测量蓄电元件的电流的电流测量装置50包含：测量用电阻器80，其位于电流路径上，具有电阻体81；一对检测点Pa、Pb，其在所述电流路径上位于所述电阻体81的两侧；电流检测部160，其具有与一对所述检测点Pa、Pb连接的一对电压输入部161A、161B，根据一对检测点间的电压差检测所述蓄电元件的电流；接地连接点Pg，其连接与所述电流检测部160共用的共用接地GND，一对所述检测点Pa、Pb中，从接近所述接地连接点Pg一方的所述检测点Pa到所述接地连接点Pg的所述电流路径X的电阻Rga比所述电流检测部160的输入电压的允许值Vm除以所述蓄电元件的规定电流而得的值小。流而得的值小。流而得的值小。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】电流测量装置、蓄电装置
[0001]本专利技术涉及测量蓄电元件的电流的装置。
技术介绍
[0002]在蓄电元件的电流测量装置之一，有利用分流电阻等测量用电阻器的情况。在下述专利文献1中记载有在分流电阻上设置接地端子这一点。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：(日本)特开2015
‑
021815号公报
技术实现思路
[0006]专利技术所要解决的技术问题
[0007]电流测量装置具有根据电阻体的电压差检测电流的电流检测部。电流检测部的输入电压有允许值。超过允许值的输入电压由于成为饱和于允许值的状态，所以电流的测量精度降低。
[0008]本专利技术的目的在于抑制输入电压的饱和，提高电流的测量精度。
[0009]用于解决技术问题的手段
[0010]测量蓄电元件的电流的电流测量装置包含：测量用电阻器，其位于电流路径上，具有电阻体；一对检测点，其在所述电流路径上位于所述电阻体的两侧；电流检测部，其具有与一对所述检测点连接的一对电压输入部，根据一对检测点间的电压差检测所述蓄电元件的电流；接地连接点，其连接与所述电流检测部共用的共用接地，一对所述检测点中从接近所述接地连接点的一所述检测点到所述接地连接点的所述电流路径的电阻比所述电流检测部的输入电压的允许值除以所述蓄电元件的规定电流而得的值小。
[0011]本专利技术可适用于蓄电装置。
[0012]专利技术效果
[0013]能够提高电流的测量精度。
附图说明
[0014]图1是适用于实施方式1的汽车的侧面图。
[0015]图2是示出蓄电池的电气结构的框图。
[0016]图3是电阻器的立体图。
[0017]图4是蓄电池的立体图。
[0018]图5是蓄电池的分解立体图。
[0019]图6是中盖的立体图。
[0020]图7是示出将电阻器嵌合于电路基板的连接器的状态的立体图。
[0021]图8是示出消耗电流的电流路径的图。
[0022]图9是示出蓄电池的电气结构的框图。
[0023]图10是示出电阻器的其他实施方式的立体图。
[0024]图11是示出蓄电池的其他实施方式的框图。
[0025]图12是示出蓄电池的其他实施方式的框图。
[0026]图13是示出测量用电阻器中接地线和输入线的连接构造的图。
[0027]图14是示出测量用电阻器的其他实施方式的平面图。
[0028]图15是示出测量用电阻器的其他实施方式的平面图。
具体实施方式
[0029](电流测量装置的概要)
[0030]专利技术人研究了提高蓄电元件的电流测量精度和SOC推定精度，结果，发现了在电流检测部的输入电压超过允许值的情况下，电流检测部饱和，测量精度降低。
[0031]测量蓄电元件的电流的电流测量装置包含：测量用电阻器，其位于电流路径上，具有电阻体；一对检测点，其在所述电流路径上位于所述电阻体的两侧；电流检测部，其具有与一对所述检测点连接的一对电压输入部，根据一对检测点间的电压差检测所述蓄电元件的电流；接地连接点，其连接与所述电流检测部共用的共用接地；一对所述检测点中从接近所述接地连接点的一所述检测点到所述接地连接点的所述电流路径的电阻比所述电流检测部的输入电压的允许值除以所述蓄电元件的规定电流而得的值小。
[0032]在蓄电元件为规定电流以下的情况下，至少一方的检测点的电压不超过电流检测部的输入电压的允许值。至少一方的检测点不引起输入电压的饱和，故而能够抑制电流的测量误差。
[0033]从一方的所述检测点到所述接地连接点的所述电流路径的电阻比所述电流检测部的输入电压的所述允许值减去规定电流时的所述电阻体的两端电压的电压除以所述规定电流而得的值小。
[0034]在蓄电元件为规定电流以下的情况下，一对检测点的两点均不引起输入电压的饱和，因此能够进一步提高电流的测量精度。
[0035]所述测量用电阻器在所述电阻体的两侧具有一对电极，一对所述电极具有一对所述检测点，一对所述电极中的一方的所述电极除了一方的所述检测点之外，还可以具有所述接地连接点。
[0036]通过对于一方的电极设置一方的检测点和接地连接点，能够缩短从一检测点到接地连接点的距离，能够减小从一检测点到接地连接点的电阻。通过减小电阻，能够抑制检测点的电压上升，抑制输入电压饱和。
[0037]所述接地连接点与一方的所述检测点共用，共用的两点间的电流路径的电阻也可以为零。由于两点间的电阻为零，所以能够抑制检测点相对于接地的电压上升，能够抑制输入电压饱和。
[0038]所述测量用电阻器可以与一对所述检测点对应地具有一对检测端子，并与所述接地连接点对应地具有接地端子，一对所述检测端子和所述接地端子与设置于基板的连接器嵌合。由于在各端子与连接器之间存在热阻，所以与用线束连接测量用电阻器和基板的情况相比，难以传热，即使测量用电阻器发热，也能够减小对基板的影响。
[0039]所述规定电流可以是最大电流。即使蓄电元件为最大电流，也能够抑制输入电压饱和，能够抑制电流的测量误差。
[0040]<实施方式1>
[0041]1.蓄电池的电气结构
[0042]图1是汽车的侧视图。汽车1是发动机驱动车，作为驱动装置具有发动机5。图1仅图示了发动机5和蓄电池20，省略了构成汽车1的其他部件。蓄电池20是蓄电装置的一例。
[0043]参照图2说明蓄电池20的电气结构。蓄电池20用于发动机起动。在蓄电池20上连接有用于起动搭载于汽车1的发动机5的启动电机15和IG(点火)开关17。
[0044]当IG开关17接通时，电流从蓄电池20流向启动电机15，启动电机15驱动。通过启动电机15的驱动，能够起动发动机5。
[0045]在蓄电池20中，除了启动电机15以外，还连接有电气部件等车辆负荷(省略图示)和交流发电机(省略图示)。在交流发电机的发电量大于车辆负载的电力消耗的情况下，蓄电池20由交流发电机充电。在交流发电机的发电量小于车辆负载的电力消耗的情况下，蓄电池20为了弥补其不足而放电。
[0046]蓄电池20具备电池组30、测量用电阻器80、电流切断装置120、管理部130、信号处理电路150、电路基板90。电池组30由串联连接的多个二次电池31构成。二次电池31例如是锂离子二次电池。
[0047]电池组30、电流切断装置120及测量用电阻器80经由电源线55P、55N串联连接。电源线55P、55N是电池组30的电流路径X。
[0048]电源线55P是连接正极的外部端子22P和电池组30的正极的电源线。电源线55N是连接负极的外部端子22N和电池组30的负极的电源线。
[0049]电流切断装置120位于电池组30的正极侧，设置于正极侧的电源线55P。
[0050]测量用电阻本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种电流测量装置，其测量蓄电元件的电流，其中，包含：测量用电阻器，其位于电流路径上，并具有电阻体；一对检测点，其在所述电流路径上位于所述电阻体的两侧；电流检测部，其具有与一对所述检测点连接的一对电压输入部，根据一对检测点间的电压差检测所述蓄电元件的电流；接地连接点，其连接于与所述电流检测部共用的共用接地，从一对所述检测点中接近所述接地连接点的一方的所述检测点到所述接地连接点的所述电流路径的电阻比所述电流检测部的输入电压的允许值除以所述蓄电元件的规定电流而得的值小。2.如权利要求1所述的电流测量装置，其中，从一方的所述检测点到所述接地连接点的所述电流路径的电阻比从所述电流检测部的输入电压的所述允许值减去规定电流时的所述电阻体的两端电压后的电压除以所述规定电流而得的值小。3....
【专利技术属性】
技术研发人员：今中佑树，
申请(专利权)人：株式会社杰士汤浅国际，
类型：发明
国别省市：
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