如权利要求2所述的一种降低车辆起步和行驶冲击的方法，其特征是，在轴系两轴承外圈视轴承规格加载压力的情况下测量轴系两轴承外圈间距，以测量的轴系两轴承外圈间距值进行轴系与壳体间隙不大于0.1mm管控。4.如权利要求1所述的一种降低车辆起步和行驶冲击的方法，其特征是，还包括：当输入轴轴系轴承为球轴承时，在输入轴轴系测量减速器输入轴后轴承外圈测量端面和减速器输入轴前轴承外圈测量端面之间的间距时，视轴承规格施加压力，消除减速器输入轴后轴承和减速器输入轴前轴承的轴向游隙。5.如权利要求4所述的一种降低车辆起步和行驶冲击的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王金龙，王梅仙，梁长飞，肖小城，吴俊，杜大宝，刘艳霞，黄德索，高岩，方涛，
申请(专利权)人：奇瑞新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：