一种轨道交通车辆用联挂装置，包括联挂主体，所述联挂主体的一端设有与被牵引体连接的第一连接部，另一端设有与牵引体连接的第二连接部；所述第一连接部的两侧设有外延的推杆，推杆上设有用于与被牵引体抵接的推板；所述联挂主体与第一连接部活动连接。本发明专利技术通过联挂装置与牵引车连接，由牵引车牵引移动，能够实现链式车钩的车厢在不同工位之间移动流转，从而取代传统人力推车的弊端；且能够根据用户需求，实现推拉两用功能。实现推拉两用功能。实现推拉两用功能。
【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通车辆用联挂装置
[0001]本专利技术涉及一种联挂装置，特别是一种轨道交通车辆用联挂装置。
技术介绍
[0002]牵引车是一种为各种轨道车配套使用的运输工具，是以间歇性、周期性的工作方式，通过牵引车的牵引，能够及时、迅速地将轨道上无动力或损坏的车辆牵引走，牵引车可在轨道和地面上行走，实现不同种类车辆的牵引。
[0003]现有牵引车上的车钩样式基本为15号钩、密接钩等，能够与现有大多车厢车钩直接联挂，但其缺点在于：无法连接牵引装备链式车钩的车厢，且链式车钩仅可承受拉力，推车时无法使用，如果只能用牵引车拉动车厢，那么当车厢需要反方向运行时，就需要人工去推动车厢至另一方向，例如牵引车在前，车厢在后，现有的牵引车只能沿着向前的方向拉动车厢前进，而不能实现向车厢所在的方向前进，这就需要将牵引车换一个方向，不仅费时费力，而且如果在轨道上运行，很难交换位置。因此本专利技术亟需设计一种用于连接链式车钩车厢与牵引车的联挂装置,能够根据用户需求实现推车和拉车功能。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的是克服现有技术的上述不足而提供一种推拉两用，灵活调节，省时省力，成本低的轨道交通车辆用联挂装置。
[0005]本专利技术的技术方案是：一种轨道交通车辆用联挂装置，包括联挂主体，所述联挂主体的一端设有与被牵引体连接的第一连接部，另一端设有与牵引体连接的第二连接部；所述第一连接部的两侧设有外延的推杆，推杆上设有用于与被牵引体抵接的推板；所述联挂主体与第一连接部活动连接。
[0006]进一步，所述推杆与推板之间设有万向机构和长度调节机构。
[0007]进一步，所述推板的背面焊接有万向螺母，所述推杆的一端通过螺纹连接螺杆，所述螺杆上设有万向接头，所述万向螺母与万向接头形成所述万向机构；所述螺杆与推杆的螺纹之间形成所述长度调节机构。
[0008]进一步，所述万向接头为球形接头，万向螺母具有球形凹陷，能够与球形接头配合，两者之间配合间隙为不大于1mm，可确保万向机构调节方向，同时在无外力作用下保持固定方向。
[0009]进一步，所述推杆为活塞杆，活塞杆连接驱动缸，通过驱动缸驱动活塞杆伸缩，形成所述长度调节机构；所述活塞杆上连接万向机构。
[0010]进一步，所述推杆上设有加强套筒；所述推板上设有用于与被牵引体固定连接的连接孔。
[0011]进一步，所述第一连接部在与联挂主体连接的那一端设有上下相对设置的连接板，联挂主体伸入上下连接板之间，通过连接销穿过连接板和联挂主体，使联挂主体与第一连接部之间转动连接。
[0012]进一步，所述第一连接部的两端分别向外延伸出镜像设置的固定臂，所述推杆的一端穿过固定臂，并与固定臂固定连接；或者第一连接部的两端分别连接驱动缸，驱动缸通过活塞杆连接推板。
[0013]进一步，所述第一连接部包括相对设置的两块侧板，侧板的顶面和/或底面为倾斜面，两块侧板之间设有用于钩挂车钩的连接销。
[0014]进一步，所述推板的推力控制在2～2.2kN，既可保证推杆不会顶弯，又可推动车厢前进；调节长度时，所述螺杆的直径不小于30mm，螺杆的伸出长度不大于200mm，该范围内可保证螺杆不会断裂。
[0015]本专利技术的有益效果：（1）装备链式车钩的车厢在不同工位之间移动时，可通过本专利技术的联挂装置与牵引车连接，由牵引车牵引移动，在不同工位之间流转，取代传统人力推车的弊端，且能够根据用户需求，实现推拉两用功能，这样就不需要调整牵引车和车厢之间的位置，无论是向前运行还是向后运行，都能通过本专利技术的联挂装置实现；（2）通过设置万向机构，能够任意调节推板的角度，以确保推板能够与车厢之间面接触，降低受力程度，防止推板在推动过程中使车厢鼓包或起翘；（3）通过设置长度调节机构，一方面能够调节推板的伸出长度，防止推板顶不到车厢，或者顶住车厢又无法压紧的现象发生；另一方面，能够通过调节推板的伸缩长度，实现推拉两用功能；（4）通过在推板的背面直接焊接万向螺母，来代替现有的连接块，既降低成本，又能实现万向连接；（5）通过设置第一连接部的底面为倾斜面，能够防止链式车钩因上下坡产生的振荡而脱出连接销；（6）通过设置联挂主体与第一连接部活动连接，能够降低车在转弯时的扭曲力，保证牵引体和被牵引体之间有足够的自由度进行转弯。
附图说明
[0016]图1是本专利技术实施例1的立体结构示意图；图2是本专利技术实施例1的前视立体结构示意图；图3是本专利技术实施例1万向螺母与球形接头的拆分结构示意图。
[0017]附图标识说明：1.矩形连接管；2.第二连接部；3.第一连接部；4.推杆；5.推板；6.活动连接部；7.固定臂；8.万向螺母；9.球形接头；21. 车钩安装板；22. 销孔板；23. 第一连接销；24. 加强件；31.侧板；32.斜坡；33. 第三连接销；34.背板；41. 加强套筒；51.螺纹孔；61.连接板；62. 第二连接销；71.固定板。
具体实施方式
[0018]以下将结合说明书附图和具体实施例对本专利技术做进一步详细说明。
[0019]实施例1如图1~图3所示：一种轨道交通车辆用联挂装置，包括联挂主体，所述联挂主体的
一端设有与被牵引体连接的第一连接部3，另一端设有与牵引体连接的第二连接部2；所述第一连接部3的两侧设有外延的推杆4，推杆4上设有用于与被牵引体抵接的推板5；所述联挂主体与第一连接部活动连接。
[0020]上述方案具有以下优点：（1）通过设置推杆和推板，能够使牵引体推着被牵引体移动，本专利技术可根据用户使用需要，用于推动车厢移动和拉动车厢移动。（2）通过将联挂主体与第一连接部活动式连接，能够降低车在转弯时的扭曲力，保证牵引体和被牵引体之间有足够的自由度进行转弯。
[0021]本实施例中，牵引体为牵引车，被牵引体为列车车厢。联挂主体包括中空的矩形连接管1，第二连接部2包括与矩形连接管一端连接的车钩安装板21，车钩安装板21上设有上下相对设置的销孔板22，且销孔板22与车钩安装板21垂直设置，第一连接销23垂直穿过销孔板22上的销孔实现固定连接。当第二连接部与牵引车连接时，可将牵引车上的车钩勾挂在第一连接销23上，并通过限位件锁住第一连接销即可。其中，车钩安装板21与矩形连接管1之间设有加强件24。
[0022]本实施例中，第一连接部3在与矩形连接管1连接的那一端设有活动连接部6，活动连接部6包括上下相对设置的连接板61，矩形连接管1伸入上下连接板61之间，通过第二连接销62穿过连接板61和矩形连接管1，使矩形连接管1与第一连接部3之间转动连接，第二连接销62通过限位件限位，防止其拔出。其中，矩形连接管1上的销孔直径大于第二连接销62的直径，使得矩形连接管1能够有足够的活动量沿第二连接销62转动，便于车厢转弯时防止矩形连接管1扭断或破裂。
[0023]本实施例中，第一连接部3包括相对设置的两块侧板31，两块侧板31的底面和顶面均为倾斜面，使侧板31形成不规则的五边形结构。其中两块侧板31的底面连接有底板和倾斜板，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轨道交通车辆用联挂装置，包括联挂主体，所述联挂主体的一端设有与被牵引体连接的第一连接部，另一端设有与牵引体连接的第二连接部；其特征在于，所述第一连接部的两侧设有外延的推杆，推杆上设有用于与被牵引体抵接的推板；所述联挂主体与第一连接部活动连接。2.根据权利要求1所述的轨道交通车辆用联挂装置，其特征在于，所述推杆与推板之间设有万向机构和长度调节机构。3.根据权利要求2所述的轨道交通车辆用联挂装置，其特征在于，所述推板的背面焊接有万向螺母，所述推杆的一端通过螺纹连接螺杆，所述螺杆上设有万向接头，所述万向螺母与万向接头形成所述万向机构；所述螺杆与推杆的螺纹之间形成所述长度调节机构。4.根据权利要求3所述的轨道交通车辆用联挂装置，其特征在于，所述万向接头为球形接头，万向螺母具有球形凹陷，能够与球形接头配合，两者之间配合间隙不大于1mm。5.根据权利要求2所述的轨道交通车辆用联挂装置，其特征在于，所述推杆为活塞杆，活塞杆连接驱动缸，通过驱动缸驱动活塞杆伸缩，形成所述长度调节机构；所述活塞杆上连接万向机...
【专利技术属性】
技术研发人员：李宝旺，年佳，吴芳军，吕文博，许新祥，张兴华，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：
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