一种道路桥梁裂缝加固结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种道路桥梁裂缝加固结构，涉及到道路桥梁修补施工技术领域，包括牵引套筒两端内侧均螺纹连接有牵引螺杆，所述牵引螺杆端部固定连接有闭口环，所述闭口环端部悬挂有内嵌式连接组件，所述牵引套筒正面与背面均固定设置有收纳式握持组件，所述收纳式握持组件中把手带动牵引套筒旋转。本实用新型专利技术可以较为方便的对牵引套筒进行旋转，操作简便的同时，还可以避免出现因单独设置而导致的丢失或损毁的情况，实际使用时更加方便。实际使用时更加方便。实际使用时更加方便。

【技术实现步骤摘要】
一种道路桥梁裂缝加固结构


[0001]本技术涉及道路桥梁修补施工
，特别涉及一种道路桥梁裂缝加固结构。

技术介绍

[0002]道路桥梁在施工结束后，随着使用时间的增加，受风化、膨胀收缩等作用，会导致结构出现变形，从而使得其出现裂缝，导致其强度大大降低，而这时就需要对其进行加固。
[0003]经检索，专利申请公布号CN 214362660 U的技术专利公开了一种道路桥梁裂缝加固结构，包括牵引组件，所述牵引组件的两侧均设置有内嵌式连接组件，所述内嵌式连接组件包括相互滑动连接的外壳体和棘爪，所述棘爪位于外壳体内部的外壁通过轮轴转动连接有滚轮，外壳体的内壁通过螺纹连接有收缩螺栓，收缩螺栓的外壁通过螺纹连接有撑块。该技术通过设置有棘爪，在使用时，先对道路桥梁的裂缝内壁进行打孔，打孔后将内嵌式连接组件塞入孔内，拧动收缩螺栓，其通过螺纹连接作用带动撑块移动，而其移动时，由于其四棱锥结构，其侧面与滚轮配合，会将棘爪从外壳体的内部顶出，从而使得棘爪紧紧卡在孔的内壁，为后续牵引组件的牵引提供较为可靠牢固的连接。
[0004]但是上述装置在实际使用时仍旧存在一些缺点，较为明显的就是当人工难以拧动牵引套筒时，使用者需要将把手销上的限位螺母拧下，然后将把手销插入通孔内，并重新拧上限位螺母后，才能通过转动把手销对牵引套筒进行旋转，操作较为繁琐的同时，把手销单独设置还容易出现丢失以及损毁的情况，实际使用时较为不便。
[0005]因此，专利技术一种道路桥梁裂缝加固结构来解决上述问题很有必要。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种道路桥梁裂缝加固结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种道路桥梁裂缝加固结构，包括牵引套筒两端内侧均螺纹连接有牵引螺杆，所述牵引螺杆端部固定连接有闭口环，所述闭口环端部悬挂有内嵌式连接组件，所述牵引套筒正面与背面均固定设置有收纳式握持组件，所述收纳式握持组件中把手带动牵引套筒旋转。
[0008]优选的，所述收纳式握持组件包括壳体、旋转轴、把手、锁定槽、扭簧、锁定柱、拉块和复位弹簧。
[0009]优选的，所述壳体与牵引套筒固定连接，所述旋转轴通过轴承转动嵌套设置于壳体内侧，所述把手固定套接设置于旋转轴外侧底部，所述锁定槽开设于把手顶部。
[0010]优选的，所述扭簧套接设置于旋转轴外侧顶部，所述扭簧一端与壳体内壁固定连接以及另一端与把手固定连接。
[0011]优选的，所述锁定柱贯穿壳体顶部并与壳体滑动连接，所述拉块固定设置于锁定柱顶端，所述复位弹簧套接设置于锁定柱外侧，所述复位弹簧一端与壳体固定连接以及另
一端与拉块固定连接。
[0012]本技术的技术效果和优点：
[0013]本技术通过设置有收纳式握持组件，以便于当需要对牵引套筒进行旋转时，首先对把手进行拨动，使把手以旋转轴为轴心由壳体内部转动，在把手转出过程中，把手外壁对锁定柱底端进行挤压，使锁定柱向上移动，当把手旋转至垂直于牵引套筒的位置时，锁定槽与锁定柱共线，此时锁定柱在复位弹簧的拉动下进入到锁定槽内侧，进而对锁定槽进行定位，先后转出两个把手后，使用者可以对两个把手进行握持，进而对牵引套筒进行旋转，牵引套筒旋转完毕后，使用者可以对拉块进行上拉，进而使锁定柱由锁定槽内侧脱出，随后在扭簧的带动下，把手进入到壳体内部被收纳，相较于现有技术中的同类型装置，本技术可以较为方便的对牵引套筒进行旋转，操作简便的同时，还可以避免出现因单独设置而导致的丢失或损毁的情况，实际使用时更加方便。
附图说明
[0014]图1为本技术的整体正视结构示意图。
[0015]图2为本技术的收纳式握持组件正视结构示意图。
[0016]图中：1、牵引套筒；2、牵引螺杆；3、闭口环；4、内嵌式连接组件；5、收纳式握持组件；51、壳体；52、旋转轴；53、把手；54、锁定槽；55、扭簧；56、锁定柱；57、拉块；58、复位弹簧。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]本技术提供了如图1
‑
2所示的一种道路桥梁裂缝加固结构，包括牵引套筒1两端内侧均螺纹连接有牵引螺杆2，牵引螺杆2端部固定连接有闭口环3，闭口环3端部悬挂有内嵌式连接组件4，需要说明的是，内嵌式连接组件4属于现有已经公开的技术，且不属于本申请必要技术特征，因本申请在此不对其具体结构进行赘述。
[0019]牵引套筒1正面与背面均固定设置有收纳式握持组件5，收纳式握持组件5中把手53带动牵引套筒1旋转，收纳式握持组件5包括壳体51、旋转轴52、把手53、锁定槽54、扭簧55、锁定柱56、拉块57和复位弹簧58，其中，壳体51与牵引套筒1固定连接，壳体51的设置用于对把手53进行收纳，旋转轴52通过轴承转动嵌套设置于壳体51内侧，把手53固定套接设置于旋转轴52外侧底部，把手53的设置用于带动牵引套筒1旋转，锁定槽54开设于把手53顶部，锁定槽54的设置用于对把手53进行定位，扭簧55套接设置于旋转轴52外侧顶部，扭簧55一端与壳体51内壁固定连接以及另一端与把手53固定连接，扭簧55的设置用于带动解除限位后的把手53复位，锁定柱56贯穿壳体51顶部并与壳体51滑动连接，锁定柱56的设置用于对锁定槽54进行锁定，拉块57固定设置于锁定柱56顶端，拉块57的设置用于带动锁定柱56上移，复位弹簧58套接设置于锁定柱56外侧，复位弹簧58一端与壳体51固定连接以及另一端与拉块57固定连接，复位弹簧58的设置用于带动锁定柱56复位。
[0020]本技术工作原理：
[0021]实际使用过程中，当需要对牵引套筒1进行旋转时，首先对把手53进行拨动，使把手53以旋转轴52为轴心由壳体51内部转动，在把手53转出过程中，把手53外壁对锁定柱56底端进行挤压，使锁定柱56向上移动，当把手53旋转至垂直于牵引套筒1的位置时，锁定槽54与锁定柱56共线，此时锁定柱56在复位弹簧58的拉动下进入到锁定槽54内侧，进而对锁定槽54进行定位；
[0022]先后转出两个把手53后，使用者可以对两个把手53进行握持，进而对牵引套筒1进行旋转；
[0023]牵引套筒1旋转完毕后，使用者可以对拉块57进行上拉，进而使锁定柱56由锁定槽54内侧脱出，随后在扭簧55的带动下，把手53进入到壳体51内部被收纳。
[0024]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种道路桥梁裂缝加固结构，包括牵引套筒(1)两端内侧均螺纹连接有牵引螺杆(2)，所述牵引螺杆(2)端部固定连接有闭口环(3)，所述闭口环(3)端部悬挂有内嵌式连接组件(4)，其特征在于：所述牵引套筒(1)正面与背面均固定设置有收纳式握持组件(5)，所述收纳式握持组件(5)中把手(53)带动牵引套筒(1)旋转。2.根据权利要求1所述的一种道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述收纳式握持组件(5)包括壳体(51)、旋转轴(52)、把手(53)、锁定槽(54)、扭簧(55)、锁定柱(56)、拉块(57)和复位弹簧(58)。3.根据权利要求2所述的一种道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述壳体(51)与牵引套筒(1)固定连接，所述旋转轴(52...

【专利技术属性】
技术研发人员：张铭，
申请(专利权)人：张铭，
类型：新型
国别省市：