带齿形防转密封管接头及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供的带齿形防转密封管接头及汽车，所述密封管接头包括连接螺栓、连接管、扣压套管以及衬芯；衬芯固定连接于扣压套管内；连接管的一端固定连接于扣压套管内，并与衬芯对接连通；连接螺栓套设于连接管上，用于连接外接件；扣压套管的外壁面上设有限位结构，限位结构能够与扳手的夹紧结构相适配，从而限制扣压套管转动；本实用新型专利技术提供的方案，通过在扣压套管的外壁面上设有限位结构，限位结构能够与扳手快速夹持，从而防止在加工过程中扣压套管转动，有效控制了扣压套管的转向问题，不仅提高使用寿命，且具有兼容性和稳定性也更好的优势。也更好的优势。也更好的优势。

【技术实现步骤摘要】
带齿形防转密封管接头及汽车


[0001]本技术属于带齿形防转密封管接头
，具体涉及带齿形防转密封管接头及汽车。

技术介绍

[0002]汽车制动接头（俗称刹车管接头），是使用在汽车制动系统中的零部件，其主要作用是在汽车制动中与刹车软管连接后传递制动介质，保证制动力传递到汽车制动蹄或制动钳产生制动力，从而使制动随时有效。汽车的安全性是汽车的第一指标，所以关于汽车制动系统的部件就显得极为重要，但在现有刹车管路安装过程中，由于螺栓拧紧过程中管子随着打紧扭力的增加，扣压套管与管子组合件会出现跟转问题，导致扣压端胶管扭曲问题，从而造成刹车管路扭曲后管路流量变小导致制动力下降，严重时有可能出现失效。
[0003]基于上述汽车制动接头中存在的技术问题，尚未有相关的解决方案；因此迫切需要寻求有效方案以解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是针对上述技术中存在的不足之处，提出一种带齿形防转密封管接头及汽车，旨在解决现有汽车制动接头连接限位的问题。
[0005]本技术提供一种带齿形防转密封管接头，用于汽车制动系统的管路连接；所述密封管接头包括连接螺栓、连接管、扣压套管以及衬芯；衬芯固定连接于扣压套管内；连接管的一端固定连接于扣压套管内，并与衬芯对接连通；连接螺栓套设于连接管上，用于连接外接件；扣压套管的外壁面上设有限位结构，限位结构能够与扳手的夹紧结构相适配，从而限制扣压套管转动。
[0006]进一步地，限位结构为齿形结构，齿形结构沿扣压套管外壁面的周向设置；扳手上设有接头固定部，接头固定部内设有内齿圈；接头固定部能够夹紧扣压套管，并通过内齿圈与齿形结构相啮合，从而制扣压套管转动。
[0007]进一步地，扣压套管内设有插接腔，衬芯沿扣压套管的轴向固定设置于插接腔内，插接腔用于插接胶管，胶管能够插接固定在衬芯上，并与衬芯连通。
[0008]进一步地，扣压套管为钢管，衬芯的一端与扣压套管焊接固定，衬芯的另一端设有定位齿；胶管的一端插装在衬芯的另一端，并与定位齿限位连接。
[0009]进一步地，连接管为钢管，连接管的一端与扣压套管焊接固定；连接管的另一端设有镦头，连接管能够通过镦头抵接于外接管的接口内。
[0010]进一步地，连接螺栓转动设置于连接管上，并且连接螺栓设有外接螺纹，连接螺栓通过外接螺纹与外接件上。
[0011]进一步地，镦头与连接管一体冲压成型，并且镦头对接口的夹角R为110
°
至120
°
。
[0012]进一步地，扳手上设有螺栓转动部，螺栓转动部内设有螺栓夹口；螺栓转动部通过螺栓夹口夹紧连接螺栓，并能够带动连接螺栓转动。
[0013]进一步地，扣压套管与胶管之间通过压装连接成一体结构。
[0014]进一步地，定位齿包括四个定位齿，四个定位齿分别对应卡紧在胶管外壁面的四个安装槽内，从而限制衬芯与胶管的转向。
[0015]相应地，本技术还提供一种汽车，包括密封管接头，所述密封管接头为上述所述的带齿形防转密封管接头。
[0016]本技术提供的方案，通过在扣压套管的外壁面上设有限位结构，限位结构能够与扳手快速夹持，从而防止在加工过程中扣压套管转动，有效控制了扣压套管的转向问题，不仅提高使用寿命，且具有兼容性和稳定性也更好的优势。
附图说明
[0017]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。
[0018]以下将结合附图对本技术作进一步说明：
[0019]图1 为本技术一种带齿形防转密封管接头局部剖视图；
[0020]图2 为本技术扣压套管结构侧视图；
[0021]图3 为本技术连接螺栓半剖视图；
[0022]图4 为本技术镦头局部示意图；
[0023]图5 为本技术扳手结构示意图。
[0024]图中：1、连接螺栓；2、连接管；3、扣压套管；4、衬芯；5、插接腔；6、定位齿；7、齿形结构；8、镦头；9、外接螺纹；10、扳手；20、接头固定部；21、内齿圈；30、螺栓转动部；31、螺栓夹口。
具体实施方式
[0025]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0026]需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
[0027]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。“若干”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。
[0028]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0029]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地
连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0030]如图 1至图5所示，本技术提供的带齿形防转密封管接头，用于汽车制动系统的管路连接；具体地，所述密封管接头包括连接螺栓1、连接管2、扣压套管3以及衬芯4；衬芯4固定连接于扣压套管3内；连接管2的一端固定连接于扣压套管3内，并与衬芯4对接连通；连接螺栓1套设于连接管2上，用于连接外接件；扣压套管3的外壁面上设有限位结构，限位结构能够与扳手10的夹紧结构相适配，从而限制扣压套管3与管子的转动，该限位结构能够使得扣压套管3牢牢的依附在扳手10中，在连接螺栓1转动的同时，有效避免扣压套管3与管子组合键件的的转向；采用上述方案，能够有效限制扣压套管3在加工和连接过程中转动，有效控制了扣压套管转向问题，不仅提高汽车制动接使用寿命，兼容性和稳定性也更好。
[0031]优选地，结合上述方案，如图 1至图5所示，本实施例中，限位结构为齿形结构7，该齿形结构7沿扣压套管3外壁面的周向设置；具体地，扳手10上设有接头固定部20，该接头固定部20内设有内齿圈21；本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.带齿形防转密封管接头，用于汽车制动系统的管路连接；其特征在于，所述密封管接头包括连接螺栓（1）、连接管（2）、扣压套管（3）以及衬芯（4）；所述衬芯（4）固定连接于所述扣压套管（3）内；所述连接管（2）的一端固定连接于所述扣压套管（3）内，并与所述衬芯（4）对接连通；所述连接螺栓（1）套设于所述连接管（2）上，用于连接外接件；所述扣压套管（3）的外壁面上设有限位结构，所述限位结构能够与扳手（10）的夹紧结构相适配，从而限制所述扣压套管（3）转动。2.根据权利要求1所述的带齿形防转密封管接头，其特征在于，所述限位结构为齿形结构（7），所述齿形结构（7）沿所述扣压套管（3）外壁面的周向设置；所述扳手（10）上设有接头固定部（20），所述接头固定部（20）内设有内齿圈（21）；所述接头固定部（20）能够夹紧所述扣压套管（3），并通过所述内齿圈（21）与所述齿形结构（7）相啮合，从而制所述扣压套管（3）转动。3.根据权利要求1所述的带齿形防转密封管接头，其特征在于，所述扣压套管（3）内设有插接腔（5），所述衬芯（4）沿所述扣压套管（3）的轴向固定设置于所述插接腔（5）内，所述插接腔（5）用于插接胶管，所述胶管能够插接固定在所述衬芯（4）上，并与所述衬芯（4）连通。4.根据权利要求3所述的带齿形防转密封管接头，其特征在于，所述扣压套管（3）为钢管，所述衬芯（4）的一端与所述扣压套管（3...

【专利技术属性】
技术研发人员：董阿能，董敏，陈敏，
申请(专利权)人：宁波阿能汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：