一种支撑结构及具有该结构的电动助力转向装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及汽车零配件领域，具体公开了一种支撑结构及具有该结构的电动助力转向装置，包括：电动助力转向装置本体的表面设置有支架套管，支架套管的内部设置有连接环；定位板设置在连接环的表面，定位板与支架套管之间设置有对接槽；对接套设置在对接槽的内部；有益效果为：使支架底座的安装孔与车架的安装孔对齐固定，旋转旋转头带动对接套转动，使对接套向连接环方向移动，定位板的表面受到收紧孔内壁的挤压后使定位板向内收缩，使定位面压紧到电动助力转向装置本体的表面，收紧完成后转动防松件向支架套管的方向移动，在防松件与支架套管的反向拉力下防止对接套松动，解决了电动助力转向装置的支撑架不便于根据车型需要进行调节的问题。要进行调节的问题。要进行调节的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种支撑结构及具有该结构的电动助力转向装置


[0001]本技术涉及汽车零配件领域，具体为一种支撑结构及具有该结构的电动助力转向装置。

技术介绍

[0002]电动助力转向装置能够有效地提高转向的灵敏度，增加了驾驶员操纵的便利性，在高速行驶时也不会有飘忽不定的感觉，从而提高了汽车行驶的安全性，所以一些没有标配电动助力转向装置的车辆会选择改装电动助力转向装置；
[0003]现有的电动助力转向装置大多是将支撑支架焊接在转向管柱上，将原有转向管柱拆下，将电动助力转向装置通过支撑架和螺栓固定到车架上，安装简单方便；
[0004]但是针对不同车型，电动助力转向装置的支撑架固定位置不同，将支撑架焊接在转向管柱上不便于位置的调节，不能适应更多车型，降低了装置的适用性。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种支撑结构及具有该结构的电动助力转向装置，以解决上述
技术介绍
中提出的电动助力转向装置的支撑架不便于根据车型需要进行调节的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种支撑结构，所述支撑结构包括：
[0007]电动助力转向装置本体，电动助力转向装置本体的表面设置有支架套管，支架套管的内部设置有连接环；
[0008]定位板，定位板设置在连接环的表面，定位板与支架套管之间设置有对接槽；
[0009]对接套，对接套设置在对接槽的内部。
[0010]优选的，所述支架套管呈圆柱形管状结构，支架套管的内壁表面开设有两组螺纹，且支架套管内壁的螺纹对称开设在支架套管的内壁的两端，支架套管的表面固定连接有支架底座。
[0011]优选的，所述连接环呈圆环形板状结构，连接环固定安装于支架套管的内壁表面中部。
[0012]优选的，所述定位板呈等腰梯形弧面板状结构，定位板对称设置在连接环的上下两面，且连接环的上下两面均设置有多组定位板，多组定位板的弧面使用共同轴线，定位板的表面开设有定位面。
[0013]优选的，所述定位面为斜面设置，定位面靠近连接环的一端远离支架套管，定位面远离连接环的一端靠近支架套管，定位面的表面设置有防滑机构。
[0014]优选的，所述对接套呈圆柱形筒状结构，对接套设置有两组，两组对接套对称设置在支架套管的两端，对接套的表面开设有螺纹，且对接套表面的螺纹与支架套管内壁的螺纹相匹配，对接套通过螺纹与支架套管转动连接，对接套的表面螺接有防松件，对接套的顶
端固定连接有旋转头，对接套的内部开设有收紧孔。
[0015]优选的，所述收紧孔为靠近旋转头一端的直径小远离旋转头一端的直径大的孔结构，收紧孔的内壁与定位板滑动连接。
[0016]一种电动助力转向装置，包括上述的支撑结构。
[0017]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0018]本技术提出的一种支撑结构，通过加入可调节支架套管，调整支架套管到相应的位置，使支架底座的安装孔与车架的安装孔对齐固定，旋转旋转头带动对接套转动，使对接套向连接环的方向移动，定位板的表面受到收紧孔内壁的挤压后使定位板向内收缩，使定位面压紧到电动助力转向装置本体的表面，收紧完成后转动防松件向支架套管的方向移动，在防松件与支架套管的反向拉力下防止对接套松动，解决了电动助力转向装置的支撑架不便于根据车型需要进行调节的问题。
附图说明
[0019]图1为本技术结构示意图；
[0020]图2为本技术支架套管剖视结构示意图；
[0021]图3为本技术对接套结构示意图。
[0022]图中：电动助力转向装置本体1、支架套管2、支架底座21、连接环22、定位板23、定位面24、对接槽25、对接套3、旋转头31、防松件32、收紧孔33。
具体实施方式
[0023]下面将对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1
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图3，本技术提供一种技术方案：一种支撑结构，所述支撑结构包括：
[0025]电动助力转向装置本体1，电动助力转向装置本体1的表面设置有支架套管2，支架套管2的内部设置有连接环22，支架套管2呈圆柱形管状结构，支架套管2的内壁表面开设有两组螺纹，且支架套管2内壁的螺纹对称开设在支架套管2的内壁的两端，支架套管2的表面固定连接有支架底座21，连接环22呈圆环形板状结构，连接环22固定安装于支架套管2的内壁表面中部；
[0026]定位板23，定位板23设置在连接环22的表面，定位板23与支架套管2之间设置有对接槽25，定位板23呈等腰梯形弧面板状结构，定位板23对称设置在连接环22的上下两面，且连接环22的上下两面均设置有多组定位板23，多组定位板23的弧面使用共同轴线，定位板23的表面开设有定位面24，定位面24为斜面设置，定位面24靠近连接环22的一端远离支架套管2，定位面24远离连接环22的一端靠近支架套管2，定位面24的表面设置有防滑机构；
[0027]对接套3，对接套3设置在对接槽25的内部，对接套3呈圆柱形筒状结构，对接套3设置有两组，两组对接套3对称设置在支架套管2的两端，对接套3的表面开设有螺纹，且对接套3表面的螺纹与支架套管2内壁的螺纹相匹配，对接套3通过螺纹与支架套管2转动连接，对接套3的表面螺接有防松件32，对接套3的顶端固定连接有旋转头31，对接套3的内部开设
有收紧孔33，收紧孔33为靠近旋转头31一端的直径小远离旋转头31一端的直径大的孔结构，收紧孔33的内壁与定位板23滑动连接；
[0028]一种电动助力转向装置，包括上述的支撑结构。
[0029]实际使用时，参考附图1至附图3所示，根据车型确定电动助力转向装置本体1的支撑架的安装位置，调整支架套管2到相应的位置，使支架底座21的安装孔与车架的安装孔对齐固定，旋转旋转头31带动对接套3转动，使对接套3向连接环22的方向移动，定位板23的表面受到收紧孔33内壁的挤压后使定位板23向内收缩，使定位面24压紧到电动助力转向装置本体1的表面，收紧完成后转动防松件32向支架套管2的方向移动，在防松件32与支架套管2的反向拉力下防止对接套3松动。
[0030]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种支撑结构，其特征在于：所述一种支撑结构包括：电动助力转向装置本体(1)，电动助力转向装置本体(1)的表面设置有支架套管(2)，支架套管(2)的内部设置有连接环(22)；定位板(23)，定位板(23)设置在连接环(22)的表面，定位板(23)与支架套管(2)之间设置有对接槽(25)；对接套(3)，对接套(3)设置在对接槽(25)的内部。2.根据权利要求1所述的一种支撑结构，其特征在于：所述支架套管(2)呈圆柱形管状结构，支架套管(2)的内壁表面开设有两组螺纹，且支架套管(2)内壁的螺纹对称开设在支架套管(2)的内壁的两端，支架套管(2)的表面固定连接有支架底座(21)。3.根据权利要求1所述的一种支撑结构，其特征在于：所述连接环(22)呈圆环形板状结构，连接环(22)固定安装于支架套管(2)的内壁表面中部。4.根据权利要求1所述的一种支撑结构，其特征在于：所述定位板(23)呈等腰梯形弧面板状结构，定位板(23)对称设置在连接环(22)的上下两面，且连接环(22)的上下两面均设置有多组定位板(23)，多组定位板(23)的弧面使用共同轴线，定位板(23)的表面开...

【专利技术属性】
技术研发人员：郝仕敏，徐克振，王磊，胡子钰，李长红，
申请(专利权)人：苏州埃尔迪菲智能机器人有限公司，
类型：新型
国别省市：