一种无级变速器制造技术

本申请公开了一种无级变速器，包括：固定架；动力输出组件与动力输入组件，沿预设方向并排设置，且均活动设置在固定架上；动力输入组件内具有输入轨道，动力输出组件内具有输出轨道；动力传导组件，其包括：调节架，调节架位于动力输入组件和动力输出组件之间，并转动设置在固定架上；第一动力传导部，其与调节架滑移连接，且连接动力输入组件并沿输入轨道滑移；第二动力传导部，其与调节架滑移连接，且连接动力输出组件并沿输出轨道滑移；第一动力传导部和第二动力传导部设置于调节架的旋转中心的同一侧。解决现有技术中的变速箱机构功率增大到一定程度时就会出现打滑或效率低的问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
一种无级变速器


[0001]本申请涉及变速器
，尤其涉及的是一种无级变速器。

技术介绍

[0002]目前，在传动过程中，需要将输出的动力进行变速，从而使从动件达到适合的速度。常见的变速器有液力机械式变速器、金属带式变速器(VDT
‑
CVT)、国内市场上能见到的齿轮变速器等。燃油汽车正常行驶时使用的无级变速器目前只有变径式的钢带和钢链两种原理基本相同的无级变速器(CVT)。
[0003]现在的无级变速器(CVT)其原理是通过油压来改变变径轮大小并夹紧钢带或钢链来实现变速，因此有一个无法避免的缺陷：在高油压作用下，夹紧钢带或钢链导致压力大，传输损耗大、效率低；低油压作用下会出现压紧力小而导致打滑，而且高压紧力的使用状态下，对钢带和钢链的材料和工艺要求比较高，增加了生产成本。
[0004]因此，现有技术还有待于改进和发展。

技术实现思路

[0005]鉴于上述现有技术的不足，本申请的目的在于提供一种无级变速器，解决现有技术中的的变速箱机构功率增大到一定程度时就会出现打滑或效率低的问题。
[0006]本申请的技术方案如下：
[0007]一种无级变速器，包括：固定架；
[0008]动力输入组件和动力输出组件，动力输出组件与动力输入组件沿预设方向并排设置，且均活动设置在固定架上；动力输入组件内具有输入轨道，动力输出组件内具有输出轨道；
[0009]动力传导组件，动力传导组件包括：
[0010]调节架，调节架位于动力输入组件和动力输出组件之间，并转动设置在固定架上；
[0011]第一动力传导部，第一动力传导部与调节架滑移连接，且连接动力输入组件并沿输入轨道滑移；
[0012]第二动力传导部，第二动力传导部与调节架滑移连接，且连接动力输出组件并沿输出轨道滑移；
[0013]第一动力传导部和第二动力传导部设置于调节架的旋转中心的同一侧；通过动力输入组件的活动而带动第一动力传导部沿调节架移动，以改变第一动力传导部与旋转中心的第一距离；通过动力输出组件的活动而带动第二动力传导部沿调节架移动，以改变第二动力传导部与旋转中心的第二距离。
[0014]可选地，无级变速器还包括：驱动组件，驱动组件包括：
[0015]动力件，动力件设置在固定架上；
[0016]第一驱动杆组件，第一驱动杆组件转动连接在固定架上，且与动力件驱动连接，动力输入组件连接在第一驱动杆组件上；
[0017]第二驱动杆组件，第二驱动杆组件转动连接在固定架上，且与动力件驱动连接，动力输出组件连接在第二驱动杆组件上；
[0018]动力输出组件与动力输出组件分别在第一驱动杆组件和第二驱动杆组件的驱动下反向移动。
[0019]可选地，动力输入组件和动力输出组件结构相同，动力输入组件包括：
[0020]上移动架，上移动架包括上支撑板、输入驱动轮组、以及上导轨，上支撑板活动连接在第一驱动杆组件上，输入驱动轮组设置在上支撑板上，
[0021]下移动架，下移动架包括下支撑板、以及下导轨，下支撑板与上支撑板间隔设置并活动连接在第一驱动杆组件上，上导轨与下导轨连接形成输入轨道；
[0022]上移动架和下移动架通过第一驱动杆组件的驱动而相向移动或背向移动；
[0023]传动时，第一动力传导部与输入驱动轮组相连接，并通过输入驱动轮组的驱动而沿输入轨道移动。
[0024]可选地，上导轨包括：第一外导向架和第一内导向架，第一外导向架和第一内导向架均具有位于中间的直线段和两端的弯曲段，输入驱动轮组设置在上导轨的直线段；
[0025]下导轨包括：第二外导向架和第二内导向架，第二外导向架和第二内导向架分别与第一外导向架和第一内导向架相配设置；
[0026]上导轨的弯曲段和下导轨的弯曲段错位设置；
[0027]第一内导向架的弯曲段和第二内导向架的弯曲段之间设置有可收放的钢卷条。
[0028]可选地，固定架包括：中轴，调节架转动套设在中轴上，中轴的中线为旋转中心；
[0029]调节架包括：第一支板，第一支板转动设置在中轴上；
[0030]第二支板，第二支板与第一支板沿中轴的延伸方向间隔设置，第一支板和第二支板的两端固定连接；
[0031]第一动力传导部设置有两个，两个第一动力传导部分别活动连接在第一支板上，且两个第一动力传导部分别位于中轴的两侧；第一动力传导部的其中之一与上导轨相连接时，其中另一与下导轨相连接；
[0032]第二动力传导部设置有两个，两个第二动力传导部分别活动连接在第二支板上，且两个第二动力传导部分别位于中轴的两侧。
[0033]可选地，第一动力传导部的结构与第二动力传导部动力的结构相同；
[0034]第一动力传导部包括：传动块，传动块连接动力输入组件，并滑移设置在输入轨道内；
[0035]连接滑块，连接滑块转动连接传动块，并活动套设在调节架上。
[0036]可选地，传动块包括：齿条部，齿条部与输入驱动轮组相啮合；
[0037]滑移部，滑移部与输入轨道的内表面相接触。
[0038]可选地，无级变速器还包括：输入传导组件，以及输出传导组件，输入传导组件连接动力输出组件，输出传导组件连接动力输出组件；
[0039]输出传导组件包括：伞齿轮组，伞齿轮组连接动力输入组件，
[0040]伸缩传动杆，伸缩传动杆连接伞齿轮组，并跟随动力输入组件的移动而伸缩；
[0041]动力驱动件，动力驱动件连接伸缩传动杆。
[0042]可选地，动力传导组件间隔设置有多个，多个动力传导组件均绕同一旋转中心转
动设置，多个动力传导组件之间依次连接有弹性件。
[0043]可选地，动力传导组件设置有三组，相邻动力传导组件之间的弹性件为扭簧。
[0044]有益效果：本申请提出的一种无级变速器，其中，通过将动力输入组件和动力输出组件并排设置，且将两者进行活动设置，且通过动力输入组件带动第一动力传导部进行移动，以改变第一动力传导部与旋转中心的第一距离，通过动力输出组件带动第二动力传导部进行移动，以改变第二动力传导部与旋转中心的第二距离。在调节架的旋转中心不变的情况下，第一距离与第二距离的比值等于第一动力传导部所移动的距离与第二动力传导部之间的移动距离的比值，在相同的时间内，移动距离之比就等于速度之比。因此通过动力输入组件的活动而带动第一动力传导部沿调节架移动，以改变第一动力传导部与旋转中心的第一距离；通过动力输出组件的活动而带动第二动力传导部沿调节架移动，以改变第二动力传导部与旋转中心的第二距离，实现对第一距离和第二距离的改变，从而对输出速度进行变速调节。本申请的无级变速器在传动过程中不会打滑，也不需要油压机构进行压紧，减少了消耗，从而直接实现传动而提高了转换效率，增大了变速功率；而且不需要在高压紧力的使用状态，对各部件的材料和工艺要求都不高，降低了生产成本，克服了以往现有的无级变速器的缺点。
附本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种无级变速器，其特征在于，包括：固定架；动力输入组件和动力输出组件，所述动力输出组件与所述动力输入组件沿预设方向并排设置，且均活动设置在所述固定架上；所述动力输入组件内具有输入轨道，所述动力输出组件内具有输出轨道；动力传导组件，所述动力传导组件包括：调节架，所述调节架位于所述动力输入组件和所述动力输出组件之间，并转动设置在所述固定架上；第一动力传导部，所述第一动力传导部与所述调节架滑移连接，且连接所述动力输入组件并沿所述输入轨道滑移；第二动力传导部，所述第二动力传导部与所述调节架滑移连接，且连接所述动力输出组件并沿所述输出轨道滑移；所述第一动力传导部和所述第二动力传导部设置于所述调节架的旋转中心的同一侧；通过所述动力输入组件的活动而带动所述第一动力传导部沿所述调节架移动，以改变所述第一动力传导部与所述旋转中心的第一距离；通过所述动力输出组件的活动而带动所述第二动力传导部沿所述调节架移动，以改变所述第二动力传导部与所述旋转中心的第二距离。2.根据权利要求1所述的无级变速器，其特征在于，所述无级变速器还包括：驱动组件，所述驱动组件包括：动力件，所述动力件设置在所述固定架上；第一驱动杆组件，所述第一驱动杆组件转动连接在所述固定架上，且与所述动力件驱动连接，所述动力输入组件连接在所述第一驱动杆组件上；第二驱动杆组件，所述第二驱动杆组件转动连接在所述固定架上，且与所述动力件驱动连接，所述动力输出组件连接在所述第二驱动杆组件上；所述动力输出组件与所述动力输出组件分别在所述第一驱动杆组件和所述第二驱动杆组件的驱动下反向移动。3.根据权利要求2所述的无级变速器，其特征在于，所述动力输入组件和所述动力输出组件结构相同，所述动力输入组件包括：上移动架，所述上移动架包括上支撑板、输入驱动轮组、以及上导轨，所述上支撑板活动连接在所述第一驱动杆组件上，所述输入驱动轮组设置在所述上支撑板上，下移动架，所述下移动架包括下支撑板、以及下导轨，所述下支撑板与所述上支撑板间隔设置并活动连接在所述第一驱动杆组件上，所述上导轨与所述下导轨连接形成所述输入轨道；所述上移动架和所述下移动架通过所述第一驱动杆组件的驱动而相向移动或背向移动；传动时，所述第一动力传导部与所述输入驱动轮组相连接，并通过所述输入驱动轮组的驱动而沿所述输入轨道移动。4.根据权利要求3所述的无级变速器，其特征在于，所述上导轨包括：第一外导向架和第一内导向架，所述第一外导向架和所述第一内导向架均具有位于中间的直线段...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈正权，
申请(专利权)人：陈正权，
类型：发明
国别省市：