一种燃烧系统及其控制方法技术方案

本申请涉及发动机技术领域，公开了一种燃烧系统及其控制方法，燃烧系统包括燃烧室、供油系统、进气系统、排气系统以及喷气支管，其中：供油系统通过喷油器与燃烧室连通，排气系统通过排气管与燃烧室连通，进气系统以及喷气支管均与燃烧室连通；燃烧系统还包括空压机，喷气支管通过第一控制阀与空压机连通。上述燃烧系统，通过设置喷气支管与空压机连通，可增大燃烧室内的空燃比，以改善发动机的烟度排放。放。放。

【技术实现步骤摘要】
一种燃烧系统及其控制方法


[0001]本申请涉及发动机
，特别涉及一种燃烧系统及其控制方法。

技术介绍

[0002]发动机在其各个工况区域内有不同的性能限制因素，当发动机处于低速工况下、并且处于大扭矩区域时，由于转速低、负荷高、喷油量大、进气量小，造成了空燃比较小的情况，进而导致发动机烟度排放大。因此，如何增大空燃比是本领域人员亟待解决的技术问题。

技术实现思路

[0003]本申请可提供一种燃烧系统及其控制方法，用于解决发动机处于低速工况下时空燃比较小的问题。
[0004]为了达到上述目的，一方面，本申请提供一种燃烧系统，包括燃烧室、供油系统、进气系统、排气系统以及喷气支管，其中：所述供油系统通过喷油器与所述燃烧室连通，所述排气系统通过排气管与所述燃烧室连通，所述进气系统以及所述喷气支管均与所述燃烧室连通；
[0005]所述燃烧系统还包括空压机，所述喷气支管通过第一控制阀与所述空压机连通。
[0006]本申请提供的燃烧系统，通过设置喷气支管与燃烧室连通，而喷气支管通过第一控制阀与空压机连通。当发动机处于低速段大扭矩工况时，先通过进气系统将空气送入燃烧室内，然后在进气门关闭后，将第一控制阀打开，使得空压机可将空气通过喷气支管送入燃烧室内，以此来增加燃烧室内的空气量。由于进气门关闭时，活塞体积最大，缸内压力低，压缩空气可大量喷入；并且由于进气门关闭，此时喷射不影响进气过程，不会降低缸内充气效率，也不会造成喷入气体倒流至进气管路而产生浪费。由此，在低速工况下喷入的气体提升了燃烧室内的空燃比，从而可有效改善发动机的烟度排放。
[0007]因此，本申请通过设置喷气支管与空压机连通，可增大燃烧室内的空燃比，以改善发动机的烟度排放。
[0008]优选地，还包括EGR系统，所述EGR系统与所述排气管连通，所述喷气支管通过第二控制阀与所述EGR系统连通。
[0009]优选地，还包括EGR储气罐，所述EGR储气罐通过第三控制阀与所述EGR系统连通，所述喷气支管通过所述第二控制阀与所述EGR储气罐连通。
[0010]优选地，所述EGR系统包括EGR冷却器，所述EGR储气罐与所述EGR冷却器的出口连通。
[0011]优选地，还包括空气气罐，所述空气气罐通过第四控制阀与所述空压机连通，所述喷气支管通过所述第一控制阀与所述空气气罐连通。
[0012]另一方面，本申请提供一种如上述所述的燃烧系统的控制方法，包括：
[0013]检测发动机的运行工况点，并判断所述发动机是否处于低速运转区域；
[0014]当所述发动机处于低速运转区域时，根据预设工况点判断所述发动机是否需要补充气体；
[0015]当所述发动机需要补充气体时，判断所述发动机需要补充的气体类型；
[0016]当所述发动机需要补充空气时，根据所需的空气量控制喷气支管对燃烧室进行喷气。
[0017]优选地，当所述喷气支管还与EGR系统连通时，所述控制方法还包括：
[0018]当所述发动机需要补充废气时，根据所需的废气量控制所述喷气支管对燃烧室进行喷气。
[0019]优选地，当所述燃烧系统包括EGR储气罐时，所述控制EGR系统对所述喷气支管进行喷气还包括：
[0020]当所述EGR储气罐内的废气量大于等于所需的废气量时，控制第二控制阀打开，并且控制第三控制阀关闭，以使所述EGR储气罐直接对所述喷气支管进行喷气；
[0021]当所述EGR储气罐内的空气量小于所需的废气量时，控制第二控制阀和第三控制阀打开，以使所述EGR系统对所述EGR储气罐提供废气后，所述EGR储气罐对所述喷气支管进行喷气。
[0022]优选地，当所述燃烧系统包括空气气罐时，所述控制空压机对喷气支管进行喷气还包括：
[0023]当所述空气气罐内的空气量大于等于所需的空气量时，控制第一控制阀打开，并且控制第四控制阀关闭，以使所述空气气罐直接对所述喷气支管进行喷气；
[0024]当所述空气气罐内的空气量小于所需的空气量时，控制第一控制阀和第四控制阀打开，以使所述空压机对所述空气气罐提供气体后，所述空气气罐对喷气支管进行喷气。
[0025]优选地，当所述喷气支管通过第二控制阀与所述EGR系统连通，且当所述发动机处于低速运转区域时，在根据预设工况点判断所述发动机是否需要补充气体之前，还包括：
[0026]关闭所述第二控制阀。
[0027]优选地，当所述喷气支管通过EGR储气罐与所述EGR系统连通，且当所述发动机未处于低速运转区域时，还包括：
[0028]判断所述第二控制阀是否处于打开状态；
[0029]当所述第二控制阀处于打开状态时，判断所述EGR储气罐是否充满废气；
[0030]当所述EGR储气罐未充满废气时，打开第三控制阀。
附图说明
[0031]图1为本申请实施例中燃烧系统的一种结构示意图；
[0032]图2为本申请实施例中燃烧室的一种结构示意图；
[0033]图3为本申请实施例中控制方法的一种流程图。
[0034]图中：
[0035]1‑
燃烧室；2
‑
进气系统；3
‑
排气管；4
‑
排气系统；5
‑
供油系统；6
‑
喷气支管；7
‑
喷油器；8
‑
空压机；9
‑
第一控制阀；10
‑
空气气罐；11
‑
第四控制阀；12
‑
EGR系统；13
‑
第二控制阀；14
‑
EGR储气罐；15
‑
第三控制阀；16
‑
气缸；17
‑
气缸盖。
具体实施方式
[0036]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0037]请参考图1，本申请实施例可提供一种燃烧系统，包括燃烧室1、供油系统5、进气系统2、排气系统4、空压机8以及喷气支管6。其中，供油系统5可通过喷油器7与燃烧室1连通，以便于向燃烧室1喷入燃料；进气系统2与燃烧室1连通，以便于向燃烧室1内喷入空气；排气系统4通过排气管3与燃烧室1连通，以便于将燃烧室1内燃料和空气混合燃烧后产生的废气通过排气管3和燃烧室1排出；喷气支管6的一端通过第一控制阀9与空压机8连通，另一端与燃烧室1连通，以便于可通过空压机8将空气喷入燃烧室1内。
[0038]上述燃烧系统，通过设置喷气支管6与燃烧室1连通，而喷气支管6通过第一控制阀9与空压机8连通。当发动机处于低速段大扭矩工况时，先通过进气系统2将空气送入燃烧室1内，然后在进气门关本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃烧系统，其特征在于，包括燃烧室、供油系统、进气系统、排气系统以及喷气支管，其中：所述供油系统通过喷油器与所述燃烧室连通，所述排气系统通过排气管与所述燃烧室连通，所述进气系统以及所述喷气支管均与所述燃烧室连通；所述燃烧系统还包括空压机，所述喷气支管通过第一控制阀与所述空压机连通。2.根据权利要求1所述的燃烧系统，其特征在于，还包括EGR系统，所述EGR系统与所述排气管连通，所述喷气支管通过第二控制阀与所述EGR系统连通。3.根据权利要求2所述的燃烧系统，其特征在于，还包括EGR储气罐，所述EGR储气罐通过第三控制阀与所述EGR系统连通，所述喷气支管通过所述第二控制阀与所述EGR储气罐连通。4.根据权利要求3所述的燃烧系统，其特征在于，所述EGR系统包括EGR冷却器，所述EGR储气罐与所述EGR冷却器的出口连通。5.根据权利要求1所述的燃烧系统，其特征在于，还包括空气气罐，所述空气气罐通过第四控制阀与所述空压机连通，所述喷气支管通过所述第一控制阀与所述空气气罐连通。6.一种如权利要求1
‑
5任一项所述的燃烧系统的控制方法，其特征在于，包括：检测发动机的运行工况点，并判断所述发动机是否处于低速运转区域；当所述发动机处于低速运转区域时，根据预设工况点判断所述发动机是否需要补充气体；当所述发动机需要补充气体时，判断所述发动机需要补充的气体类型；当所述发动机需要补充空气时，根据所需的空气量喷气支管对燃烧室进行喷气。7.根据权利要求6所述的控制方法，其特征在于，当所述喷气支管还与EGR系统连通时，所述控制方法还包括：当所述发动机需要补充废气时，根据所需的废气量控...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾凡，王雪鹏，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：