一种燃料电池发动机用风冷测试装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种燃料电池发动机用风冷测试装置，属于燃料电池测试技术领域，解决了现有技术环境噪音大、散热功率受限、控温精度差的问题。该装置包括多个独立放置燃料电池发动机的测试工位、多个独立控制的风冷散热器、多条用于选通测试工位

【技术实现步骤摘要】
一种燃料电池发动机用风冷测试装置


[0001]本专利技术涉及燃料电池测试
，尤其涉及一种燃料电池发动机用风冷测试装置。

技术介绍

[0002]为了保证使用时的可靠性、安全性，燃料电池发动机在出厂前要经过一系列的性能质量测试，测试过程中一般使用专用测试装置对燃料电池发动机进行散热管理。
[0003]现有技术大多采用风冷测试装置对燃料电池发动机进行性能质量测试。一般情况下，一台风冷测试装置一次只能测试一台发动机，并且测试时风冷测试装置与发动机处于一个空间内，其风冷散热器运转时产生的噪音对于测试人员产生较大的困扰，导致测试体验较差。
[0004]此外，对于其功率大于风冷散热器散热功率的发动机，现有风冷测试装置不能满足该发动机整体测试的控温需求，对于其功率远远小于风冷散热器散热功率的发动机，风冷测试装置对于该发动机冷却液的温控精度较差。

技术实现思路

[0005]鉴于上述的分析，本专利技术实施例旨在提供一种燃料电池发动机用风冷测试装置，用以解决现有技术环境噪音大、散热功率受限、控温精度差的问题。
[0006]本专利技术实施例提供了一种燃料电池发动机用风冷测试装置，包括多个独立放置燃料电池发动机的测试工位、多个独立控制的风冷散热器、多条用于选通测试工位
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风冷散热器的冷却液控制支路，以及控制器；其中，所有风冷散热器均设于一隔音空间内；该空间外每一测试工位的冷却液端口分别通过不同的冷却液控制支路接该空间内各个风冷散热器；控制器，用于接入待测试的燃料电池发动机后，根据每一燃料电池发动机的测试功率确定风冷换热器的启动数量、单机散热模式或并联散热模式，并选通相应的冷却液控制支路；以及，在测试过程实时监测每一测试工位的燃料电池发动机是否发生超温，一旦发生，立即确定距离最近且未运行的风冷散热器并选通相应冷却液控制支路执行散热。
[0007]上述技术方案的有益效果如下：通过将风冷散热器、测试工位分别设于不同的隔音测试空间内，可以有效消除风冷散热器运转时产生的噪音对于测试人员的困扰问题。通过设置每一测试工位均与各个风冷散热器连接，可实现风冷散热器的并联，解决了目前风冷测试装置功率上限提升困难的问题，能够满足各种大功率燃料电池发动机测试过程中的温度控制。此外，可实现测试工位的并联，即一台风扇散热器对多个测试工位散热，对于功率远远小于风冷散热器散热功率的燃料电池发动机，解决了发动机冷却液的温控精度较差的问题。目前风冷测试装置与燃料电池发动机是一对一进行测试的状态，上述方案可实现多对一、一对多、多对多的风冷测试装置
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燃料电池发动机测试，提高了测试效率，能够满足全功率发动机测试过程中的冷却液温度控制。
[0008]基于上述装置的进一步改进，该风冷测试装置还包括内部中空的隔音降噪机构；其中，所有风冷散热器均设于上述隔音降噪机构的内部。
[0009]进一步，每一测试工位的冷却液端口均包括冷却液输入端、冷却液输出端；并且，每一冷却液控制支路均包括输入控制子支路和输出控制子支路；其中，输入控制子支路的一端接相应测试工位的冷却液输入端，另一端接相应风冷散热器的输出端，该子支路上设有控制冷却液循环的水泵、用于控制该子支路选通的电磁阀；输出控制子支路的一端接相应测试工位的冷却液输出端，另一端接相应风冷散热器的输入端，该子支路上也设有用于控制该子支路选通的电磁阀。
[0010]进一步，所述冷却液调控支路上还设有控制相邻风冷散热器并联与否的电磁阀；并且，所述输入控制子支路上还设有液体混合搅拌器；其中，所述液体混合搅拌器的输入端设于相邻风冷散热器并联后的汇集支路上，控制端与控制器的输出端连接。
[0011]进一步，所述控制器进一步包括：数据采集单元，用于获取待测试的所有燃料电池发动机的测试功率，入堆冷却液的温度、压力，出堆冷却液的温度、压力，以及每一散热器输出冷却液的温度，发送至数据处理与控制单元；数据处理与控制单元，用于接入待测试的燃料电池发动机后，根据每一燃料电池发动机的测试功率确定风冷换热器的启动数量、单机散热模式或并联散热模式，并选通相应的冷却液控制支路；以及，在测试过程根据出堆冷却液的温度实时监测每一测试工位的燃料电池发动机是否发生超温，一旦发生，立即确定与该测试工位距离最近且未运行的风冷散热器并选通相应冷却液控制支路执行散热。
[0012]进一步，所述数据处理与控制单元执行如下程序：S1.接入待测试的所有燃料电池发动机后，获取每一燃料电池发动机的测试功率；S2.识别每一燃料电池发动机的测试功率是否均小于等于单个风冷散热器的散热功率；如果是，则风冷散热器的启动总数等于待测试的燃料电池发动机的数量，执行步骤S3的单机散热模式的散热，否则，执行步骤S4的并联散热模式的散热；S3.控制所述燃料电池发动机启动，选通相应的冷却液控制支路，控制风冷散热器以一对一的方式对该燃料电池发动机散热；S4.对于测试功率超过单个风冷散热器的散热功率的每一燃料电池发动机，确定其散热需启动的并联的风冷散热器数量，进而确定风冷散热器的启动总数，控制所有燃料电池发动机启动，选通相应的冷却液控制支路，控制风冷散热器以一对一的方式对测试功率低于单个风冷散热器散热功率的燃料电池发动机执行散热，并以多对一的方式对测试功率超过单个风冷散热器散热功率的燃料电池发动机执行散热；S5.在测试过程中，根据出堆冷却液的温度实时监测每一测试工位的燃料电池发动机是否发生超温，一旦发生，立即确定与该测试工位距离最近且未运行的风冷散热器并选通相应冷却液控制支路对该发生超温的燃料电池发动机执行散热。
[0013]进一步，对于n个测试工位、n个风冷散热器，该装置的冷却液调控支路上共设有10n
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6个电磁阀、8n个温度传感器、8n个压力传感器、4n个液体混合搅拌器、4n个水泵；n≥2；
其中，第i个测试工位
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第i个风冷散热器的输入控制子支路上均设有第四电磁阀~第六电磁阀、压力传感器、温度传感器、水泵、液体混合搅拌器，其输出控制子支路上均设有第一电磁阀~第三电磁阀、压力传感器、温度传感器；i=1，
…
，n；其中，第i个测试工位的冷却液输出端依次经第一电磁阀、温度传感器、压力传感器、第二电磁阀、第三电磁阀接第i个风冷散热器的输入端，第i个风冷散热器的输出端依次经第四电磁阀、第五电磁阀、水泵、液体混合搅拌器、压力传感器、温度传感器、第六电磁阀接第i个测试工位的冷却液输入端；并且，从第2个测试工位起，即i从2起至n
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1，第i个测试工位的冷却液输入端还经第七电磁阀接第i+1个测试工位的输入端，其冷却液输出端还经第八电磁阀接第i+1个测试工位的输出端，并且，第i个测试工位的第二电磁阀、第三电磁阀之间的连接管道还经第九电磁阀接第i+1个测试工位的第二电磁阀、第三电磁阀之间的连接管道，其第四电磁阀、第五电磁阀之间的连接管道还经第十电磁阀接第i+1个测试工位的第四电磁阀、第五电磁阀之间的连接管道。
[0014]进一步，所述步骤S3进一步包括：S31.控制待测本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃料电池发动机用风冷测试装置，其特征在于，包括多个独立放置燃料电池发动机的测试工位、多个独立控制的风冷散热器、多条用于选通测试工位
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风冷散热器的冷却液控制支路，以及控制器；其中，所有风冷散热器均设于一隔音空间内；该空间外每一测试工位的冷却液端口分别通过不同的冷却液控制支路接该空间内各个风冷散热器；控制器，用于接入待测试的燃料电池发动机后，根据每一燃料电池发动机的测试功率确定风冷换热器的启动数量、单机散热模式或并联散热模式，并选通相应的冷却液控制支路；以及，在测试过程实时监测每一测试工位的燃料电池发动机是否发生超温，一旦发生，立即确定距离最近且未运行的风冷散热器并选通相应冷却液控制支路执行散热。2.根据权利要求1所述的燃料电池发动机用风冷测试装置，其特征在于，还包括内部中空的隔音降噪机构；其中，所有风冷散热器均设于上述隔音降噪机构的内部。3.根据权利要求1或2所述的燃料电池发动机用风冷测试装置，其特征在于，每一测试工位的冷却液端口均包括冷却液输入端、冷却液输出端；并且，每一冷却液控制支路均包括输入控制子支路和输出控制子支路；其中，输入控制子支路的一端接相应测试工位的冷却液输入端，另一端接相应风冷散热器的输出端，该子支路上设有控制冷却液循环的水泵、用于控制该子支路选通的电磁阀；输出控制子支路的一端接相应测试工位的冷却液输出端，另一端接相应风冷散热器的输入端，该子支路上也设有用于控制该子支路选通的电磁阀。4.根据权利要求3所述的燃料电池发动机用风冷测试装置，其特征在于，所述冷却液调控支路上还设有控制相邻风冷散热器并联与否的电磁阀；并且，所述输入控制子支路上还设有液体混合搅拌器；其中，所述液体混合搅拌器的输入端设于相邻风冷散热器并联后的汇集支路上，控制端与控制器的输出端连接。5.根据权利要求4所述的燃料电池发动机用风冷测试装置，其特征在于，所述控制器进一步包括：数据采集单元，用于获取待测试的所有燃料电池发动机的测试功率，入堆冷却液的温度、压力，出堆冷却液的温度、压力，以及每一散热器输出冷却液的温度，发送至数据处理与控制单元；数据处理与控制单元，用于接入待测试的燃料电池发动机后，根据每一燃料电池发动机的测试功率确定风冷换热器的启动数量、单机散热模式或并联散热模式，并选通相应的冷却液控制支路；以及，在测试过程根据出堆冷却液的温度实时监测每一测试工位的燃料电池发动机是否发生超温，一旦发生，立即确定距离最近且未运行的风冷散热器并选通相应冷却液控制支路执行散热。6.根据权利要求5所述的燃料电池发动机用风冷测试装置，其特征在于，所述数据处理与控制单元执行如下程序：S1.接入待测试的所有燃料电池发动机后，获取每一燃料电池发动机的测试功率；S2.识别每一燃料电池发动机的测试功率是否均小于等于单个风冷散热器的散热功率；如果是，则风冷散热器的启动总数等于待测试的燃料电池发动机的数量，执行步骤S3的单机散热模式的散热，否则，执行步骤S4的并联散热模式的散热；
S3.控制所述燃料电池发动机启动，选通相应的冷却液控制支路，控制风冷散热器以一对一的方式对该燃料电池发动机散热；S4.对于测试功率超过单个风冷散热器的散热功率的每一燃料电池发动机，确定其散热需启动的并联的风冷散热器数量，进而确定风冷散热器的启动总数，控制所有燃料电池发动机启动，选通相应的冷却液控制支路，控制风冷散热器以一对一的方式对测试功率低于单个风冷散热器散热功率的燃料电池发动机执行散热，并以多对一的方式对测试功率超过单个风冷散热器散热功率的燃料电池发动机执行散热；S5.在测试过程中，根据出堆冷却液的温度实时监测每一测试工位的燃料电池发动机是否发生超温，一旦发生，立即确定与该测试工位距离最近且未运行的风冷散热器并选通相应冷却液控制支路对该发生超温的燃料电池发动机执行散热。7.根据权利要求5或6所述的燃料电池...

【专利技术属性】
技术研发人员：于航，王雁飞，谢建华，张伯涛，刘海涛，马超，
申请(专利权)人：北京亿华通科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：