一种用于保护汽车电梯层门的防撞门制造技术

本实用新型专利技术提供了用于保护汽车电梯层门的防撞门，包括门A、连接板、推杆、导轨M、导轨N、动力输入杆、滑轮车组件、门B和底轮；门A和门B分别通过连接板与置于导轨M内的多个滑轮车组件固定连接，门A和门B还分别通过推杆与置于导轨N内的两个滑轮车组件固定连接，滑轮车组件的滑块与动力输入杆固定连接，且导轨N的侧壁上开设有适合动力输入杆运动的避让槽；所述门A和门B的底部还设置有底轮；本实用新型专利技术设通过在汽车电梯的层门外侧增设该用于保护汽车电梯层门的防撞门，防止汽车在电梯层门尚未打开或者尚未完全打开的状态下撞到汽车电梯层门，不仅可以达到防止汽车层门被误撞发生变形的效果，还可以有效防止发生汽车坠井事件。还可以有效防止发生汽车坠井事件。还可以有效防止发生汽车坠井事件。

【技术实现步骤摘要】
一种用于保护汽车电梯层门的防撞门


[0001]本技术涉及电梯层门
，具体涉及一种用于保护汽车电梯层门的防撞门。

技术介绍

[0002]电梯层门的开与关,是通过安装在轿门上的开门刀片来实现的，每个层门都装有一把门锁，层门关闭后,门锁的机械锁钩啮合,同时层门与轿门电气连锁触头闭合,电梯控制回路接通,此时电梯才能启动运行。
[0003]电梯层门的出现大大增大了电梯的安全性，但是目前的汽车电梯层门存在诸多的不足之处，例如，汽车电梯层门在受到汽车轻微碰撞之后容易发生变形，无法形成互锁，导致汽车电梯无法正常运行；更严重的是，若汽车司机操作失误，汽车可以直接将层门撞开，汽车坠入电梯井，汽车电梯安全性低。

技术实现思路

[0004]为解决上述技术问题，本技术提供了一种用于保护汽车电梯层门的防撞门，通过在汽车电梯的层门外侧增设该用于保护汽车电梯层门的防撞门，防止汽车在电梯层门尚未打开或者尚未完全打开的状态下撞到汽车电梯层门，不仅可以达到防止汽车层门被误撞发生变形的效果，还可以有效防止发生汽车坠井事件。
[0005]本技术通过以下技术方案得以实现。
[0006]本技术提供的用于保护汽车电梯层门的防撞门，包括门A、连接板、推杆、导轨M、导轨N、动力输入杆、滑轮车组件、门B和底轮；门A和门B分别通过连接板与置于导轨M内的多个滑轮车组件固定连接，门A和门B还分别通过推杆与置于导轨N内的两个滑轮车组件固定连接，滑轮车组件的滑块与动力输入杆固定连接，且导轨N的侧壁上开设有适合动力输入杆运动的避让槽；所述导轨M和导轨N的底部还分别设置有与连接板和推杆相匹配的避让槽，所述门A和门B的底部还设置有底轮；所述滑轮车组件包括移动滚轮、安装块和滑块，两个安装块分别固定于滑块的两端，四个移动滚轮分别通过水平安装轴安装在两个安装块的两侧。
[0007]所述滑轮车组件还包括导向滚轮和导向板，导向板呈长方形，且导向板的中部与滑块的上表面固定连接，四个导向滚轮分别通过竖直安装轴安装于导向板的四个角上，且四个导向滚轮的外沿均超出导向板的两侧壁，该两侧壁与滑轮车组件的运动方向平行。
[0008]所述导向板的长度大于或者等于两个安装块的长度加上滑块的长度。
[0009]所述导轨M和导轨N的底部内侧设置有与滑轮车组件中的移动滚轮相匹配的凹槽。
[0010]所述导轨M和导轨N一体成型。
[0011]所述安装块和滑块一体成型。
[0012]还包括锁紧组件，锁紧组件包括两锁紧板、插杆、弹簧和受力板，受力板通过弹簧与锁紧板固定连接，多个插杆于锁紧板与受力板之间与受力板固定连接；两锁紧板分别固
定于门B与门A相邻的立柱的两侧，形成与门A立柱相匹配的插槽，两锁紧板上对称开设有多个与插杆相匹配的通孔，且通孔位于插槽的两侧；所述门A与门B相邻的立柱上还开设有与插杆相匹配的通孔。
[0013]所述锁紧板与门B的立柱之间还固定设置有垫板。
[0014]所述锁紧板和/或受力板的长度小于门B的高度。
[0015]所述弹簧套设在插杆上。
[0016]本技术的有益效果在于：设置在轨道内的滑轮车组件可以保证两门能够在导轨内运动顺畅，不会发生卡死现象；设置在门上的锁紧组件在受到汽车碰撞时，受力板受压，弹簧被压缩，插杆插入锁紧板和门A的通孔中，门A和门B被锁成一体，增加防撞门的防撞力度；通过在汽车电梯的层门外侧增设该用于保护汽车电梯层门的防撞门，防止汽车在电梯层门尚未打开或者尚未完全打开的状态下撞到汽车电梯层门，不仅可以达到防止汽车层门被误撞发生变形的效果，还可以有效防止发生汽车坠井事件。
附图说明
[0017]图1是本技术的结构示意图；
[0018]图2是图1沿A
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A的剖视图；
[0019]图3是图1打开状态的结构示意图；
[0020]图4是图2中I处的局部放大结构示意图；
[0021]图5是图1中滑轮车组件的结构示意图；
[0022]图6是图5的左视图；
[0023]图7是图5的俯视图；
[0024]图8是图1中门A和门B闭合状态下的局部结构示意图；
[0025]图中：1
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门A，2
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连接板，3
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推杆，4
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导轨组件，41
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导轨M，42
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导轨N，5
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动力输入杆，6
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滑轮车组件，61
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移动滚轮，62
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安装块，63
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滑块，64
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导向滚轮，65
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导向板，7
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锁紧组件，71
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锁紧板，72
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垫板，73
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插杆，74
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弹簧，75
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受力板，8
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门B，9
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底轮。
具体实施方式
[0026]下面进一步描述本技术的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。
[0027]如图1~8所示的用于保护汽车电梯层门的防撞门，包括门A1、连接板2、推杆3、导轨M41、导轨N42、动力输入杆5、滑轮车组件6、门B8和底轮9；门A1和门B8分别通过连接板2与置于导轨M41内的多个滑轮车组件6固定连接，门A1和门B8还分别通过推杆3与置于导轨N42内的两个滑轮车组件6固定连接，滑轮车组件6的滑块63与动力输入杆5固定连接，且导轨N42的侧壁上开设有适合动力输入杆5运动的避让槽；所述导轨M41和导轨N42的底部还分别设置有与连接板2和推杆3相匹配的避让槽，使得连接板2和推杆3能够正常滑动；所述门A1和门B8的底部还设置有底轮9；所述滑轮车组件6包括移动滚轮61、安装块62和滑块63，两个安装块62分别固定于滑块63的两端，四个移动滚轮61分别通过水平安装轴安装在两个安装块62的两侧。
[0028]所述滑轮车组件6还包括导向滚轮64和导向板65，导向板65呈长方形，且导向板65的中部与滑块63的上表面固定连接，四个导向滚轮64分别通过竖直安装轴安装于导向板65
的四个角上，且四个导向滚轮64的外沿均超出导向板65的两侧壁，该两侧壁与滑轮车组件6的运动方向平行。所述导向板65的长度大于或者等于两个安装块62的长度加上滑块63的长度，确保四个移动滚轮61滚动顺畅，进而保证门A和门B开合顺畅。
[0029]所述导轨M41和导轨N42的底部内侧设置有与滑轮车组件6中的移动滚轮61相匹配的凹槽。设置的凹槽可以进一步对移动滚轮61起到导向的作用。所述导轨M41和导轨N42一体成型，所述安装块62和滑块63一体成型，减少拼接误差导致滑轮车组件6不能在导轨组件4内顺畅运行而导致门A和门B开合不顺畅，不会发生门A和门B卡死现象。移动滚轮61和导向滚轮64都采用高强度尼龙滚轮，尼龙滚本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于保护汽车电梯层门的防撞门，包括门A（1）、连接板（2）、推杆（3）、导轨M（41）、导轨N（42）、动力输入杆（5）、滑轮车组件（6）、门B（8）和底轮（9），其特征在于：门A（1）和门B（8）分别通过连接板（2）与置于导轨M（41）内的多个滑轮车组件（6）固定连接，门A（1）和门B（8）还分别通过推杆（3）与置于导轨N（42）内的两个滑轮车组件（6）固定连接，滑轮车组件（6）的滑块（63）与动力输入杆（5）固定连接，且导轨N（42）的侧壁上开设有适合动力输入杆（5）运动的避让槽；所述导轨M（41）和导轨N（42）的底部还分别设置有与连接板（2）和推杆（3）相匹配的避让槽，所述门A（1）和门B（8）的底部还设置有底轮（9）；所述滑轮车组件（6）包括移动滚轮（61）、安装块（62）和滑块（63），两个安装块（62）分别固定于滑块（63）的两端，四个移动滚轮（61）分别通过水平安装轴安装在两个安装块（62）的两侧。2.如权利要求1所述的用于保护汽车电梯层门的防撞门，其特征在于：所述滑轮车组件（6）还包括导向滚轮（64）和导向板（65），导向板（65）呈长方形，且导向板（65）的中部与滑块（63）的上表面固定连接，四个导向滚轮（64）分别通过竖直安装轴安装于导向板（65）的四个角上，且四个导向滚轮（64）的外沿均超出导向板（65）的两侧壁，该两侧壁与滑轮车组件（6）的运动方向平行。3.如权利要求2所述的用于保护汽车电梯层门的防撞门，其特征在于：所述导向板（65）的长度大于或者等于两个安装块（62）的长度加上滑块...

【专利技术属性】
技术研发人员：王加云，
申请(专利权)人：王加云，
类型：新型
国别省市：