配线构件制造技术

目的在于提供一种在车辆的车身底部用的配线构件中能够简易地一体处理较多的电线的技术。配线构件是将车身侧设备与车轮侧设备连接的车身底部用的配线构件，具备：第一电线组；第二电线组，至少在一部分的区间沿着所述第一电线组延伸；及多个保持构件，分别包括第一保持部及第二保持部，所述多个保持构件分别在所述第一保持部保持所述第一电线组并且在所述第二保持部保持所述第二电线组，所述多个保持构件沿着所述第一电线组及所述第二电线组的并列区间的路径隔开间隔地设置。并列区间的路径隔开间隔地设置。并列区间的路径隔开间隔地设置。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】配线构件


[0001]本公开涉及配线构件。

技术介绍

[0002]专利文献1公开了将ABS传感器用线缆及停车制动器用线缆收容于护套内部的线束。根据专利文献1记载的线束，能够一体地处理将车身侧设备与车轮侧设备连接的车身底部用的多个电线。
[0003]在先技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：日本特开2016
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91731号公报

技术实现思路

[0006]专利技术的概要
[0007]专利技术要解决的课题
[0008]在车辆的车身底部用的配线构件中，希望简易地一体处理较多的电线。
[0009]因此，目的在于提供一种在车辆的车身底部用的配线构件中能够简易地一体处理较多的电线的技术。
[0010]用于解决课题的方案
[0011]本公开的配线构件是将车身侧设备与车轮侧设备连接的车身底部用的配线构件，其中，具备：第一电线组；第二电线组，至少在一部分的区间沿着所述第一电线组延伸；及多个保持构件，分别包括第一保持部及第二保持部，所述多个保持构件分别在所述第一保持部保持所述第一电线组并且在所述第二保持部保持所述第二电线组，所述多个保持构件沿着所述第一电线组及所述第二电线组的并列区间的路径隔开间隔地设置。
[0012]专利技术效果
[0013]根据本公开，在车辆的车身底部用的配线构件中能够简易地一体处理较多的电线。
附图说明
[0014]图1是表示实施方式1的配线构件的概略俯视图。
[0015]图2是表示实施方式1的配线构件的局部放大立体图。
[0016]图3是图1的II
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II线剖视图。
[0017]图4是表示将配线构件安装于车辆的情形的概略俯视图。
[0018]图5是表示将配线构件安装于车辆的情形的局部放大概略立体图。
[0019]图6是表示实施方式2的配线构件的概略剖视图。
具体实施方式
[0020][本公开的实施方式的说明][0021]首先，列举本公开的实施形态进行说明。
[0022]本公开的配线构件如下所述。
[0023](1)一种配线构件，是将车身侧设备与车轮侧设备连接的车身底部用的配线构件，其中，具备：第一电线组；第二电线组，至少在一部分的区间沿着所述第一电线组延伸；多个保持构件，分别包括第一保持部及第二保持部，所述多个保持构件分别在所述第一保持部保持所述第一电线组并且在所述第二保持部保持所述第二电线组，所述多个保持构件沿着所述第一电线组及所述第二电线组的并列区间的路径隔开间隔地设置。将第一电线组及第二电线组进行保持的保持构件沿着并列区间的路径隔开间隔地设置多个，由此在车辆的车身底部用的配线构件中能够简易地一体处理较多的电线。
[0024](2)在(1)的配线构件中，也可以是，所述多个保持构件分别是以所述第一电线组及所述第二电线组为嵌入物的嵌入模制成形体。由此，容易使保持构件的形状对合于第一电线组及第二电线组。
[0025](3)在(1)或(2)的配线构件中，也可以是，所述配线构件还具备车辆安装部，所述车辆安装部设置于所述多个保持构件中的至少一个。由此，能够在至少一个保持构件的位置将配线构件固定于车辆。
[0026](4)在(1)～(3)中任一项的配线构件中，也可以是，所述第一保持部及所述第二保持部将所述第一电线组及所述第二电线组沿着并列方向隔开间隔地进行保持。由此，能够抑制第一电线组及第二电线组的摩擦。
[0027](5)在(1)～(4)中任一项的配线构件中，也可以是，所述第一电线组及所述第二电线组分别是包括多个包覆电线和覆盖所述多个包覆电线的护套的线缆。由此，在第一电线组及第二电线组设置保持构件时的第一电线组及第二电线组的处理容易。
[0028][本公开的实施方式的详情][0029]以下，参照附图，说明本公开的配线构件的具体例。需要说明的是，本公开没有限定为上述的例示，由权利要求书公开，并意图包含与权利要求书等同的意思及范围内的全部变更。
[0030][实施方式1][0031]以下，说明实施方式1的配线构件。图1是表示实施方式1的配线构件10的概略俯视图。图2是表示实施方式1的配线构件10的局部放大立体图。图3是图1的II
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II线剖视图。
[0032]配线构件10是车辆的车身底部用的配线构件10。配线构件10在车辆中将车身侧设备与车轮侧设备连接。配线构件10在沿长度方向的一端部连接于车身侧设备。配线构件10在沿长度方向的另一端部连接于车轮侧设备。配线构件10具备第一电线组G1、第二电线组G2、多个保持构件30。第二电线组G2在至少一部分的区间沿第一电线组G1延伸。配线构件10还具备车辆安装部40。
[0033]第一电线组G1包含一根或多根电线。第二电线组G2包含一根或多根电线。在此，第一电线组G1包含四根电线11、12、13、14，第二电线组G2包含两根电线15、16。如图3所示，电线11是具有芯线11a和覆盖芯线11a的包覆层11b的包覆电线。芯线11a包含一根或多根线材。线材由铜、铜合金、铝或铝合金等导体形成。包覆层11b由树脂等绝缘材料形成。包覆层
11b通过将绝缘材料向芯线11a的周围进行挤压成形或者在涂布之后烧结而形成。其他的电线12、13、14、15、16也与电线11同样是具有芯线和覆盖芯线的包覆层的包覆电线。各电线11、12、13、14、15、16是成为一个导电通路的单芯电线。
[0034]在包含多个电线11、12、13、14、15、16的电线组G1、G2中，也可以将多个电线11、12、13、14、15、16汇集。将多个电线11、12、13、14、15、16汇集的构件没有特别限定，可以为例如粘着胶带或捆束绑带等捆束构件，也可以为护套。在此，多个电线11、12、13、14、15、16通过护套17、18、19汇集。
[0035]第一电线组G1采用包含多个包覆电线和覆盖多个包覆电线的护套的线缆(也称为多芯电线)。具体而言，在电线13、14的周围设置护套17而作为线缆20。在电线11、12及线缆20的周围设置护套18而作为线缆21。在第一电线组G1存在成为线缆21的状态的区间。
[0036]第二电线组G2也采用包含多个包覆电线和覆盖多个包覆电线的护套的线缆。具体而言，在电线15、16的周围设置护套19而作为线缆22。在第二电线组G2存在成为线缆22的状态的区间。第一电线组G1及第二电线组G2的并列区间设置为成为线缆21、22的状态的区间。
[0037]多个电线11、12、13、14、15、16的一端部连接于例如ECU(Electronic Control Unit)等车身侧设备。多个电线11、12、13、14、15、16的一端部可以连接于相同的车身侧设备，也可以连接于不同的车身侧设备。在图1所示的例子中，第一电线组G1及第二电线组G2的一端部收纳于相同的连接器外壳而作为一个连接器C1。第一电线组G1及第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种配线构件，是将车身侧设备与车轮侧设备连接的车身底部用的配线构件，其中，具备：第一电线组；第二电线组，至少在一部分的区间沿着所述第一电线组延伸；及多个保持构件，分别包括第一保持部及第二保持部，所述多个保持构件分别在所述第一保持部保持所述第一电线组并且在所述第二保持部保持所述第二电线组，所述多个保持构件沿着所述第一电线组及所述第二电线组的并列区间的路径隔开间隔地设置。2.根据权利要求1所述的配线构件，其中，所述多个保持构件分别是以所述第一电线组及所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：山本裕信，金京佑，小林利成，寺坂元寿，
申请(专利权)人：住友电装株式会社，
类型：发明
国别省市：