一种用于航站楼行李集装箱的现场管理系统技术方案

本发明专利技术涉及行李集装箱技术领域，用于解决现有的对航站楼行李装箱的现场管理方式，难以实现行李装载的高效性，还难以实现对航站楼行李集装箱现场的系统化的管理，阻碍了机场行李集装箱的发展的问题，尤其公开了一种用于航站楼行李集装箱的现场管理系统，包括数据采集单元、位置分析单元、存储评估单元、装箱规划单元、装箱校对单元、装箱评估单元、综合反馈单元、预警反馈单元和显示终端；本发明专利技术，通过数据定位、集合划分和逐项比较的方式，从多角度对航站楼的现场管理服务效果进行了精准且全面的分析，从而在实现航站楼行李集装箱现场的系统化的管理的同时，也促进了机场快速的发展。也促进了机场快速的发展。也促进了机场快速的发展。

【技术实现步骤摘要】
一种用于航站楼行李集装箱的现场管理系统


[0001]本专利技术涉及行李集装箱
，具体为一种用于航站楼行李集装箱的现场管理系统。

技术介绍

[0002]航站楼行李集装箱，也称航空集装单元，是用于航空货物运输的集装箱，常用于货物堆放和快捷转运，在国际航空货运发展中起到了重要的推动作用，普遍使用于各机场中，是机场行李运输的重要承载物；在机场航站楼行李集装箱的现场管理过程中，仍以人工装箱为主要管理方式，但人工装箱的方式存在装箱周期时间长、容易错装或漏装、人力工作强度高等问题，而在民航机场的快速发展及旅客吞吐量的日益增长的背景下，大、中型机场对航站楼行李装箱的现场管理提出了更高的需求，故传统的对航站楼行李装箱的现场管理方式，易造成行李集装现场出现混乱，难以实现行李装载的高效性，还难以实现对航站楼行李集装箱现场的系统化的管理，阻碍了机场行李集装箱的发展；为了解决上述缺陷，现提供一种技术方案。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的就在于为了解决现有的对航站楼行李装箱的现场管理方式，难以实现行李装载的高效性，还难以实现对航站楼行李集装箱现场的系统化的管理，阻碍了机场行李集装箱的发展的问题，通过数据定位、集合划分和逐项比较的方式，从多角度对航站楼的现场管理服务效果进行了精准且全面的分析，从而在实现航站楼行李集装箱现场的系统化的管理的同时，也促进了机场快速的发展，而提出一种用于航站楼行李集装箱的现场管理系统。
[0004]本专利技术的目的可以通过以下技术方案实现：一种用于航站楼行李集装箱的现场管理系统，包括数据采集单元、位置分析单元、存储评估单元、装箱规划单元、装箱校对单元、装箱评估单元、综合反馈单元、预警反馈单元和显示终端；所述数据采集单元用于采集航站楼中各机组的行李的转运状态信息与集装箱的存放状态信息，并将其分别发送至位置分析单元和存储评估单元；所述存储评估单元用于接收集装箱的存放状态信息，并进行存放评定分析处理，据此生成现场集装箱保管低级信号或现场集装箱保管高级信号，并将其均发送至综合反馈单元；所述位置分析单元用于接收行李的转运状态信息进行装箱位置定位分析处理，据此生成集合A、集合B和集合C，并将其均发送至装箱规划单元；所述装箱规划单元用于接收各类型装箱定位集合，并获取机组的行李基数量值进行装箱模拟分析处理，据此生成装箱分配完成指令，并将其发送至装箱校对单元；
所述装箱校对单元用于接收装箱分配完成指令并调取集装箱的拟装箱状态信息进行校对分析处理，据此生成无需校对指令、集装箱不变校对指令与集装箱增加校对指令，并将集装箱不变校对指令与集装箱增加校对指令发送至装箱规划单元，将无需校对指令发送至装箱评估单元；所述装箱评估单元用于接收无需校对指令，并调取实际装箱状态信息进行效率评估分析处理，据此生成现场装箱低效信号或现场装箱高效信号，并将其均发送至综合反馈单元；所述综合反馈单元用于接收各类型判定信号进行综合定性分析处理，据此生成现场管理一级完善信号、现场管理一级欠缺信号和现场管理二级欠缺信号，并将其均发送至预警反馈单元；所述预警反馈单元对接收的各综合评定等级信号进行预警分析处理，并通过文本字样描述转换的方式发送至显示终端进行显示说明。
[0005]进一步的，装箱位置定位分析处理的具体操作步骤如下：实时获取机组的各行李的转运状态信息中的重量、体积和抗压量值，并将其标定为gzl
j
、sql
j
和kal
j
，并将其进行归一化分析，依据公式zux
j
＝e1
×
gzl
j
＋e2
×
sql
j
＋e3
×
kal
j
，求得各行李的装箱系数zux
j
，其中，e1、e2和e3分别为重量、体积和抗压量值的修正因子系数，且e3＞e1＞e2＞0，e1＋e2＋e3＝5.6107；设置装箱系数的梯度参照阈值Ca1、Ca2，并将其与装箱系数zux
j
进行比较分析，当装箱系数zux
j
≤梯度参照阈值Ca1时，则生成装箱位置偏高信号，当梯度参照阈值Ca1＜装箱系数zux
j
＜梯度参照阈值Ca2时，则生成装箱位置中层信号，当装箱系数zux
j
≥梯度参照阈值Ca2时，则生成装箱位置偏低信号；将被标定为装箱位置偏低信号的各行李箱归为集合A中，将被标定为装箱位置偏高信号的各行李箱归为集合B中，将被标定为装箱位置中层信号的各行李箱归为集合C中。
[0006]进一步的，装箱模拟分析处理的具体操作步骤如下：获取机组的行李基数量值，并将其标定为lbs，设置基数参照值Fa1，当行李基数量值lbs大于基数参照值Fa1时，则生成基数较大信号，当行李基数量值lbs等于基数参照值Fa1时，则生成基数正常信号，当行李基数量值lbs小于基数参照值Fa1时，则生成基数较小信号；依据基数正常信号、基数较大信号与基数较小信号分别给机组的行李拟分配k1个、k2个、k3个行李集装箱，其中，R
p
={k1，k2，k3}，p={1，2，3}，k2＞k1＞k3；依据拟分配的行李集装箱的个数值R
p
，并调取机组的集合A、集合B和集合C进行行李拟装箱操作分析，据此生成装箱分配完成指令。
[0007]进一步的，行李拟装箱操作分析的具体操作步骤如下：依据拟分配的行李集装箱的个数值R
p
，执行第一轮拟装箱操作，先从集合A中依次选取前k个行李依次正序分给R
p
个行李集装箱，再从集合B中选取前k个行李依次倒序分给R
p
个行李集装箱，再从集合C中选取前k个行李依次倒序分给R
p
个行李集装箱；执行第二轮拟装箱操作，先从集合A中选取前n2
‑
k个行李依次倒序分给R
p
个行李集装箱，再从集合B中选取前n2
‑
k个行李依次正序分给R
p
个行李集装箱，再从集合C中选取前n2
‑
k个行李依次倒序分给R
p
个行李集装箱；
重复执行第三轮、第四轮
……
第o轮拟装箱操作，直至机组的行李箱全部拟装箱分配完成，并生成装箱分配完成指令。
[0008]进一步的，校对分析处理的具体操作步骤如下：装箱分配完成指令，获取机组的各集装箱的拟装箱状态信息中的满载量值，并将其标定为mal
q
，当满载量值mal
q
＝0时，则生成无需校对指令，当满载量值mal
q
≠0时，则生成校对指令；依据校对指令，获取机组的各集装箱的空载量值，并将其标定为kzl
q
，并将空载量值与满载量值进行比较，若kzl
q
≥mal
q
时，则生成集装箱不变校对指令，若kzl
q
＜mal
q
时，则生成集装箱增加校对指令。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于航站楼行李集装箱的现场管理系统，其特征在于，包括数据采集单元、位置分析单元、存储评估单元、装箱规划单元、装箱校对单元、装箱评估单元、综合反馈单元、预警反馈单元和显示终端；通过数据采集单元捕捉航站楼中各机组的行李的转运状态信息与集装箱的存放状态信息，并将其分别发送至位置分析单元和存储评估单元，通过存储评估单元对接收的集装箱的存放状态信息进行存放评定分析处理，据此生成现场集装箱保管低级信号或现场集装箱保管高级信号，并将其均发送至综合反馈单元；通过位置分析单元接收行李的转运状态信息进行装箱位置定位分析处理，据此生成集合A、集合B和集合C，并将其均发送至装箱规划单元，利用装箱规划单元对接收各类型装箱定位集合进行装箱模拟分析处理，据此生成装箱分配完成指令，并将其发送至装箱校对单元，利用装箱校对单元对接收装箱分配完成指令并调取集装箱的拟装箱状态信息进行校对分析处理，据此生成无需校对指令、集装箱不变校对指令与集装箱增加校对指令，并将集装箱不变校对指令与集装箱增加校对指令发送至装箱规划单元，将无需校对指令发送至装箱评估单元；装箱评估单元用于接收无需校对指令，并调取实际装箱状态信息进行效率评估分析处理，据此生成现场装箱低效信号或现场装箱高效信号，并将其均发送至综合反馈单元，综合反馈单元用于接收各类型判定信号进行综合定性分析处理，据此生成现场管理一级完善信号、现场管理一级欠缺信号和现场管理二级欠缺信号，并将其均发送至预警反馈单元，预警反馈单元对接收的各综合评定等级信号进行预警分析处理，并通过文本字样描述转换的方式发送至显示终端进行显示说明。2.根据权利要求1所述的一种用于航站楼行李集装箱的现场管理系统，其特征在于，装箱位置定位分析处理的具体操作步骤如下：实时获取机组的各行李的转运状态信息中的重量、体积和抗压量值，并将其进行归一化分析，求得各行李的装箱系数，设置装箱系数的梯度参照阈值Ca1、Ca2，并将其与装箱系数进行比较分析；当装箱系数≤梯度参照阈值Ca1时，则生成装箱位置偏高信号，当梯度参照阈值Ca1＜装箱系数＜梯度参照阈值Ca2时，则生成装箱位置中层信号，当装箱系数≥梯度参照阈值Ca2时，则生成装箱位置偏低信号；将被标定为装箱位置偏低信号的各行李箱归为集合A中，将被标定为装箱位置偏高信号的各行李箱归为集合B中，将被标定为装箱位置中层信号的各行李箱归为集合C中。3.根据权利要求1所述的一种用于航站楼行李集装箱的现场管理系统，其特征在于，装箱模拟分析处理的具体操作步骤如下：获取机组的行李基数量值lbs，设置基数参照值Fa1，当lbs＞Fa1时，则生成基数较大信号，当lbs＝Fa1时，则生成基数正常信号，当lbs＜Fa1时，则生成基数较小信号；依据基数正常信号、基数较大信号与基数较小信号分别给机组的行李拟分配k1个、k2个、k3个行李集装箱，其中，R
p
={k1，k2，k3}，p={1，2，3}，k2＞k1＞k3；依据拟分配的行李集装箱的个数值R
p
，并调取机组的集合A、集合B和集合C进行行李拟装箱操作分析，据此生成装箱分配完成指令。4.根据权利要求3所述的一种用于航站楼行李集装箱的现场管理系统，其特征在于，行
李拟装箱操作分析的具体操作步骤如下：依据拟分配的行李集装箱的个数值R
p
，执行第一轮拟装箱操作，先从集合A中依次选取前k个行李依次正序分给R
p
个行李集装箱，再从集合B中选取前k个行李依次倒序分给R
p
个行李集装箱，再从集合C中选取前k个行李依次倒序分给R
p
个行李集装箱；执行第二轮拟装箱操作，先从集合A中选取前n2
‑
k个行李依次倒序分给R
p
个行李集装箱，再从集合B中选取前n2

【专利技术属性】
技术研发人员：邵金雁，卢源，李英杰，
申请(专利权)人：北京交通大学，
类型：发明
国别省市：