转子结构、电机、新能源车制造技术

本发明专利技术提供一种转子结构、电机、新能源车，其中的转子结构，包括：转子冲片，转子冲片上构造有磁钢槽，磁钢槽内填充有磁钢且设置有第一填充部，磁钢槽具有第一侧壁，第一侧壁为磁钢槽远离转子冲片的中心的一端的槽壁，第一填充部处于第一侧壁上，第一填充部与磁钢的径向外端之间具有间隙。根据本发明专利技术，通过在磁钢槽内设置第一填充部，且第一填充部处于磁钢槽的第一侧壁上，第一填充部能够对谐波进行过滤，从而使得谐波含量由2.84％降低到了2.38％，降幅达到了16.2％，同时第一填充部还能够将转矩脉动控制在3％以内，由此降低了电机运行时的整体振动及噪音，提高了整车的安全性和舒适性。提高了整车的安全性和舒适性。提高了整车的安全性和舒适性。

【技术实现步骤摘要】
转子结构、电机、新能源车


[0001]本专利技术属于新能源车
，具体涉及一种转子结构、电机、新能源车。

技术介绍

[0002]新能源汽车的核心动力装置大多为永磁同步电机，永磁同步电机需要用到永磁体，现如今永磁体材料性能的开发已经达到了较高的水平，其中，钕铁硼永磁体因磁能积、剩磁密度以及矫枉力等参数比较突出，在永磁同步电机中应用较多。相比电励磁电机，永磁同步电机不需要外加能量即可产生磁场，节约了励磁所需的能量，提高了效率，且省去了传统电励磁电机所需要的励磁绕组、电刷以及换向器等结构，使得电机结构得以简化，运行可靠性更高。但是，现有的永磁同步电机由于其内的转子冲片上的磁钢槽设计不够理想，致使电机的转矩脉动及谐波含量得不到进一步降低，从而使得电机运行时的震动和噪音无法进一步降低。

技术实现思路

[0003]因此，本专利技术提供一种转子结构，能够克服现有的永磁同步电机由于其内的转子冲片上的磁钢槽设计不够理想，致使电机运行时的谐波含量得不到进一步降低的不足。
[0004]为了解决上述问题，本专利技术提供一种转子结构，包括：转本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种转子结构，其特征在于，包括：转子冲片(1)，所述转子冲片(1)上构造有磁钢槽(2)，所述磁钢槽(2)内填充有磁钢(3)且设置有第一填充部(4)，所述磁钢槽(2)具有第一侧壁(5)，所述第一侧壁(5)为所述磁钢槽(2)远离所述转子冲片(1)的中心的一端的槽壁，所述第一填充部(4)处于所述第一侧壁(5)上，所述第一填充部(4)与所述磁钢(3)的径向外端之间具有间隙。2.根据权利要求1所述的转子结构，其特征在于，所述转子冲片(1)的任一径向截面为投影面，所述第一填充部(4)在所述投影面内的投影为直角梯形，所述直角梯形的斜边处于所述第一侧壁(5)上。3.根据权利要求2所述的转子结构，其特征在于，所述磁钢槽(2)还具有和所述第一侧壁(5)相接的第二侧壁(6)，且所述第二侧壁(6)处于靠近d轴的一侧，所述直角梯形的下底处于所述第二侧壁(6)和所述直角梯形的上底之间。4.根据权利要求3所述的转子结构，其特征在于，所述第一侧壁(5)和第二侧壁(6)在所述投影面内的投影分别为第一线段和第二线段，所述第一线段的长度为L1，所述直角梯形的下底和所述第一线段相交的交点为第一交点，所述第一线段和第二线段相交的交点为第二交点，所述第一交点和第二交点之间的距离为L2，所述L2＝0.15L1
‑
0.3L1。5.根据权利要求4所述的转子结构，其特征在于，所述直角梯形的上底和所述第一线段之间形成的夹角为
△
1，所述55
°
≤
△
1≤65
°
。6.根据权利要求4所述的转子结构，其特征在于，所述直角梯形的高为L3，所述L3＝0.2L1
‑
0.25L1；和/或，所述磁钢槽(2)还具有第三侧壁(7)，所述第三侧壁(7)和所述第二侧壁(6)相向对立且平行，所述第三侧壁(7)在所述投影面内的投影为第三线段，所述第三线段和第二线段之间的距离为L4，所述直角梯形的下底长为L5，所述L5＝0.3L4
‑
0.5L4。7.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡增峰，汪汉新，刘淼，黄浩涛，杨小娟，
申请(专利权)人：珠海格力电器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：