本实用新型专利技术公开了一种公路工程路基压实度检测装置，包括支撑框，所述支撑框底端四角上均安装有支撑腿，所述支撑腿底端安装有万向轮，所述支撑框底端开设有方形通孔，所述方形通孔与所述支撑框内部连通，所述方形通孔内滑动连接方形杆，所述方形杆底端固定连接有支撑板，所述支撑板上设置有钻孔机构，所述支撑框内设置有升降机构，所述方形杆顶端伸入到所述支撑框内与所述升降机构传动连接，所述支撑框内部底端设置有测量机构，所述方形杆上设置有测量驱动件，所述测量机构与所述测量驱动件传动连接。本实用新型专利技术结构简单，操作便捷，实现了对路基压实度的检测，同时可以实时观测钻孔深度，节省了劳动量，提高检测效率。提高检测效率。提高检测效率。
【技术实现步骤摘要】
一种公路工程路基压实度检测装置
[0001]本技术涉及公路工程检测设备
，特别是涉及一种公路工程路基压实度检测装置。
技术介绍
[0002]路基压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。通常采用环刀法，灌砂法和核子密度仪法等，灌砂法是利用均匀颗粒的砂去置换试洞的体积，它是当前最通用的方法，很多工程都把灌砂法列为现场测定密度的主要方法。灌砂法检测时需要先在路基上进行开孔作业，进行泥土取样，同时往孔洞中灌注沙粒，利用均匀颗粒的砂去置换试洞的体积，测出路基的密度，现有技术中的多通过人工开孔方式，所需劳动量较大，同时开孔后仍需手动测量开孔深度，检测效率较低。因此，亟需一种公路工程路基压实度检测装置，用来解决上述问题。
技术实现思路
[0003]本技术的目的是提供一种公路工程路基压实度检测装置，以解决上述现有技术存在的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供了如下方案：本技术提供一种公路工程路基压实度检测装置，包括支撑框，所述支撑框底端四角上均安装有支撑腿，所述支撑腿底端安装有万向轮，所述支撑框底端开设有方形通孔，所述方形通孔与所述支撑框内部连通，所述方形通孔内滑动连接方形杆，所述方形杆底端固定连接有支撑板，所述支撑板上设置有钻孔机构，所述支撑框内设置有升降机构，所述方形杆顶端伸入到所述支撑框内与所述升降机构传动连接，所述支撑框内部底端设置有测量机构，所述方形杆上设置有测量驱动件，所述测量机构与所述测量驱动件传动连接。
[0005]优选的，所述升降机构包括转动连接在所述支撑框内相对两侧壁上的两螺纹杆，两所述螺纹杆之间设置有间隙，所述螺纹杆上螺纹连接有滑块，所述滑块底端铰接有连接杆的一端，所述连接杆另一端与所述方形杆侧壁顶部铰接，所述支撑框上设置有驱动件，两所述螺纹杆均与所述驱动件传动连接。
[0006]优选的，所述驱动件包括固定连接在所述支撑框内部顶端的第一电机，所述第一电机的输出轴上固定连接有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮位于所述间隙内，所述螺纹杆远离所述支撑框内侧壁的一端固定连接有第二锥齿轮，两所述第二锥齿轮均与所述第一锥齿轮啮合。
[0007]优选的，所述钻孔机构包括固定连接在所述支撑板底端的第二电机，所述第二电机的输出轴上固定连接有钻杆，所述钻杆的外壁上固定连接有螺旋叶片。
[0008]优选的，所述测量机构包括转动连接在所述支撑框内部底端的齿轮，所述齿轮与所述测量驱动件传动连接，所述支撑框内部底端固定连接有卷尺盒，所述卷尺盒内固定连接有发条弹簧，所述发条弹簧上固定连接有测量皮尺的一端，所述齿轮一侧同轴固定连接
有收卷轮，所述测量皮尺另一端伸出所述卷尺盒与所述收卷轮固定连接。
[0009]优选的，所述方形杆靠近所述齿轮的一侧开设有凹槽，所述测量驱动件包括滑动连接在所述凹槽内的竖板，所述竖板靠近所述齿轮的一侧固定连接有齿板，所述齿轮与所述齿板啮合，所述凹槽内设置有限位件，所述限位件与所述竖板限位配合。
[0010]优选的，所述方形杆远离所述齿轮的一侧开设有螺纹孔，所述螺纹孔与所述凹槽连通，所述限位件包括螺纹连接在所述螺纹孔内的限位杆，所述限位杆靠近所述竖板的一端伸入到所述凹槽内与所述竖板转动连接，所述限位杆另一端固定连接有旋钮。
[0011]本技术公开了以下技术效果：本技术提供的一种公路工程路基压实度检测装置，通过设置钻孔机构实现了对路基的机械开孔，同时通过设置升降机构实现了开设不同深度孔洞，机械化开孔提高了开孔效率，减少了工人的劳动量，通过设置测量驱动件和测量机构，在装置开孔过程中可以实时得到开孔深度的数据，后期不用再次测量，进一步提高了路基的检测效率，本装置结构简单，操作便捷，大大降低了工人的劳动量，提高了路基压实度的检测效率。
附图说明
[0012]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0013]图1为本技术装置结构示意图；
[0014]图2为本技术图1中A处局部放大图；
[0015]图3为本技术测量驱动件顶面结构示意图；
[0016]图4为本技术卷尺盒内部结构示意图；
[0017]其中，1、支撑框；2、支撑腿；3、万向轮；4、方形杆；5、支撑板；6、螺纹杆；7、滑块；8、连接杆；9、第一电机；10、第一锥齿轮；11、第二锥齿轮；12、第二电机；13、钻杆；14、螺旋叶片；15、齿轮；16、卷尺盒；17、发条弹簧；18、收卷轮；19、竖板；20、齿板；21、限位杆；22、旋钮。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。
[0020]本技术提供一种公路工程路基压实度检测装置，包括支撑框1，支撑框1底端四角上均安装有支撑腿2，支撑腿2底端安装有万向轮3，支撑框1底端开设有方形通孔，方形通孔与支撑框1内部连通，方形通孔内滑动连接方形杆4，方形杆4底端固定连接有支撑板5，支撑板5上设置有钻孔机构，支撑框1内设置有升降机构，方形杆4顶端伸入到支撑框1内与升降机构传动连接，支撑框1内部底端设置有测量机构，方形杆4上设置有测量驱动件，测量
机构与测量驱动件传动连接。
[0021]进一步优化方案，为了实现钻孔机构的升降，使装置实现对不同深度的钻孔操作，升降机构包括转动连接在支撑框1内相对两侧壁上的两螺纹杆6，两螺纹杆6的轴心位于同一轴线上，且两螺纹杆6之间设置有间隙，螺纹杆6上螺纹连接有滑块7，滑块7顶端与支撑框1内部顶端滑动接触，滑块7底端铰接有连接杆8的一端，连接杆8另一端与方形杆4侧壁顶部铰接，支撑框1上设置有驱动件，两螺纹杆6均与驱动件传动连接，螺纹杆6转动时带动滑块7横向移动，滑块7移动时通过连接杆8带动方形杆4竖向移动，实现钻孔机构的升降。
[0022]进一步优化方案，为了实现对两螺纹杆6的同步驱动，驱动件包括固定连接在支撑框1内部顶端的第一电机9，第一电机9的输出轴上固定连接有第一锥齿轮10，第一锥齿轮10位于间隙内，螺纹杆6远离支撑框1内侧壁的一端固定连接有第二锥齿轮11，两第二锥齿轮11均与第一锥齿轮10啮合，通过第一电机9带动第一锥齿轮10转动，第一锥齿轮10带动啮合的第二锥齿轮11转动，第二锥齿轮11转动带动固定连接的螺纹杆6本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种公路工程路基压实度检测装置，其特征在于，包括支撑框(1)，所述支撑框(1)底端四角上均安装有支撑腿(2)，所述支撑腿(2)底端安装有万向轮(3)，所述支撑框(1)底端开设有方形通孔，所述方形通孔与所述支撑框(1)内部连通，所述方形通孔内滑动连接方形杆(4)，所述方形杆(4)底端固定连接有支撑板(5)，所述支撑板(5)上设置有钻孔机构，所述支撑框(1)内设置有升降机构，所述方形杆(4)顶端伸入到所述支撑框(1)内与所述升降机构传动连接，所述支撑框(1)内部底端设置有测量机构，所述方形杆(4)上设置有测量驱动件，所述测量机构与所述测量驱动件传动连接。2.根据权利要求1所述的一种公路工程路基压实度检测装置，其特征在于：所述升降机构包括转动连接在所述支撑框(1)内相对两侧壁上的两螺纹杆(6)，两所述螺纹杆(6)之间设置有间隙，所述螺纹杆(6)上螺纹连接有滑块(7)，所述滑块(7)底端铰接有连接杆(8)的一端，所述连接杆(8)另一端与所述方形杆(4)侧壁顶部铰接，所述支撑框(1)上设置有驱动件，两所述螺纹杆(6)均与所述驱动件传动连接。3.根据权利要求2所述的一种公路工程路基压实度检测装置，其特征在于：所述驱动件包括固定连接在所述支撑框(1)内部顶端的第一电机(9)，所述第一电机(9)的输出轴上固定连接有第一锥齿轮(10)，所述第一锥齿轮(10)位于所述间隙内，所述螺纹杆(6)远离所述支撑框(1)内侧壁的一端固定连接有第二锥齿轮(11)，两所述第二锥齿轮(11)均与所述第一锥齿轮(10)啮合。4.根据权利要求1所述的一种公路工...
【专利技术属性】
技术研发人员：苏爱斌，周小生，李东毅，李中汉，陈善强，吴尚骏，张湛江，李思李，
申请(专利权)人：广西邕洲高速公路有限公司，
类型：新型
国别省市：
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