一种汽车踏板电机扭力测试设备制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车踏板电机扭力测试设备，包括横板和机壳，所述横板的轴体外壁与机壳转动相连，所述横板的内部设有固定装置，所述机壳的内部设有翻转装置，所述机壳的底端与支架固定相连，所述支架的滑槽与套块滑动相连，所述套块的顶端与支撑座固定相连，所述支撑座的顶端分别与扭力传感器和电机固定相连。该汽车踏板电机扭力测试设备，通过蜗杆、蜗轮、圆板、圆杆和夹块之间的配合，然后转动把手，把手带动蜗杆转动，蜗杆驱动蜗轮转动，蜗轮带动圆板转动，圆板驱动多个圆杆移动向内移动，圆杆带动夹块向内移动，解决了现有技术无法实现实现对汽车踏板电机进行中心定位的问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车踏板电机扭力测试设备


[0001]本技术涉及电机扭力测试
，具体为一种汽车踏板电机扭力测试设备。

技术介绍

[0002]随着工业水平的高速发展,对电机的使用越来越多,特别是有些使用环境对电机的转速、扭矩等参数要求非常严格,所以要检测出电机在负载情况下的扭矩大小和寿命长短是很重要的。
[0003]例如专利号为CN210863003U，一种爪极式永磁同步电机扭力测试装置，属于电机扭力测试设备
其包括底板，底板上沿一直线依次连接磁粉制动器、扭力传感器和电机夹具，所述电机夹具包括夹紧座板，夹紧座板内设有夹持腔，夹持腔内转动连接第一夹持板和第二夹持板，第一夹持板一侧设有第一定位块，夹持腔一侧面向第一定位块设有第一定位端面；所述第二夹持板一侧设有第二定位块，夹持腔一侧面向第二定位块设有第二定位端面，虽然能够适用于不同尺寸规格的爪极式永磁同步电机的扭矩测试，但无法实现实现对汽车踏板电机进行中心定位，以及在对汽车踏板电机进行固定时操作较为复杂的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车踏板电机扭力测试设备，以解决上述
技术介绍
中提出的无法实现实现对汽车踏板电机进行中心定位问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车踏板电机扭力测试设备，包括横板和机壳，所述横板的轴体外壁与机壳转动相连，所述横板的内部设有固定装置，所述机壳的内部设有翻转装置，所述机壳的底端与支架固定相连，所述支架的滑槽与套块滑动相连，所述套块的顶端与支撑座固定相连，所述支撑座的顶端分别与扭力传感器和电机固定相连，所述扭力传感器的接触轴制动端与电机的输出端固定相连，所述支撑座的端部与液压缸的输出端固定相连，所述液压缸的右端与支架固定相连，所述横板的底部与蜗杆转动相连。
[0006]优选的，所述固定装置包括圆板，所述圆板的轴体与横板转动相连，所述圆板的凹槽与多个圆杆相卡接，所述圆杆的顶端与夹块固定相连，所述夹块的外壁两侧与滑块固定相连，所述滑块的外壁与滑杆滑动相连，多个所述滑杆的外端与横板固定相连。
[0007]优选的，所述圆板的轴体外壁与蜗轮固定相连，所述蜗轮的外壁与蜗杆相啮合。
[0008]优选的，所述翻转装置包括横块和限位杆，所述横块的外壁与机壳的滑槽滑动相连，所述横块的顶端与齿条固定相连，所述齿条的端部与电动伸缩杆的输出端固定相连，所述电动伸缩杆的右端与机壳固定相连，所述齿条的顶部与扇形齿轮相啮合，多个所述限位杆的两端与机壳固定相连，右侧所述限位杆的外壁与扇形齿轮紧密贴合。
[0009]优选的，所述扇形齿轮的内壁与横板固定相连。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该汽车踏板电机扭力测试设备，通过蜗杆、蜗轮、圆板、圆杆和夹块之间的配合，然后转动把手，把手带动蜗杆转动，蜗杆驱动蜗轮转动，蜗轮带动圆板转动，圆板驱动多个圆杆移动向内移动，圆杆带动夹块向内移动，从而实现对汽车踏板电机进行中心定位，由于多个夹块向内移动是一个过程从而实现对不同尺寸规格的汽车踏板电机进行固定的同时实现对汽车踏板电机进行中心定位，解决了现有技术无法实现实现对汽车踏板电机进行中心定位的问题；
[0011]通过圆板、蜗杆、圆杆、夹块、电动伸缩杆、齿条、扇形齿轮、限位杆和横板之间的配合，将汽车踏板电机放置在圆板上，把手带动蜗杆转动，圆杆带动夹块向内移动，从而实现对汽车踏板电机进行中心定位，然后启动电动伸缩杆，电动伸缩杆带动齿条向左移动，齿条驱动扇形齿轮转动，当扇形齿轮与右侧的限位杆紧密贴合时横板转动90度，只需将汽车踏板电机放在圆板上然后进行固定即可，相较于现有的扭力测试装置需要手持汽车踏板电机，然后再对汽车踏板电机进行固定的操作较为简单，解决了现有技术对汽车踏板电机进行固定时操作较为复杂的问题。
附图说明
[0012]图1为本技术结构示意图；
[0013]图2为图1的后视结构示意图；
[0014]图3为图2中A的结构示意图；
[0015]图4为图1的横板、夹块和圆板连接结构示意图；
[0016]图5为图4的后视结构示意图；
[0017]图6为图4中圆板的结构示意图。
[0018]图中：1、横板，2、机壳，3、固定装置，301、夹块，302、圆板，303、滑杆，304、滑块，305、圆杆，30a、弹簧，30b、橡胶头，30c、竖杆，4、翻转装置，401、限位杆，402、扇形齿轮，403、电动伸缩杆，404、横块，405、齿条，5、扭力传感器，6、电机，7、液压缸，8、支撑座，9、套块，10、蜗杆，11、蜗轮，12、支架。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]实施例一
[0021]请参阅图1
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6，本技术提供一种技术方案：一种汽车踏板电机扭力测试设备，包括横板1和机壳2，横板1的轴体外壁与机壳2转动相连，横板1的内部设有固定装置3，机壳2的内部设有翻转装置4，机壳2的底端与支架12固定相连，支架12的滑槽与套块9滑动相连，套块9的顶端与支撑座8固定相连，支撑座8的顶端分别与扭力传感器5和电机6固定相连，扭力传感器5的型号为DYN
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200，扭力传感器5的接触轴制动端与电机6的输出端固定相连，电机6的输出轴带动扭力传感器5接触轴制动端转动，电机6和液压缸7的型号可根据实际使用情况进行选择，支撑座8的端部与液压缸7的输出端固定相连，液压缸7的输出端带动支撑座
8移动，支撑座8带动扭力传感器5和电机6移动，液压缸7的右端与支架12固定相连，横板1的底部与蜗杆10转动相连，蜗杆10的端部加工有把手，方便使用者通过把手转动蜗杆10。
[0022]固定装置3包括夹块301、圆板302、滑杆303、滑块304和圆杆305，圆板302的轴体与横板1转动相连，圆板302的凹槽与多个圆杆305相卡接，圆杆305的顶端与夹块301固定相连，夹块301的外壁两侧与滑块304固定相连，滑块304的外壁与滑杆303滑动相连，多个滑杆303的外端与横板1固定相连，蜗轮11带动圆板302转动，圆板302带动驱动多个圆杆305同时移动，圆杆305带动夹块301移动，夹块301带动滑块304移动，滑块304沿滑杆305移动，圆板302的轴体外壁与蜗轮11固定相连，蜗杆10带动蜗轮11转动，蜗轮11的外壁与蜗杆10相啮合，通过蜗杆10、蜗轮11、圆板302、圆杆305和夹块301之间的配合，然后转动把手，把手带动蜗杆10转动，蜗杆10驱动蜗轮11转动，蜗轮11带动圆板302转动，圆板302驱动多个圆杆305移动向内移动，圆杆305带动夹块301向内移动，从而实现对汽车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车踏板电机扭力测试设备，包括横板（1）和机壳（2），所述横板（1）的轴体外壁与机壳（2）转动相连，其特征在于：所述横板（1）的内部设有固定装置（3），所述机壳（2）的内部设有翻转装置（4），所述机壳（2）的底端与支架（12）固定相连，所述支架（12）的滑槽与套块（9）滑动相连，所述套块（9）的顶端与支撑座（8）固定相连，所述支撑座（8）的顶端分别与扭力传感器（5）和电机（6）固定相连，所述扭力传感器（5）的接触轴制动端与电机（6）的输出端固定相连，所述支撑座（8）的端部与液压缸（7）的输出端固定相连，所述液压缸（7）的右端与支架（12）固定相连，所述横板（1）的底部与蜗杆（10）转动相连。2.根据权利要求1所述的一种汽车踏板电机扭力测试设备，其特征在于：所述固定装置（3）包括圆板（302），所述圆板（302）的轴体与横板（1）转动相连，所述圆板（302）的凹槽与多个圆杆（305）相卡接，所述圆杆（305）的顶端与夹块（301）固定相连，所述夹块（301）的外壁两侧与滑块（304）固...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱维旭，郑王芳，郑圣波，左明华，
申请(专利权)人：温州市方胜汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：