一种摩托车包装架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车包装架包括：框架底托和框架上盖，框架底托表面与前轮和后轮位置对应处，分别具有前轮支撑座和后轮支撑座，框架前端盖与前轮位置对应处具有前轮侧固定座，框架底托和框架上盖之间设置车头部侧撑杆和车尾部侧撑杆进行支撑固定，车头部侧撑杆和车尾部侧撑杆均沿框架底托宽度方向两侧对称设置，两侧的车头部侧撑杆之间设置有车头固定架，车头固定架对车头进行连接固定，两侧车尾部侧撑杆之间设置有车尾固定杆，车尾固定杆与车尾连接固定，框架前端盖和框架后端盖两者与框架底托和框架上盖两者通过可拆卸式连接结构进行连接，解决上述现有技术中摩托车包装架拆装复杂和摩托车容易内部晃动的技术问题。架拆装复杂和摩托车容易内部晃动的技术问题。架拆装复杂和摩托车容易内部晃动的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车包装架


[0001]本技术属于机械领域，尤其涉及一种摩托车包装架。

技术介绍

[0002]摩托车在远途运输过程中，通常会使用包装架进行包装后运输，现有技术通常有两种材质，木质框架和金属框架；不管是木质框架或金属框架，其结构通常是根据摩托车的外部尺寸进行定制，并且包装时为固定连接；待到达目的地后进行破坏性拆除，造成材料浪费和拆装效率比较低；同时现有技术的包装架只是进行外部防护，没有对摩托车进行内部固定，造成摩托车在包装架内部晃动，从而在运输过程中对摩托车造成损伤，所以如何提高拆装效率和提高摩托车的防护效果，是本领域技术人员一直在思考的难题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种摩托车包装架，解决上述现有技术中摩托车包装架拆装复杂和摩托车容易内部晃动的技术问题。
[0004]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：
[0005]一种摩托车包装架，用于包装和固定摩托车，所述摩托车具有车头、车尾、前轮和后轮，所述摩托车包装架包括：框架底托和框架上盖，所述框架底托和框架上盖长度方向两端之间，分别连接有框架前端盖和框架后端盖，所述框架底托表面与前轮和后轮位置对应处，分别具有前轮支撑座和后轮支撑座，所述框架前端盖与前轮位置对应处具有前轮侧固定座，所述框架底托和框架上盖之间设置车头部侧撑杆和车尾部侧撑杆进行支撑固定，所述车头部侧撑杆和车尾部侧撑杆均沿框架底托宽度方向两侧对称设置，两侧所述的车头部侧撑杆之间设置有车头固定架，所述车头固定架对车头进行连接固定，两侧所述车尾部侧撑杆之间设置有车尾固定杆，所述车尾固定杆与车尾连接固定，所述框架前端盖和框架后端盖两者与框架底托和框架上盖两者通过可拆卸式连接结构进行连接。
[0006]本技术的一种摩托车包装架，所述可拆卸式连接结构包括：拆卸外槽和拆卸内管，所述拆卸外槽呈一面开口的矩形状结构，所述拆卸内管可卡入或离开拆卸外槽，所述拆卸外槽设置于框架底托表面和框架上盖底面，所述拆卸内管设置于框架前端盖和框架后端盖高度方向两端。
[0007]本技术的一种摩托车包装架，所述拆卸外槽开口方向两侧面内壁分别具有外槽条形凸起和外槽定位舌，所述拆卸内管与外槽条形凸起和外槽定位舌位置对应处分别具有内管条形孔和内管定位孔。
[0008]本技术的一种摩托车包装架，所述前轮支撑座包括至少两根平行设置的前支座横杆，所述前支座横杆与框架底托固定连接，所述前支座横杆表面设置有至少两根平行设置的前支座竖杆，所述前支座横杆和前支座竖杆呈井字状结构设置，所述前支座横杆和前支座竖杆围成的井字状结构中心处形成前轮的支撑空间。
[0009]本技术的一种摩托车包装架，所述前轮的支撑空间底部具有前轮支撑底板，
所述前轮支撑底板长度方向两端与前支座横杆连接。
[0010]本技术的一种摩托车包装架，所述后轮支撑座包括至少两根平行设置的后支座横杆，所述后支座横杆与框架底托固定连接，所述后支座横杆表面设置有至少两根平行设置的后支座竖杆，所述后支座横杆和支座竖杆呈井字状结构设置，所述后支座横杆和支座竖杆围成的井字状结构中心处形成后轮的支撑空间。
[0011]本技术的一种摩托车包装架，所述后轮的支撑空间底部具有后轮支撑座板，所述后轮支撑座板长度方向两端与后支座横杆连接。
[0012]本技术的一种摩托车包装架，所述前支座横杆和后支座横杆顶面与框架底托底面连接，所述前轮支撑底板和后轮支撑座板底面与所述摩托车包装架放置面的表面不接触。
[0013]本技术的一种摩托车包装架，所述车头固定架包括车头固定竖杆，所述车头固定竖杆两端与车头部侧撑杆连接，所述车头固定竖杆与水平面平行，所述车头固定竖杆具有沿侧向延伸的至少两根车头固定横杆，所述车头固定横杆端部之间连接有车头连接杆，所述车头连接杆穿入车头上设置的固定部。
[0014]本技术的一种摩托车包装架，所述车头固定横杆相对于水平面向下倾斜设置。
[0015]本技术产生的有益效果是：提出一种摩托车包装架，通过在框架底托和框架上盖与框架前端盖和框架后端盖之间设置可拆卸式连接结构，可以使框架主体快速拆装，并且可以重利用；通过设置前轮支撑座和后轮支撑座可以对两个车轮进行支承，通过设置前轮侧固定座可以限制前轮的转向自由度；通过设置车头固定架和车尾固定杆可以进一步对车身进行固定和安装，防止摩托车在框架内部晃动。
附图说明
[0016]下面将结合附图及实施例对本技术作进一步说明，附图中：
[0017]图1是本技术的示意图；
[0018]图2是本技术装有摩托车状态示意图；
[0019]图3是本技术拆卸式外槽局部主视图；
[0020]图4是本技术拆卸式外槽侧视图；
[0021]图5是本技术拆卸式内管凹槽一面示意图；
[0022]图6是本技术拆卸式内管定位孔一面示意图；
[0023]图7是本技术拆卸式内管侧图；
[0024]图8是本技术拆卸式外槽和拆卸式内管装配示意图。
具体实施方式
[0025]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属
于本技术保护的范围。
[0026]如图1
‑
2所示，一种摩托车包装架，用于包装和固定摩托车5，所述摩托车5具有车头51、车尾52、前轮53和后轮54，所述摩托车包装架包括：框架底托1和框架上盖2，所述框架底托1和框架上盖2长度方向两端之间，分别连接有框架前端盖3和框架后端盖4，所述框架底托1表面与前轮53和后轮54位置对应处，分别具有前轮支撑座11和后轮支撑座12，所述框架前端盖3与前轮53位置对应处具有前轮侧固定座31，所述框架底托1和框架上盖2之间设置车头部侧撑杆6和车尾部侧撑杆7进行支撑固定，所述车头部侧撑杆6和车尾部侧撑杆7均沿框架底托1宽度方向两侧对称设置，两侧所述的车头部侧撑杆6之间设置有车头固定架61，所述车头固定架61对车头51进行连接固定，两侧所述车尾部侧撑杆7之间设置有车尾固定杆71，所述车尾固定杆71与车尾52连接固定，所述框架前端盖3和框架后端盖4两者与框架底托1和框架上盖2两者通过可拆卸式连接结构8进行连接，通常框架底托1和框架上盖2均为四根顺次连接的角钢组成的矩形状结构，在其长度垂直方向可设置若干加强支撑条，而车头部侧撑杆6和车尾部侧撑杆7与框架底托1和框架上盖2的转接处通过螺栓进行连接，通常在框架底托1和框架上盖2两侧设置水平延伸的腰形孔，从而使车头部侧撑杆6和车尾部侧撑杆7沿摩托车的长度方向进行微调，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车包装架，用于包装和固定摩托车，所述摩托车具有车头、车尾、前轮和后轮，其特征在于，所述摩托车包装架包括：框架底托和框架上盖，所述框架底托和框架上盖长度方向两端之间，分别连接有框架前端盖和框架后端盖，所述框架底托表面与前轮和后轮位置对应处，分别具有前轮支撑座和后轮支撑座，所述框架前端盖与前轮位置对应处具有前轮侧固定座，所述框架底托和框架上盖之间设置车头部侧撑杆和车尾部侧撑杆进行支撑固定，所述车头部侧撑杆和车尾部侧撑杆均沿框架底托宽度方向两侧对称设置，两侧所述的车头部侧撑杆之间设置有车头固定架，所述车头固定架对车头进行连接固定，两侧所述车尾部侧撑杆之间设置有车尾固定杆，所述车尾固定杆与车尾连接固定，所述框架前端盖和框架后端盖两者与框架底托和框架上盖两者通过可拆卸式连接结构进行连接。2.根据权利要求1所述的一种摩托车包装架，其特征在于，所述可拆卸式连接结构包括：拆卸外槽和拆卸内管，所述拆卸外槽呈一面开口的矩形状结构，所述拆卸内管可卡入或离开拆卸外槽，所述拆卸外槽设置于框架底托表面和框架上盖底面，所述拆卸内管设置于框架前端盖和框架后端盖高度方向两端。3.根据权利要求2所述的一种摩托车包装架，其特征在于，所述拆卸外槽开口方向两侧面内壁分别具有外槽条形凸起和外槽定位舌，所述拆卸内管与外槽条形凸起和外槽定位舌位置对应处分别具有内管条形孔和内管定位孔。4.根据权利要求1所述的一种摩托车包装架，其特征在于，所述前轮支撑座包括至少两根平行设置的前支座横杆，所述前支座横杆与框架底托固定连接，所述前支座...

【专利技术属性】
技术研发人员：许进彬，黎洪琦，
申请(专利权)人：四川惠建智能装备有限公司，
类型：新型
国别省市：