一种下穿铁路的公路连续刚构桩板桥梁结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种下穿铁路的公路连续刚构桩板桥梁结构。该桥梁结构包括下缘变高混凝土板梁，以及桩基结构，该桥梁结构的主体受力构件为下缘变高混凝土板梁，下缘变高混凝土板梁在中跨跨中和边跨处梁高最小，在与桩基结构连接处梁高达到最大，下缘采用线性变化过渡。本连续刚构桩板桥梁结构利用连续刚构的受力特性减小了跨中弯矩，增加了桥梁刚度，提高了桩板结构的跨越能力，使桩板结构纵向桩间距能达到20m以上，对公路下穿铁路有较大的实用价值，极大的增加了既有铁路的安全性，节省材料，施工工作量小，施工速度快，减少了工程投资，有利于整个工程的建设。有利于整个工程的建设。有利于整个工程的建设。

【技术实现步骤摘要】
一种下穿铁路的公路连续刚构桩板桥梁结构


[0001]本技术涉及轨道交通领域，涉及一种应用于下穿铁路的公路连续刚构桩板桥梁结构。

技术介绍

[0002]随着我国地方经济和城镇化的快速发展，公路与市政工程下穿高速铁路的数量日益增多，下穿工程设计和施工要求高、难度大，为满足高速铁路结构安全和运营安全的要求，急需一种对铁路影响最小的下穿结构。板桩结构是一种路基结构。主要适用于新建客运专线无砟轨道铁路中的工程地质条件复杂的低路堤和路堑地段，以及两桥(隧)之间短路基、道岔区路基等特殊地段软弱地基加固，同时可以用于已建路堤的补强加固。
[0003]国内外已建成的桩板结构路基，纵向桩与桩的距离较小，纵向桩间距一般不到 10m，在大跨径结构方面缺乏研究。钢筋混凝土板截面高度较小，刚度小，跨越能力也十分有限，在下穿高铁时很难满足与高铁基础保持一定距离的规范要求，并且当高铁桥下净空比较小的情况下既无法使用大型机械钻孔打桩也无法架设常规桥梁通过，一定程度上增大了施工和运营对高铁桥梁的风险性。为保证高铁运营安全，急需一种对高铁桥梁基础影响尽量小，又满足桥下净空的结构。

技术实现思路

[0004]本技术针对桩板结构桩与桩间距过小的不足，使用一种新型连续刚构桩板桥梁结构，解决下穿高铁时桩间距过小无法保证与铁路基础保持安全距离的问题，可大幅提高桩板结构的跨越能力，拓展了桩板结构的适用范围，同时节省材料，具有很大的经济性。
[0005]该技术通过以下技术方案实现：
[0006]一种下穿铁路的公路连续刚构桩板桥梁结构，包括下缘变高混凝土板梁，以及桩基结构，所述下缘变高混凝土板梁安装在所述桩基结构之上，该桥梁结构的主体受力构件为所述下缘变高混凝土板梁，所述下缘变高混凝土板梁的中跨下穿高铁桥梁，长度20m以上。
[0007]进一步的，所述下缘变高混凝土板梁两端连接桩板结构或者桥台。
[0008]进一步的，所述下缘变高混凝土板梁两端安装在所述桩板结构的钢筋混凝土板梁之上。
[0009]进一步的，所述下缘变高混凝土板梁在所述中跨跨中和边跨处梁高最小，在与所述桩基结构连接处梁高最大。
[0010]进一步的，所述下缘变高混凝土板梁的下缘采用线性变化过渡。
[0011]进一步的，在所述下缘变高混凝土板梁的负弯矩和正弯矩最大处加设预应力钢筋。
[0012]进一步的，所述下缘变高混凝土板梁是包含一个或者多个所述中跨的连续刚构。工作原理：本连续刚构桩板结构桥梁利用连续刚构的受力特性减小了跨中弯矩，增加了桥
梁刚度，增大了中跨跨径，提高了桩板结构的跨越能力。
[0013]与现有技术相比，本技术所具有的有益效果是：
[0014](1)本技术使桩板结构纵向桩间距能达到20m以上，如加高板梁截面或加设预应力钢筋，能进一步增大中跨跨径。可大幅增大桩板结构桩基与铁路桥基础的距离，有效提升下穿高铁施工与运营阶段的安全性。
[0015](2)传统连续刚构桥梁由于需要高铁桥下非常高的净空，很难实际应用到下穿高铁当中去，需要大幅拉高公路线位上跨高铁桥梁，上跨高铁对材料造成极大浪费。本技术将连续刚构与桩板结构的优点相结合，既可以满足铁路桥梁的运营安全，又可以节省材料，大幅减少工程投资。
[0016](3)本技术构造简洁，各构件间连接方便，桩基施工时离高铁桥基础更远，现场施工工作量小，施工速度快、施工机具简单，有利于整个工程的建设。
[0017](4)本技术遇到两条高铁桥梁并行时设置成两跨的刚构结构，进一步提高了连续刚构桩板结构的适用范围。
附图说明
[0018]图1是本技术的单跨结构平面图；
[0019]图2是本技术的单跨结构立面图；
[0020]图3是立面图
Ⅰ‑Ⅰ
截面；
[0021]图4是立面图II
‑
II截面；
[0022]图5是本技术的两跨结构平面图；
[0023]图6是本技术的两跨结构立面图。
[0024]附图标记：1高铁桥梁，2桩板结构，3下缘变高混凝土板梁，3
‑
1中跨，3
‑
2边跨，4桩基结构，5钢筋混凝土板梁。
具体实施方式
[0025]为了使本技术的技术特点更容易被清楚理解，以下结合附图1～6对本技术的技术方案作以详细说明。
[0026]实施例1
[0027]一种下穿铁路的公路连续刚构桩板桥梁结构，如图1
‑
4所示，包括下缘变高混凝土板梁3，以及桩基结构4，所述下缘变高混凝土板梁3安装在所述桩基结构4之上，该桥梁结构的主体受力构件为所述下缘变高混凝土板梁3，所述下缘变高混凝土板梁 3的中跨3
‑
1下穿高铁桥梁1，长度20m以上。
[0028]所述下缘变高混凝土板梁3两端连接桩板结构2或者桥台。
[0029]所述下缘变高混凝土板梁3两端安装在所述桩板结构2的钢筋混凝土板梁5之上。
[0030]所述下缘变高混凝土板梁3在所述中跨3
‑
1跨中和边跨3
‑
2处梁高最小，在与所述桩基结构4连接处梁高最大。
[0031]所述下缘变高混凝土板梁3的下缘采用线性变化过渡。
[0032]在所述下缘变高混凝土板梁3的负弯矩和正弯矩最大处加设预应力钢筋。
[0033]所述下缘变高混凝土板梁3包含一个中跨3
‑
1，下穿高铁桥梁1。
[0034]实施例2
[0035]如图5、图6所示，当需要下穿两条并行的高铁桥梁1时，在实施例1的基础上，下缘变高混凝土板梁3设置为包含两个中跨3
‑
1的结构，并设置对应的桩基结构4。
[0036]上述附图及文字对连续刚构桩板结构桥梁梁结构进行了解释性的描述，但是本技术并不局限于上述描述。只要不脱离本技术的设计宗旨，所有显而易见的改变及其相似设计，均包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种下穿铁路的公路连续刚构桩板桥梁结构，其特征在于，包括下缘变高混凝土板梁(3)，以及桩基结构(4)，所述下缘变高混凝土板梁(3)安装在所述桩基结构(4)之上，该桥梁结构的主体受力构件为所述下缘变高混凝土板梁(3)，所述下缘变高混凝土板梁(3)的中跨(3
‑
1)下穿高铁桥梁(1)，所述中跨(3
‑
1)长度20m以上。2.根据权利要求1所述的一种下穿铁路的公路连续刚构桩板桥梁结构，其特征在于，所述下缘变高混凝土板梁(3)两端连接桩板结构(2)或者桥台。3.根据权利要求2所述的一种下穿铁路的公路连续刚构桩板桥梁结构，其特征在于，所述下缘变高混凝土板梁(3)两端安装在所述桩板结构(2)的钢筋混凝土板梁(5)之上。4.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王鲁，姜雨楠，赵彦峰，李黎，周津斌，江长逵，刘向琼，胡步毛，王江，张志清，
申请(专利权)人：中铁第六勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：