用于电机的具有冷却剂的壳体以及电机制造技术

一种用于电机的具有冷却剂的壳体，该电机优选用于汽车使用，该具有冷却剂的壳体包括中空本体(2)，该中空本体围绕其自身的中央轴线(A)延伸并且设置有径向内壁(3)和径向外壁(4)，其中径向内壁界定电机的接收体积部(5)。该壳体还包括界定在径向内壁(3)与径向外壁(4)之间的腔(6)和布置在所述腔(6)内的至少一个潜热储存元件(7)。个潜热储存元件(7)。个潜热储存元件(7)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于电机的具有冷却剂的壳体以及电机
[0001]本专利技术涉及一种用于电机的具有冷却剂的壳体，该电机优选地用于汽车使用。
[0002]本专利技术因此应用于移动工具领域，具体地，持续性移动工具的领域，更具体地，应用于高性能电动车辆的构造中，高性能电动车辆对于电牵引单元要求高并且造成了压力。
[0003]事实上，在这种应用中，电动马达通常经受性能的严重不平衡，从而导致机器的温度曲线以非常不规则的趋势分布，该温度曲线的特征是在加热状态和冷却状态下快速转变。
[0004]因此，即使在没有吸热式发动机的情况下，最极端的汽车应用也需要采用特殊的冷却系统和设备，尽管存在明显的温差，但这些冷却系统和设备类似于用于内燃机的冷却系统和设备。
[0005]因此，在本领域中，对提供能够管理高性能电动车辆中的温度转变的系统由此防止性能退化、失灵或故障的需要日益增长。
[0006]例如，已知一种系统，其中，通常由铝制成的金属外壳围绕电机的定子布置并且液体冷却管道延伸穿过该金属外壳的内部。
[0007]液体冷却系统显然可用于其中温度转变通常非常慢的吸热式发动机，但非常不适于在高性能汽车应用中调节电机的温度，在高性能汽车应用中，如上所述，温度转变通常短且非常快。
[0008]此外，设置有使冷却液体围绕电机循环的通道引起与尺寸、安全性和消耗/排放相关的问题，这是市场要求其增长受限的原因。
[0009]因此，本专利技术的目的是提供一种用于电机的具有冷却剂的壳体(coolant housing)，该电机优选用于汽车使用，该具有冷却剂的壳体克服了上述现有技术的缺点。
[0010]更确切地说，本专利技术的目的是提供一种用于电机的具有冷却剂的壳体，该具有冷却剂的壳体在管理温度转变方面是高效的。
[0011]本专利技术的另一目的是提供一种用于电机的具有冷却剂的壳体，该具有冷却剂的壳体能够根据马达的运行状态来优化温度控制。
[0012]所述目的通过具有所附权利要求所述的一个或多个特征的用于电机的具有冷却剂的壳体来实现，并且通过具有权利要求19所述的特征的优选地用于汽车使用的电机来实现。
[0013]具体地，壳体包括中空本体，该中空本体围绕其自身的中央轴线延伸并且设置有径向内壁和径向外壁，其中径向内壁界定电机的接收体积部。
[0014]换言之，中空本体具有至少部分地围绕中央轴线的管状的构造，从而界定用于接收电机的中央体积部。
[0015]此外，优选地在径向内壁与径向外壁之间限定有腔。
[0016]因此，中空本体的两个壁之间的厚度不是完全“充满的”，而是具有至少部分地由所述腔表示的一个或多个空隙部分。
[0017]根据本专利技术的一个方面，壳体包括布置在腔内的至少一个潜热储存元件。
[0018]有利地，由此，马达的突然温度变化可被吸收，同时保持具有冷却剂的壳体的温度
基本不变，从而改进系统的稳定性并防止温度控制系统持续进行不稳定的参考。
[0019]在这方面，应注意，在本文中使用的表述“潜热储存元件”旨在限定能够在预定温度下从源吸收/释放热量，同时保持其自身的温度不变但是通过相变响应于这种储存或释放的任何材料或部件。
[0020]优选地，至少一个潜热储存元件包括分布在腔中的预定量的相变材料(PCM)。
[0021]有利地，由此，将相变材料与电动马达(具体地定子)结合，从而在不影响壳体的温度的情况下吸收和释放热量，从而使温度转变缓和。
[0022]优选地，相变材料(PCM)包括至少两种具有不同熔化温度的蜡的混合物(或组合物)，这些蜡属于相变材料(或蜡基PCM)的类型，该混合物作为电机(优选地用于汽车使用)中的潜热储存元件。
[0023]组合物的特征在于具有60至120℃(优选地70至105℃)的大熔化温度范围。
[0024]所述组合物包括至少两种蜡基PCM的混合物，这些蜡基PCM选自由以下项组成的组：
[0025]‑
熔化温度为60至75℃，优选地约70℃的蜡(“蜡1”)，
[0026]‑
熔化温度为76至85℃，优选地约80℃的蜡(“蜡2”)，
[0027]‑
熔化温度为86至102℃，优选地约100℃的蜡(“蜡3”)，
[0028]‑
熔化温度为103至120℃，优选地约105℃的蜡(“蜡4”)，
[0029]以及它们的组合。
[0030]具体地，组合物可以包括两种、三种或四种上述蜡的混合物，并且可以用作具有大温度范围的潜热储存元件，其中温度范围是由其中所使用的蜡的熔化温度限定的。
[0031]通过以下对在附图中示出的用于电机(优选用于汽车使用)的具有冷却剂的壳体的优选因此非排他的实施例的示例性并且因此非限制性的说明，这些特征和固有的技术优点将变得更加显而易见，在附图中：
[0032]‑
图1示出了设置有根据本专利技术的具有冷却剂的壳体的电机的立体图；
[0033]‑
图2示出了根据本专利技术的用于电机的具有冷却剂的壳体的立体图；
[0034]‑
图3示出了图2的具有冷却剂的壳体，其中，一些部分被移除以突出其他部分；
[0035]‑
图4示出了图2的具有冷却剂的壳体的侧视图；
[0036]‑
图5示出了沿图4中的线V
‑
V截取的纵截面图；
[0037]‑
图6示出了在具有冷却剂的壳体的平面图中沿图5中的线VI
‑
VI部分地截取的横截面图；
[0038]‑
图7示出了在具有冷却剂的壳体的平面图中沿图5中的线VII
‑
VII部分地截取的横截面图；
[0039]‑
图8示出了关于通过差示扫描量热法(DSC)技术在一个或两个加热循环后获得的单种蜡基PCM(在实例1中的表I中示出)的图；
[0040]‑
图9示出了关于通过差示扫描量热法(DSC)技术在一个或两个加热循环后获得的至少两种蜡基PCM的混合物(在实例2的表II中示出)的图；
[0041]‑
图10示出了通过使金属容器经受加热循而环获得的温度曲线，其中，该金属容器填充有或者不填充有如实例2中所描述的蜡基PCM的混合物1；
[0042]‑
图11示出了通过使金属容器经受加热循环而获得的温度曲线，其中，该金属容器
填充有或者不填充有如实例2中所描述的蜡基PCM的混合物2；
[0043]‑
图12示出了通过使金属容器经受加热循环而获得的温度曲线，其中，该金属容器填充有或者不填充有如实例2中所描述的蜡基PCM的混合物3；
[0044]‑
图13示出了通过使金属容器经受加热循环而获得的温度曲线，其中，该金属容器填充有或者不填充有如实例2中所描述的蜡基PCM的混合物4；
[0045]‑
图14示出了通过使金属容器经受加热循环而获得的温度曲线，其中，该金属容器填充有或本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于电机的具有冷却剂的壳体，所述电机优选用于汽车使用，所述具有冷却剂的壳体包括：
‑
中空本体(2)，围绕自身的中央轴线(A)延伸并且设置有径向内壁(3)和径向外壁(4)，其中所述径向内壁界定所述电机的接收体积部(5)；
‑
腔(6)，被界定在所述径向内壁(3)与所述径向外壁(4)之间；其特征在于，所述具有冷却剂的壳体包括至少一个潜热储存元件(7)，所述潜热储存元件包括分布在所述腔(6)内部的预定量的相变材料或PCM组合物。2.根据权利要求1所述的具有冷却剂的壳体，其中，所述腔(6)具有填充有所述相变材料的至少一个外壳(20)。3.根据权利要求2所述的具有冷却剂的壳体，其中，所述外壳(20)是优选地平行于所述中央轴线(A)延伸的线性外壳。4.根据权利要求2或3所述的具有冷却剂的壳体，其中，所述腔(6)包括多个所述外壳(20)，这些外壳围绕所述中央轴线(A)分布并填充有所述相变材料。5.根据前述权利要求2至4中任一项所述的具有冷却剂的壳体，包括用于容纳所述相变材料的至少一个盒(22)，所述至少一个盒联接或能联接至相应的外壳(20)。6.根据权利要求5所述的具有冷却剂的壳体，其中，所述至少一个盒(22)成形为与相应的所述外壳(20)互补。7.根据权利要求5或6所述的具有冷却剂的壳体，其中，所述至少一个盒(22)通过机械干涉或者通过胶合或焊接联接至轴向的相应的所述外壳(20)。8.根据权利要求5至7中任一项所述的具有冷却剂的壳体，其中，每个所述盒(22)在内部具有限定多个间隙的网状或网格结构以用于保持所述相变材料。9.根据权利要求8所述的具有冷却剂的壳体，其中，所述网状或网格结构具有限定多个单元的蜂窝形状以用于保持所述相变材料。10.根据前述权利要求2至9中任一项所述的具有冷却剂的壳体，包括与所述外壳互补的至少一个流体的冷却回路(12)。11.根据权利要求10所述的具有冷却剂的壳体，其中，所述冷却回路包括环绕部(13)，所述环绕部在冷却流体的入口端口(13a)与所述冷却流体的出口端口之间延伸，并且所述环绕部设置有与所述外壳(20)对准的多个轴向部分(21)，每个所述轴向部分(21)都在相应的相对两个端部处与相邻的所述轴向...

【专利技术属性】
技术研发人员：帕斯夸莱，
申请(专利权)人：艾尔多股份有限公司，
类型：发明
国别省市：