一种海洋平台汽轮机急停装置，其包括摩擦片（120）、主轴端（130）、橡胶体（140）、壳体（150）、固定架（160）及推力轴（170）；所述主轴端（130）、橡胶体（140）、壳体（150）及推力轴（170）沿同一轴线装配并依次排列，主轴端于橡皮摩擦制动过程中切削橡皮保证接触面温度不会过高。本实用新型专利技术具有制动力矩大，急停效果好的特点。点。点。
【技术实现步骤摘要】
一种海洋平台汽轮机急停装置
[0001]本技术涉及一种海洋平台汽轮机急停装置，具体为一种用于海上平台供电系统汽轮机的故障急停装置。
技术介绍
[0002]海洋平台主要用于海洋油田开采等领域，若距离陆地较近可直接使用陆地供电系统进行供电，距离陆地较远则只能自备一套供电系统，以满足工作及人员生活要求。
[0003]汽轮机作为供电系统的重要组成，其在运行过程中可能会出现多种故障情况，当故障比较严重时需要进行停机处理，按照故障类型及严重程度一般将此类停机分为故障停机和紧急停机两种，其中紧急停机是在设备已经严重损坏或停机速度慢了会造成严重损坏的事故。紧急停机在操作上不考虑带负荷情况，不需汇报领导，可随意打闸，并破坏真空。
[0004]汽轮机急停装置是汽轮机安保系统的重要组成，是当汽轮机出现严重故障，若不马上停机将危害到人员和设备安全时，将汽轮机紧急停车的装置。当前汽轮机急停主要通过危急遮断系统实现打闸停机，该方式已得到普遍应用，但仍可以通过增加辅助急停装置改善汽轮机急停过程，使得急停过程更迅速稳定。
[0005]海洋平台供电系统所处环境复杂，空间有限，对设备的可靠性要求更高，一旦设备发生故障，可提供的处理手段非常有限，若汽轮机发生严重故障未及时停车，将会给平台人员带来重大损失。
技术实现思路
[0006]为减少汽轮机故障给海洋平台带来的威胁，本技术提出一种海洋平台汽轮机急停装置，该装置在汽轮机出现故障时通过摩擦装置迅速制动，短时间内提供巨大摩擦扭矩。
[0007]本技术为解决其技术问题所采用的技术方案是：本技术使用铸铁和橡胶作为制动摩擦副，该摩擦副摩擦系数可达到0.8，可以输出高制动扭矩。为克服制动过程中温度升高导致制动失效问题，在摩擦副铸铁端设计刀片结构，在旋转过程中将橡胶层层刮掉，保证摩擦接触面常温，免去了复杂的冷却系统。本装置将摩擦副制动过程中产生的扭矩转化为对汽轮机主轴的径向压力，起到进一步制动的作用。
[0008]本技术的有益效果是：本技术所提出的急停装置占用空间小，适合在海洋平台上使用；急停装置可提供巨大制动扭矩，制动工况稳定，不会出现一般制动装置由于摩擦接触面温度升高导致制动失效的问题；同时该装置可提供制动力矩较大，较一般制动装置可以较短时间内完成汽轮机制动。
附图说明
[0009]图1为本技术急停装置示意图。
[0010]图2为本技术主轴端示意图。
[0011]图3为本技术橡胶结构示意图。
[0012]图4为本技术壳体示意图。
[0013]图5为本技术固定架示意图。
[0014]图6为本技术摩擦片示意图。
[0015]其中：110、主轴，120、摩擦片，121、接触面，122、主体，123、导槽，130、主轴端，131、摩擦端头，1311、切削结构，132、轴体，133、法兰，1331、螺孔，140、橡胶体，141、接触端面，142、固定槽，150、壳体，151、固定凸肩，152、传动杆，160、固定架，161、摩擦片固定架，162、滑道，163、固定环，164、推力轴固定端，165、支撑腿，170、推力轴。
具体实施方式
[0016]如图1、3、4、5所示，急停装置包括主轴110、摩擦片120、主轴端130、橡胶体140、壳体150、固定架160及推力轴170。其中主轴110与汽轮机主轴相连，在汽轮机工作过程中随汽轮机主轴高速旋转。主轴110端部法兰与主轴端130连接，在汽轮机正常工作状态，即急停装置不工作状态下，主轴110与摩擦片120没有接触，与主轴110同轴装配的主轴端130不与除主轴110外其他部件相接触。橡胶体140同轴装配于壳体150当中，装配时固定凸肩151对应插入固定槽142当中。当橡胶体140和壳体150装配于固定架160的滑道162中时，橡胶体140、壳体150与主轴110、主轴端130在同一轴线上，同时在该轴线上装配推力轴170到推力轴固定端164中。推力轴170一端顶住壳体150，一端与一提供推力的装置相连，对提供推力的装置无特殊要求，能够持续提供稳定推力即可。摩擦片120对称安装于摩擦片固定架161中，其数量为两个。
[0017]如图1、2、3、4、6所示，在制动过程中，由推力装置推动推力轴170并推动壳体150，使得壳体150内部的橡胶体140的接触端面141与高速旋转的主轴端130的摩擦端头131接触并挤压，挤压过程产生的摩擦制动力扭矩通过橡胶体140传递给壳体150，壳体150将扭矩通过传动杆152、导槽123传递给摩擦片120，使得接触面121挤压主轴110，接触面121与主轴110外表面使用高温摩擦系数稳定的材料。
[0018]图2为本技术主轴端130示意图，其包括摩擦端头131、轴体132、法兰133，其中摩擦端头131上设计切削结构1311以便于切削橡胶体140，切削结构1311为一侧是锋利边的中心对称的弧形槽结构，由两个弧形槽结构组成，槽结构截面随轴向距离逐渐增大，切下的橡胶碎屑将沿槽结构被随后切下的橡胶碎屑推至轴体132外侧。法兰133上设计螺孔1331以将主轴端130与主轴110连接。
[0019]图3为本技术橡胶体140示意图，其前端为接触端面141，该位置与摩擦端头131接触摩擦，固定槽142与壳体150进行固定，避免橡胶体140受到主轴端130旋转挤压出现滑移。
[0020]图4为本技术壳体150示意图，其包括固定凸肩151与传动杆152。固定凸肩151与固定槽142进行装配，以保证橡胶体140受力不会旋转。传动杆152将壳体150受到的制动扭矩传动至摩擦片120。
[0021]图5为本技术固定架160，其包括摩擦片固定架161、滑道162、固定环163、推力轴固定端164、支撑腿165。摩擦片固定架161对摩擦片120进行固定，使其只有相对汽轮机主轴的径向自由度。滑道162限制了壳体150的移动方向，确保其只可以沿轴向移动。考虑到制
动过程中会产生较大震动，设计固定环163对壳体150进行固定，保证装置使用过程中稳定性。推力轴固定端164固定推力轴170。因考虑汽轮机壳体设计要求，同时考虑装置稳定性，急停装置整体设计为一独立装置，通过支撑腿165固定在地面上。
[0022]图6为本技术摩擦片120示意图，其包括接触面121、主体122、导槽123。其中接触面121使用高温摩擦系数稳定材料，其在工作状态下与主轴110接触摩擦。主体122装配在摩擦片固定架161中。导槽123与传动杆152进行装配，导槽123的设计可以使得壳体150受到扭矩时通过传动杆152将扭矩转化为摩擦片120的径向压力。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种海洋平台汽轮机急停装置，其特征是，其包括摩擦片（120）、主轴端（130）、橡胶体（140）、壳体（150）、固定架（160）及推力轴（170）；所述主轴端（130）、橡胶体（140）、壳体（150）及推力轴（170）沿同一轴线装配并依次排列；所述摩擦片（120）在固定架（160）上对称装配，其数量是2个。2.根据权利要求1所述的一种海洋平台汽轮机急停装置，其特征是，所述摩擦片（120）包括接触面（121）、主体（122）、导槽（123）；所述接触面（121）使用高温摩擦系数稳定的材料；所述导槽（123）截面为直槽口形状，直槽口与水平面呈一定角度。3.根据权利要求1所述的一种海洋平台汽轮机急停装置，其特征是，所述主轴端（130）的材料为铸铁；所述主轴端（130）包括摩擦端头（131）、轴体（132）、法兰（133）；...
【专利技术属性】
技术研发人员：周巍，黄培山，孙琳娜，邓欣，
申请(专利权)人：青岛深蓝水下工程技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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