一种定缸式后移翻转框架总成及集装箱骨架车制造技术

本实用新型专利技术涉及集装箱运输挂车领域，具体说是一种定缸式后移翻转框架总成及集装箱骨架车，包括支撑安装架和后移翻转机构，所述支撑安装架可拆卸设置于骨架车的中前部骨架上，所述后移翻转机构可平移设置于骨架车的骨架上，所述后移翻转机构包括伸缩副架、翻转二架和顶升油缸，所述翻转二架后端通过伸缩副架与支撑安装架固定连接，所述顶升油缸底端铰接固定于支撑安装架上，所述顶升油缸顶端与翻转二架底部通过滑动连接机构滑动铰接固定；其能够将集装箱装载于骨架车的中前部，并且能够实现集装箱的后移后翻卸货，避免了牵引车头轮胎打滑，并可大大缩短举升油缸的行程，显著缩短卸车时间，减少举升油缸的重量和制造成本。减少举升油缸的重量和制造成本。减少举升油缸的重量和制造成本。

【技术实现步骤摘要】
一种定缸式后移翻转框架总成及集装箱骨架车


[0001]本技术涉及集装箱运输挂车领域，具体说是一种定缸式后移翻转框架总成及集装箱骨架车。

技术介绍

[0002]随着全球国际货运的高速发展，集装箱和货柜运输成了目前货运市场的常用运输方式。目前市场上的20尺和30尺的集装箱在货运运输中使用率最高。市场上20尺和30尺的集装箱在运输过程中，因为需要实现后翻卸货的功能，所以目前集装箱箱体全部装载在骨架车的后部，导致集装箱箱体不能装载在骨架车的中部，这样以来，就给广大司机带来诸多烦恼以及道路交通安全隐患。由于箱体全部在骨架车的后部，全部重量也就都集中在后部，这样牵引车头的驱动轮就没有了爬坡能力，因为轮胎打滑，较小的坡度就上不去，又因轮胎打滑，急剧加速了其使用寿命，导致运输成本的增加；汽车的制动能力也大大降低，增加了交通事故发生的风险。
[0003]市场上很少有能够实现集装箱或货柜后移后再实现翻转的骨架车用框架，我公司曾开发了一类滑动顶升油缸的后移翻转框架总成，其特点是举升油缸和移动二架连接，后移过程时举升油缸和移动二架同步平移，这样使油缸必须安装在移动二架的前端，在实际生产和使用中发现，此结构在举升时油缸的行程加大，油缸的成本和重量也同样增加，卸货的时间也大大增加，油缸在移动时也增加了油管长度等成本。因此，如何克服上述存在的技术问题和缺陷成为重点需要解决的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的专利技术目的在于克服
技术介绍
中所描述的缺陷，从而实现一种定缸式后移翻转框架总成及集装箱骨架车，其能够将集装箱装载于骨架车的中前部，并且能够实现集装箱的后移后翻卸货，避免了牵引车头轮胎打滑，提高了车辆的爬坡和制动性能，并且可以大大缩短举升油缸的行程，显著缩短卸车时间，减少举升油缸的重量和制造成本。
[0005]为实现上述专利技术目的，本技术的技术方案是：一种定缸式后移翻转框架总成，包括支撑安装架和后移翻转机构，所述支撑安装架可拆卸设置于骨架车的中前部骨架上，所述后移翻转机构可平移设置于骨架车的骨架上，所述后移翻转机构包括伸缩副架、翻转二架和顶升油缸，所述翻转二架后端通过伸缩副架与支撑安装架固定连接，所述顶升油缸底端铰接固定于支撑安装架上，所述顶升油缸顶端与翻转二架底部通过滑动连接机构滑动铰接固定，所述翻转二架被伸缩副架推移至骨架车的骨架尾端后实现翻转；所述翻转二架上部用于一体固定货柜或可锁死放置集装箱。
[0006]在上述定缸式后移翻转框架总成中，所述支撑安装架包括一架本体、连接板和下沉板，所述一架本体通过自动销孔锁与骨架车骨架可拆卸固定连接，所述下沉板呈“M”形，其两端搭接在骨架车的骨架上，所述下沉板两侧和一架本体之间固定设置连接板，所述伸缩副架固定设置于支撑安装架的下沉板的中间下沉部位处。
[0007]在上述定缸式后移翻转框架总成中，所述伸缩副架包括伸缩套轨、平推油缸和副架配合头，所述伸缩套轨的固定端下沉固定设置于支撑安装架的中间部位，且其伸缩端固定安装副架配合头，所述副架配合头与所述翻转二架尾端铰接固定；所述平推油缸一端铰接设置于支撑安装架的中段中间位置，平推油缸的另一端铰接设置于副架配合头的中部。
[0008]在上述定缸式后移翻转框架总成中，所述伸缩套轨的固定端端部之间的支撑安装架上固定安装有油缸支座，所述平推油缸的一端铰接设置于所述油缸支座上，所述顶升油缸底端通过铰接件铰接固定于支撑安装架的油缸支座上。
[0009]在上述定缸式后移翻转框架总成中，所述翻转二架包括二架本体，所述二架本体的四角处安装设置有子母锁具，所述子母锁具包括子销和母筒，所述子销通过子销撑板固定设置于翻转二架的四角处，所述母筒直接或通过母筒撑板固定设置于支撑安装架的四角处，且翻转二架在支撑安装架上滑动时，所述子销和母筒的轴心处于同一条直线上；当翻转二架平移至初始运输位置时，所述子销插进所述母筒内，实现翻转二架和支撑安装架之间的锁死。所述翻转二架上部用于一体固定货柜，也就是在实际使用时，可以将二架本体直接用货柜代替，或翻转二架上部用于可锁死放置集装箱。
[0010]在上述定缸式后移翻转框架总成中，所述二架本体底部两侧直线分布设置有多个滑动滚轮，且所述滑动滚轮横向距离与骨架车两根骨架纵梁的距离相对应，保证在二架本体落到骨架车骨架上时，所述滑动滚轮正好滚动设置于骨架车的骨架纵梁上。
[0011]在上述定缸式后移翻转框架总成中，所述滑动连接机构包括滑动轨道和油缸滑块，所述滑动轨道固定设置于翻转二架中前部下方，且滑动轨道与翻转二架的长度方向平行设置；所述油缸滑块滑动配合设置于所述滑动轨道内，所述顶升油缸顶端与油缸滑块底部铰接固定，所述滑动轨道的两端轨道内设置有限位挡板。
[0012]另外，本技术还公开一种集装箱骨架车，包括牵引车头和由牵引车头带动的半挂骨架车体，所述半挂骨架车体上可拆卸设置有后移翻转架，所述后移翻转架用于一体安装货柜或放置集装箱；所述后移翻转架为上述任一项所述的后移翻转框架总成。
[0013]本技术的定缸式后移翻转框架总成及集装箱骨架车的有益效果：
[0014]1.本技术的定缸式后移翻转框架总成及集装箱骨架车，其翻转二架在伸缩副架的推动下配合顶升油缸顶升，能够将集装箱装载于骨架车的中前部的基础上，同时实现集装箱的平推后移、向后翻转卸货，保证了货柜或集装箱货运的便利性，提高集装箱货运的运输效率。
[0015]2.本技术的定缸式后移翻转框架总成及集装箱骨架车，其货柜或载货集装箱装载于骨架车的中前部，这样就可以避免牵引车头轮胎打滑，从而显著提高车辆的爬坡能力。轮胎较少打滑又可以极大地延长轮胎的使用寿命，相对降低了运输成本。货柜或集装箱重心落到骨架车中前部，提高了轮胎的摩擦力，从而保证车辆的制动性能，降低交通事故发生的风险。
[0016]3.本技术的定缸式后移翻转框架总成及集装箱骨架车，顶升油缸位于翻转二架中前部下方，可以大大缩短举升油缸的行程，显著缩短卸车时间，同时行程减小，可以显著降低顶升油缸的重量和制造成本，为相关制造企业获得更好的经济效益。
附图说明
[0017]图1是本技术的定缸式后移翻转框架总成及集装箱骨架车在后移未顶升状态的结构示意图之一；
[0018]图2是本技术的定缸式后移翻转框架总成及集装箱骨架车在后移未顶升状态的结构示意图之二；
[0019]图3是本技术的定缸式后移翻转框架总成及集装箱骨架车在后移顶升状态的结构示意图之一；
[0020]图4是本技术的定缸式后移翻转框架总成及集装箱骨架车在后移顶升状态的结构示意图之二；
[0021]图5是本技术的定缸式后移翻转框架总成及集装箱骨架车在后移未顶升状态的结构示意图之三；
[0022]图6是本技术的滑动连接机构的结构示意图之一；
[0023]图7是本技术的滑动连接机构的结构示意图之二。
[0024]图中：1
‑
支撑安装架，101
‑
一架本体，102...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种定缸式后移翻转框架总成，其特征在于：包括支撑安装架和后移翻转机构，所述支撑安装架可拆卸设置于骨架车的中前部骨架上，所述后移翻转机构可平移设置于骨架车的骨架上，所述后移翻转机构包括伸缩副架、翻转二架和顶升油缸，所述翻转二架后端通过伸缩副架与支撑安装架固定连接，所述顶升油缸底端铰接固定于支撑安装架上，所述顶升油缸顶端与翻转二架底部通过滑动连接机构滑动铰接固定，所述翻转二架被伸缩副架推移至骨架车的骨架尾端后实现翻转；所述翻转二架上部用于一体固定货柜或可锁死放置集装箱。2.根据权利要求1所述的定缸式后移翻转框架总成，其特征在于：所述支撑安装架包括一架本体、连接板和下沉板，所述一架本体通过自动销孔锁与骨架车骨架可拆卸固定连接，所述下沉板呈“M”形，其两端搭接在骨架车的骨架上，所述下沉板两侧和一架本体之间固定设置连接板，所述伸缩副架固定设置于支撑安装架的下沉板的中间下沉部位处。3.根据权利要求1所述的定缸式后移翻转框架总成，其特征在于：所述伸缩副架包括伸缩套轨、平推油缸和副架配合头，所述伸缩套轨的固定端下沉固定设置于支撑安装架的中间部位，且其伸缩端固定安装副架配合头，所述副架配合头与所述翻转二架尾端铰接固定；所述平推油缸一端铰接设置于支撑安装架的中段中间位置，平推油缸的另一端铰接设置于副架配合头的中部。4.根据权利要求3所述的定缸式后移翻转框架总成，其特征在于：所述伸缩套轨的固定端端部之间的支撑安装架上固定安装有油缸支座，所述平推油缸的一端铰接设置于所述油缸支座上，所述顶...

【专利技术属性】
技术研发人员：齐二伟，
申请(专利权)人：河南锣鸣挂车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：