本实用新型专利技术提供了一种双线路轨道交通高架桥U型梁，包括对称地架设在支座上的两个平行U型梁，两个平行U型梁之间设置有截面呈T型的立梁，立梁固定连接在支座的中部，立梁上插设有呈倒U型的高阻尼橡胶垫块；其中，每一U型梁均包括底板、内侧腹板和外侧腹板，内侧腹板和外侧腹板分别连接在底板的两侧，外侧腹板设置为弯弧形，内侧腹板设置为直线形，两个平行U型梁的内侧腹板与高阻尼橡胶垫块的侧面贴合在一起。本实用新型专利技术采用两个平行U型梁两条轨道线路的形式，两个平行U型梁安装在一个桥梁支座，并且U型梁的内侧腹板采用直线形，在一定程度上节省了空间，同时在两个平行U型梁之间设置了立梁和高阻尼橡胶垫块，起到减震的效果，减轻两条线路的震动干扰。减轻两条线路的震动干扰。减轻两条线路的震动干扰。
【技术实现步骤摘要】
一种双线路轨道交通高架桥U型梁
[0001]本技术涉及U型梁
，具体地说，涉及一种双线路轨道交通高架桥U型梁。
技术介绍
[0002]城市轨道交通预制U型梁是槽型梁在城市轨道交通中演化出的一种新产物，属于一种下承式的开口薄壁结构，列车行驶在底板的承轨台上被包裹在U型梁内，它不仅具有一般槽型梁的结构特征和力学特性，还具有环境友好、建筑景观适应性好、全寿命建设和运营成本低、系统高效率集成等特点。在安装U型梁时，将一段段的U型梁的两端固定连接在桥梁支座上，收尾对接形成一整条轨道线路，在架设两条轨道线路时，一般需要单独的两条线路的U型梁，或者加宽U型梁，在一个U型梁内铺设两条承轨台，前者为了减轻两条线路的干扰往往需要间隔一定距离，就造成空间的浪费，后者往往会在双向列车驶过时引起震动干扰。
技术实现思路
[0003]为了解决上述现有技术的不足之处，本技术的目的在于提供一种双线路轨道交通高架桥U型梁，以克服现有技术中的缺陷。
[0004]为了实现上述目的，本技术提供了一种双线路轨道交通高架桥U型梁，包括对称地架设在支座上的两个平行U型梁，两个平行U型梁之间设置有截面呈T型的立梁，立梁固定连接在支座的中部，立梁上插设有呈倒U型的高阻尼橡胶垫块；其中，每个U型梁均包括底板、内侧腹板和外侧腹板，内侧腹板和外侧腹板分别连接在底板的两侧，外侧腹板设置为弯弧形，内侧腹板设置为直线形，两个平行U型梁的内侧腹板与高阻尼橡胶垫块的侧面贴合在一起。
[0005]通过上述技术方案，采用两个平行U型梁两条轨道线路的形式，两个平行U型梁安装在一个桥梁支座，与现有技术相比，尽管桥梁的宽度可能不变，但是减少了两个桥梁间的间距距离，并且每个U型梁的内侧腹板采用直线形，也一定程度上缩短了空间，同时在两个平行U型梁之间设置了立梁和高阻尼橡胶垫块，起到减震的效果，减轻两条线路的震动干扰。
[0006]作为对本技术所述的双线路轨道交通高架桥U型梁的进一步说明，优选地，内侧腹板的顶部连接有T形翼缘板，两个平行U型梁的T形翼缘板与高阻尼橡胶垫块的顶面贴合在一起，以形成行走平台。
[0007]通过上述技术方案，在内侧腹板的T形翼缘板形成行走平台，方便维修人员行走，比两侧安全性高。
[0008]作为对本技术所述的双线路轨道交通高架桥U型梁的进一步说明，优选地，外侧腹板的顶部连接有倒L形翼缘板，每个U型梁的L形翼缘板上预埋有连接钢板。
[0009]通过上述技术方案，在外侧腹板的倒L形翼缘板预埋连接钢板，方便在两侧安装其他防护设施。
[0010]作为对本技术所述的双线路轨道交通高架桥U型梁的进一步说明，优选地，连接钢板上安装有隔音屏障。
[0011]作为对本技术所述的双线路轨道交通高架桥U型梁的进一步说明，优选地，每个U型梁的底板上安装有高阻尼橡胶支座，高阻尼橡胶支座上安装有承轨台。
[0012]通过上述技术方案，在每个U型梁内设置高阻尼橡胶支座，起到减震的效果，增加U型梁的使用寿命。
[0013]作为对本技术所述的双线路轨道交通高架桥U型梁的进一步说明，优选地，每个U型梁的内侧腹板外侧壁上设置有豁口，豁口与T型的立梁卡接在一起。
[0014]通过上述技术方案，方便U型梁与立梁进行拼接定位。
[0015]作为对本技术所述的双线路轨道交通高架桥U型梁的进一步说明，优选地，内侧腹板和外侧腹板均与底板的连接处呈圆弧过渡。
[0016]本技术的有益效果：本技术采用两个平行U型梁两条轨道线路的形式，两个平行U型梁安装在一个桥梁支座，与现有技术相比，尽管桥梁的宽度可能不变，但是减少了两个桥梁间的间距距离，并且每个U型梁的内侧腹板采用直线形，也一定程度上缩短了空间，同时在两个平行U型梁之间设置了立梁和高阻尼橡胶垫块，起到减震的效果，减轻两条线路的震动干扰。
附图说明
[0017]图1为本技术的双线路轨道交通高架桥U型梁的结构示意图。
[0018]图2为本技术的双线路轨道交通高架桥U型梁的俯视图。
具体实施方式
[0019]为了能够进一步了解本技术的结构、特征及其他目的，现结合所附较佳实施例附以附图详细说明如下，本附图所说明的实施例仅用于说明本技术的技术方案，并非限定本技术。
[0020]如图1和图2所示，一种双线路轨道交通高架桥U型梁，包括对称地架设在支座2上的两个平行U型梁1，两个平行U型梁1之间设置有截面呈T型的立梁3，立梁3固定连接在支座2的中部，立梁3上插设有呈倒U型的高阻尼橡胶垫块4；其中，每个U型梁1均包括底板11、内侧腹板12和外侧腹板13，内侧腹板12和外侧腹板13分别连接在底板11的两侧，外侧腹板13设置为弯弧形，内侧腹板12设置为直线形，两个平行U型梁1的内侧腹板12与高阻尼橡胶垫块4的侧面贴合在一起。采用两个平行U型梁两条轨道线路的形式，两个平行U型梁安装在一个桥梁支座，与现有技术相比，尽管桥梁的宽度可能不变，但是减少了两个桥梁间的间距距离，并且每个U型梁的内侧腹板采用直线形，也一定程度上缩短了空间，同时在两个平行U型梁之间设置了立梁和高阻尼橡胶垫块，起到减震的效果，减轻两条线路的震动干扰。
[0021]如图1所示，内侧腹板12的顶部连接有T形翼缘板14，两个平行U型梁1的T形翼缘板14与高阻尼橡胶垫块4的顶面贴合在一起，以形成行走平台。在内侧腹板的T形翼缘板形成行走平台，方便维修人员行走，比两侧安全性高。
[0022]如图1所示，外侧腹板13的顶部连接有倒L形翼缘板15，每个U型梁1的L形翼缘板15上预埋有连接钢板8。连接钢板8上安装有隔音屏障9。在外侧腹板的倒L形翼缘板预埋连接
钢板，方便在两侧安装其他防护设施。
[0023]如图1所示，每个U型梁1的底板11上安装有高阻尼橡胶支座5，高阻尼橡胶支座5上安装有承轨台6。在U型梁内设置高阻尼橡胶支座，起到减震的效果，增加U型梁的使用寿命。
[0024]如图1所示，每个U型梁1的内侧腹板12外侧壁上设置有豁口7，豁口7与T型的立梁3卡接在一起，方便U型梁与立梁进行拼接定位。
[0025]如图1所示，内侧腹板12和外侧腹板13均与底板11的连接处呈圆弧过渡。
[0026]需要声明的是，上述
技术实现思路
及具体实施方式意在证明本技术所提供技术方案的实际应用，不应解释为对本技术保护范围的限定。本领域技术人员在本技术的精神和原理内，当可作各种修改、等同替换或改进。本技术的保护范围以所附权利要求书为准。
本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种双线路轨道交通高架桥U型梁，其特征在于，包括对称地架设在支座(2)上的两个平行U型梁(1)，两个平行U型梁(1)之间设置有截面呈T型的立梁(3)，立梁(3)固定连接在支座(2)的中部，立梁(3)上插设有呈倒U型的高阻尼橡胶垫块(4)；其中，每个U型梁(1)均包括底板(11)、内侧腹板(12)和外侧腹板(13)，内侧腹板(12)和外侧腹板(13)分别连接在底板(11)的两侧，外侧腹板(13)设置为弯弧形，内侧腹板(12)设置为直线形，两个平行U型梁(1)的内侧腹板(12)与高阻尼橡胶垫块(4)的侧面贴合在一起。2.如权利要求1所述的双线路轨道交通高架桥U型梁，其特征在于，内侧腹板(12)的顶部连接有T形翼缘板(14)，两个平行U型梁(1)的T形翼缘板(14)与高阻尼橡胶垫块(4)的顶面贴合在一起，以形成行走平台。3.如权...
【专利技术属性】
技术研发人员：张超宇，李晓蔚，陈筱薷，
申请(专利权)人：张超宇，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。