一种提高施工效率的工程车制造技术

本发明专利技术公开了一种提高施工效率的工程车，属于道路施工领域，包括有：车板，车板上设置有若干个车轮；测量单元，其安装在车板上，其测量路面上凹坑的凹陷体积，所述的测量单元包括有圆形的阻隔件，阻隔件具有圆形并向上延伸的侧壁，所述的圆形阻隔件的底部设有能够覆盖阻隔件橡胶膜，侧壁和橡胶膜设有能够容纳水的腔体，所述的橡胶膜能够铺设在凹坑的内部轮廓上，阻隔件的侧面安装有进水管，进水管延伸到阻隔件上并在阻隔件上形成进水口，进水口用于向阻隔件的腔体注入水，阻隔件侧壁上还设有溢水管，当腔体中的水灌满凹坑的时候，能够从溢水管溢出。水管溢出。水管溢出。

【技术实现步骤摘要】
一种提高施工效率的工程车


[0001]本专利技术涉及施工领域。

技术介绍

[0002]随着城市精细化管理目标不断提高，市政道路养护修补的要求也越来越高。不但对修补的外观、质量有了更高的标准，对修复时限也提出了一定要求，这就要求我们的养护单位快速、优质地完成道路修补任务。
[0003]在道路修补的过程当中，首先找到需要修补的凹坑，其次对凹坑进行处理；最后向凹坑注入沥青等修补材料并进行压实。由于现有的沥青等修补材料的量都是通过人眼目测凭经验控制，导致注入的量会经常过多或者过少，过多的话会造成沥青浪费，并且修补后的路面有凸起，过少的话会造成修补后出现凹陷，或者再次进行修补，施工成本高，效率低下。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于，针对现有技术当中存在的问题，公开了一种提高施工效率的工程车，包括有：车板，车板上设置有若干个车轮；测量单元，其安装在车板上，其测量路面上凹坑的凹陷体积，所述的测量单元包括有圆形的阻隔件，阻隔件具有圆形并向上延伸的侧壁，所述的圆形阻隔件的底部设有能够覆盖阻隔件橡胶膜，侧壁和橡胶膜设有能够容纳水的腔体，所述的橡胶膜能够铺设在凹坑的内部轮廓上，阻隔件的侧面安装有进水管，进水管延伸到阻隔件上并在阻隔件上形成进水口，进水口用于向阻隔件的腔体注入水，阻隔件侧壁上还设有溢水管，当腔体中的水灌满凹坑的时候，能够从溢水管溢出，所述的溢水管上设有能够检测流水的第一传感器；所述的进水管设有能够检测进水体积的第二传感器，当凹坑被灌满水的时候，第一传感器向第二传感器发出信号，第二传感器检测总的流水体积，并据此得出凹坑的凹陷体积；修补单元，所述的修补单元根据得出的凹陷体积向凹坑注入一定比例的修补材料；在改进的方案当中，所述的阻隔架上面连接有升降装置，升降装置能够降落使得阻隔架上的橡胶膜能够覆盖需要测量的凹坑。
[0005]在改进的方案当中，所述的升降装置包括有与阻隔件连接的3个连接架，三个连接架与架体连接，架体为圆柱体结构，架体和圆柱体的杆体活动连接，杆体能够被工程车控制上下移动进而使得阻隔架上下移动。
[0006]在改进的方案当中，架体内部形成一个第一控压腔体，杆体的末端插入第一控压腔体当中，杆体的末端和第一控压腔体的底部之间安装有第一弹簧，第一弹簧能够限制杆体挤压第一控压腔体，第一控压腔体连通有输入道，输气道的一端延伸到第一控压腔体的底部；阻隔架内设有第二控压腔体，第二控压腔体内安装有阻隔片，第二腔体末端延伸
到进水口的侧面，阻隔片能够被控制具有关闭状态和打开状态，在关闭状态下，阻隔片使得进水口关闭，在打开状态下，阻隔片使得进水口打开；阻隔片和第二控压腔体的底部之间设有第二弹簧，第二弹簧能够使得阻隔片处于关闭状态；输气道的另一端和第二控压腔体连通，以使得第一控压腔体和第二控压腔体能够具有相同的气压。
[0007]在改进的方案当中，第一控压腔体、第二控压腔体在打开状态比关闭状态具有更高的气压。
[0008]在改进的方案当中，所述的工程车包括有水箱所述的水箱连通进水管，进水管上设有开关能够控制进水。
[0009]在改进的方案当中，所述的修补单元包括有沥青箱以及与沥青箱连接的输送筒，输送筒能够将沥青箱中的沥青输送到凹坑当中。
[0010]在改进的方案当中，输送筒的角度能够被控制。
[0011]在改进的方案当中，工程车还包括有吸水管，吸水管能够对凹坑中橡胶膜上的水进行回收，吸水管一端和水箱连通，另一端能够延伸到橡胶膜上，吸水管的中间位置被连接架固定。
[0012]本专利技术能够快速获得凹坑体积，不会浪费多余的沥青，一次施工，压实后的路面平整。本专利技术能够自动进水，不需要人为多余的操作，施工效率高。
附图说明
[0013]图1是本专利技术工程车的一个实施例；图2是测量单元；图3是架体；图4是阻隔架；图中标记：1
‑
车板，2
‑
车轮，3
‑
测量单元，31
‑
吸水管，32
‑
进水管，321
‑
进水口，33
‑
阻隔架，331
‑
第二控压腔体，332
‑
阻隔片，333
‑
第二弹簧，34
‑
连接架，341
‑
输气道，35
‑
架体，351
‑
第一控压腔体，352
‑
第一弹簧，353
‑
卡位件，36
‑
杆体，361
‑
卡位槽，37
‑
溢水管，38
‑
橡胶膜，4
‑
水箱，5
‑
沥青箱，6
‑
输送筒。
具体实施方式
[0014]如图1所示，为了解决现有当中施工效率慢、效果不佳的问题，专利技术人开发出了一种提高施工效率的工程车，该工程车包括有一个车板1，该车板1的底部连接有四个车轮2，四个车轮一起驱动车板1运动，在其他一些实施例当中，也可以设置有3个、5个或者更多的车轮2，车轮的数量根据实际需要控制。
[0015]专利技术人专利技术的该工程车主要对道路的凹陷位置进行填充修补，在实际施工的时候，首先发现路面上的凹陷，其次对其进行表面处理以给填充材料创造条件。本实施例的工程车上设置有测量单元3，如图1所示，测量单元3安装在车板1上，其测量路面上凹坑的凹陷体积，进行给填充物料提供体积参考，所述的测量单元3优选的安装在车架的中间。当然，也可以安装在工程车的头部，方便进行肉眼观察操作。
[0016]如附图2所示，本实施例所述的测量单元3包括有圆形的阻隔件33，阻隔件33具有
圆形并向上延伸的侧壁，该侧壁优选的可以用金属片围成，所述的圆形阻隔件33的底部设有能够覆盖阻隔件33橡胶膜38，侧壁和橡胶膜设有能够容纳水的腔体，橡胶膜在不受外力的情况下能够平铺在阻隔件33的底部，橡胶膜具有高弹性低厚度的，可以采用硅胶等材料制成，所述的橡胶膜能够铺设在凹坑的内部轮廓上。当腔体中没有水的时候，橡胶膜收缩平铺，当腔体中有水的时候，水的重力能够挤压橡胶膜扩张并下沉，如图2所示的就是橡胶膜下沉时候的示意图，当橡胶膜下沉的时候，橡胶膜能够覆盖在凹坑的内壁上。
[0017]如图3所示，阻隔件33的侧面安装有进水管32，进水管32延伸到阻隔件33上并在阻隔件上形成进水口321，进水口用于向阻隔件的腔体注入水，阻隔件侧壁上还设有溢水管37，当腔体中的水灌满凹坑的时候，能够从溢水管37溢出，所述的溢水管上设有能够检测流水的第一传感器；所述的进水管32设有能够检测进水体积的第二传感器，当凹坑被灌满水的时候，第一传感器向第二传感器发出信号，并且第一传感器能够向工程车的控制器发出信号，该控制器控制进水管32关闭停止进水，第二传感器检测总的流水体积，并据此得出凹坑的凹陷体积。
[0018]如图1所示的，本专利技术的工程车还设有修补单元，所述的修补单元根据得出的凹陷体积向凹坑注入本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种提高施工效率的工程车，其特征在于，包括有：车板（1），车板（1）上设置有若干个车轮（2）；测量单元（3），其安装在车板（1）上，其测量路面上凹坑的凹陷体积，所述的测量单元（3）包括有圆形的阻隔件（33），阻隔件（33）具有圆形并向上延伸的侧壁，所述的圆形阻隔件（33）的底部设有能够覆盖阻隔件（33）橡胶膜（38），侧壁和橡胶膜设有能够容纳水的腔体，所述的橡胶膜能够铺设在凹坑的内部轮廓上，阻隔件（33）的侧面安装有进水管（32），进水管（32）延伸到阻隔件（33）上并在阻隔件上形成进水口（321），进水口用于向阻隔件的腔体注入水，阻隔件侧壁上还设有溢水管（37），当腔体中的水灌满凹坑的时候，能够从溢水管（37）溢出，所述的溢水管上设有能够检测流水的第一传感器；所述的进水管（32）设有能够检测进水体积的第二传感器，当凹坑被灌满水的时候，第一传感器向第二传感器发出信号，第二传感器检测总的流水体积，并据此得出凹坑的凹陷体积；修补单元，所述的修补单元根据得出的凹陷体积向凹坑注入一定比例的修补材料。2.如权利要求1所述的提高施工效率的工程车，其特征在于，所述的阻隔架上面连接有升降装置，升降装置能够降落使得阻隔架上的橡胶膜（38）能够覆盖需要测量的凹坑。3.如权利要求2所述的提高施工效率的工程车，其特征在于，所述的升降装置包括有与阻隔件（33）连接的3个连接架（34），三个连接架（34）与架体（35）连接，架体为圆柱体结构，架体和圆柱体的杆体（36）活动连接，杆体（36）能够被工程车控制上下移动进而使得阻隔架（33）上下移动。4.如权利要求3所述的提高施工效率的工程车，其特征在于，架体（35）内部形成一个第一控压腔体（351），杆体（36）的末端插入第一控压腔体（351）当中，杆体（36）的末端和第一控压腔体（351）的底部之间...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁雪峰，戴杰，
申请(专利权)人：邢台职业技术学院，
类型：发明
国别省市：