自动储能和释能装置以及具有其的车辆制造方法及图纸

本发明专利技术涉及自动储能和释能装置以及具有其的车辆。该自动储能和释能装置包括：中轴，其具有相对的第一、第二轴端；套筒，其可活动地套在中轴上并具有相对的第一、第二套筒端；弹性储能件，其被容纳在套筒内并具有与中轴固定的第一端和与套筒固定的第二端；摩擦力切换器，其包括外壳和布置在外壳的空腔内的第一、第二施力件，第二轴端和第二套筒端可转动地延伸到空腔中，第一、第二施力件可分别将第二轴端和第二套筒端锁定在空腔的第一内壁上；传力离合器，其具有径向同步转动且轴向上可相对移动的内圈和外圈，内圈可被致动以促动中轴解锁并使弹性储能件储能，外圈可被致动以使套筒解锁并使弹性储能件释能。该装置可回收并储存车辆的制动动能。制动动能。制动动能。

【技术实现步骤摘要】
自动储能和释能装置以及具有其的车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，具体地涉及自动储能和释能装置以及具有其的车辆。

技术介绍

[0002]随着社会经济的发展，汽车已经成为人们外出代步必不可少的交通工具。城市道路车辆、红绿灯较多，造成人们在驾驶车辆时需要频繁控制车辆启停，而在重新启动车辆时，需要发动机再次提供动力，实现车辆的启动，这无疑增加了车辆燃油或电池的使用量。
[0003]为了节省车辆的能耗，现有技术中已经发展出具有储能和释能功能的装置。当车辆刹车时，储能和释能装置能够对车辆制动产生的惯性动能进行回收，待车辆再次启动时，能够通过释放回收的能量以辅助驱动车辆前行。
[0004]现有技术中存在三种能量转换形式不同的储能和释能装置。一种是将车辆制动产生的惯性动能转化为电能；一种是将惯性动能转化为气体内能；还有一种是将惯性动能转化为飞轮的转动动能。将惯性动能转化为电能或气体内能的储能和释能装置往往存在能量回收效率低下的问题，而将惯性动能转化为飞轮的转动动能的储能和释能装置又存在储能较少并且无法实现长期储能的问题。因此，现有的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自动储能和释能装置，其特征在于，所述自动储能和释能装置包括：中轴，其具有相对的第一轴端和第二轴端；套筒，其可活动地套在所述中轴上并具有相对的第一套筒端和第二套筒端；弹性储能件，其被容纳在所述套筒内并具有固定在所述中轴上的第一端和固定所述套筒上的第二端；摩擦力切换器，其包括外壳和布置在所述外壳的空腔内的第一施力件和第二施力件，所述第二轴端和所述第二套筒端可转动地延伸到所述空腔中，所述第一施力件向所述第二轴端施加力以将所述第二轴端锁定地抵靠在所述空腔的第一内壁上，并且所述第二施力件向所述第二套筒端施加力以将所述第二套筒端锁定地抵靠在所述空腔的第一内壁上；和传力离合器，其具有径向同步转动且轴向上可相对移动的内圈和外圈，所述内圈被致动相对于所述外圈朝向所述中轴移动时，通过所述第一轴端促动所述中轴克服所述第一施力件施加的力解锁地移离所述第一内壁以使所述弹性储能件储存弹性势能；所述外圈被致动相对于所述内圈朝向所述套筒移动时，通过所述第一套筒端促动所述套筒解锁地移离所述第一内壁以使所述弹性储能件释放存储的弹性势能。2.根据权利要求1所述的自动储能和释能装置，其特征在于，在所述第二套筒端上设有套筒磁性件，并且在所述第二轴端上设有中轴磁性件；所述第一施力件和所述第二施力件分别为第一磁铁和第二磁铁，在所述第一磁铁与所述中轴磁性件之间产生磁斥力以将所述第二轴端锁定地抵靠在所述第一内壁上，并且在所述第二磁铁和所述套筒磁性件之间产生磁斥力以将所述第二套筒端锁定地抵靠在所述第一内壁上，其中，所述第一磁铁和所述第二磁铁分别通过弹性件固定在所述空腔的与所述第一内壁相对的第二内壁上。3.根据权利要求2所述的自动储能和释能装置，其特征在于，沿着朝向所述第一内壁延伸的方向，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：纳霄，
申请(专利权)人：蔚来汽车科技安徽有限公司，
类型：发明
国别省市：