一种斜拉桥弹性与锁定限位约束结构体系制造技术

本发明专利技术涉及桥梁工程技术领域，具体涉及一种斜拉桥弹性与锁定限位约束结构体系，主塔与主梁之间的塔梁约束采用弹性与锁定限位约束体系，主梁与辅助墩之间的辅助墩约束和主梁与边墩之间的边墩约束均采用纵向自由约束体系、弹性与锁定限位约束体系中的任意一种；弹性与锁定限位约束体系对主梁进行顺桥向的弹性约束和设初始启动力阈值的锁定限位。本发明专利技术在主塔与主梁之间采用弹性与锁定限位约束，在主梁与辅助墩之间以及主梁与边墩之间采用纵向自由约束体系或弹性与锁定限位约束，优化了大跨度斜拉桥主梁上顺桥向荷载传力路径，减小了梁端位移，缩小梁端伸缩装置规模，并实现了高速行车状态下梁端无动态变形，保障行车平顺性和乘坐舒适性。乘坐舒适性。乘坐舒适性。

【技术实现步骤摘要】
一种斜拉桥弹性与锁定限位约束结构体系


[0001]本专利技术涉及桥梁工程
，具体涉及一种斜拉桥弹性与锁定限位约束结构体系，尤其适用于大跨度斜拉桥。

技术介绍

[0002]高速铁路大跨度斜拉桥纵向约束体系对动力性能、行车平顺性、结构受力等具有显著影响。正常运营状态下尽可能减小梁端位移，高速行车状态下保持梁端轨道静态稳定，成为高速铁路斜拉桥设计的关键问题之一。
[0003]目前常用的大跨度斜拉桥纵向约束体系主要有纵向自由约束、弹性约束、阻尼约束以及固定约束。纵向自由约束包括飘浮体系及半飘浮体系，在温度和混凝土收缩徐变作用下的结构受力响应均较小，但结构的位移、特别是主梁的纵向位移响应相对较大，梁端伸缩装置设计制造难度大、价格昂贵，且可能会影响铁路大跨度斜拉桥行车的安全性。弹性约束通常采用弹性钢索来实现，约束刚度的大小通过改变钢索的面积和长度实现，且在桥上列车冲击荷载、风荷载作用下，梁端产生动态位移影响行车平顺性。阻尼约束通常采用阻尼器实现，对温度、活载等引起的小于额定行程量的慢速位移不加约束，而当由大风等荷载引起超出额定行程位移时，装置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种斜拉桥弹性与锁定限位约束结构体系，包括主塔、主梁、斜拉索、辅助墩和边墩，其特征在于：所述主塔与所述主梁之间设置有塔梁约束，所述主梁与所述辅助墩之间设置有辅助墩约束，所述主梁与所述边墩之间设置有边墩约束；所述塔梁约束采用弹性与锁定限位约束体系，所述辅助墩约束和所述边墩约束均采用纵向自由约束体系、所述弹性与锁定限位约束体系中的任意一种；所述弹性与锁定限位约束体系对所述主梁进行顺桥向的弹性约束和设初始启动力阈值的锁定限位。2.如权利要求1所述的一种斜拉桥弹性与锁定限位约束结构体系，其特征在于：所述弹性与锁定限位约束体系包括沿横桥向间隔设置的若干弹性与锁定限位单元，所述弹性与锁定限位单元包括并列设置的弹性与锁定限位装置和第一多向活动支座。3.如权利要求2所述的一种斜拉桥弹性与锁定限位约束结构体系，其特征在于：所述纵向自由约束体系包括沿横桥向间隔设置的第二多向活动支座和纵向活动支座；所述辅助墩约束、所述边墩约束、所述塔梁约束中的活动支座一一对应。4.如权利要求3所述的一种斜拉桥弹性与锁定限位约束结构体系，其特征在于：所述辅助墩约束和所述边墩约束均采用所述纵向自由约束体系，且所述辅助墩约束中的第二多向活动支座与所述边墩约束中的第二多向活动支座相对应，所述辅助墩约束中的纵向活动支座与所述边墩约束中的纵向活动支座相对应。5.如权利要求2所述的一种斜拉桥弹性与锁定限位约束结构体系，其特征在于：所述弹性与锁定限位装置与所述第一多向活动支座分体或一体化设置。6...

【专利技术属性】
技术研发人员：严爱国，杨得旺，文望青，王德志，吴楠，高冯明，聂利芳，张晓江，周继，罗春林，刘志成，高慰，夏正春，曾甲华，印涛，崔苗苗，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：