一种装载机动臂势能分级回收及再利用液压系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种装载机动臂势能分级回收及再利用液压系统，包括与柴油机传动连接的定量泵，所述定量泵的进油口与油箱连接，定量泵的出油口依次连接有电磁比例换向阀、第七单向阀以及第十电磁换向阀，所述第十电磁换向阀的其中一个出油口分别与第一动臂油缸、第二动臂油缸、第六单向阀、第四单向阀以及第二单向阀连接，且第十电磁换向阀的另一个出油口与节流阀的进油口连接。本实用新型专利技术可以根据外负载选择不同的蓄能器进行分级势能回收，具有较强的适应性，而且还可以根据外负载选择不同的蓄能器进行分级能量再利用，满足不同外负载下动臂上升启动要求，能够有效降低柴油机燃油消耗。耗。耗。

【技术实现步骤摘要】
一种装载机动臂势能分级回收及再利用液压系统


[0001]本技术涉及一种装载机动臂势能分级回收及再利用液压系统，属于装载机


技术介绍

[0002]近年来，随着各国对车辆排放标准越发严格和能源成本价格不断攀升，提高了人们对先进新能源技术和混合动力节能技术的需求。装载机应用范围广泛、保有量大，是工程车辆的主要机型之一，为国家的经济建设做出突出贡献，但目前存在以下问题：(1)装载机整车经济性较差，燃油消耗量大；(2)动臂势能损失严重。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的不足，本技术提出一种装载机动臂势能分级回收及再利用液压系统，以克服现有技术中的不足。
[0004]本技术的技术方案：一种装载机动臂势能分级回收及再利用液压系统，包括与柴油机传动连接的定量泵，所述定量泵的进油口与油箱连接，定量泵的出油口依次连接有电磁比例换向阀、第七单向阀以及第十电磁换向阀，所述第十电磁换向阀的其中一个出油口分别与第一动臂油缸、第二动臂油缸、第六单向阀、第四单向阀以及第二单向阀连接，且第十电磁换向阀的另一个出油口与节流阀的进油口连接，所述第一动臂油缸和第二动臂油缸的出油口均与油箱连接，所述第六单向阀的进油口依次与第九电磁换向阀、第五单向阀、第二电磁换向阀、第一电磁换向阀以及油箱连接，所述第四单向阀的进油口依次与第八电磁换向阀、第三单向阀、第五电磁换向阀、第二电磁换向阀以及油箱连接，所述第二单向阀的进油口依次与第七电磁换向阀、第一单向阀、第六电磁换向阀、第四电磁换向阀以及油箱连接，在第九电磁换向阀和第五单向阀之间连接有低压蓄能器，在第八电磁换向阀与第三单向阀之间连接有中压蓄能器，在第七电磁换向阀和第一单向阀之间连接有高压蓄能器，所述节流阀的出油口分别与第一电磁换向阀、第二电磁换向阀以及第四电磁换向阀的进油口连接。
[0005]进一步，所述定量泵的出油口与油箱之间分别并联有第十一电磁换向阀和安全阀。
[0006]进一步，所述第一动臂油缸和第二动臂油缸上安装有外负载传感器，在低压蓄能器、中压蓄能器以及有高压蓄能器上分别安装有第三压力传感器、第二压力传感器以及第一压力传感器。
[0007]由于采用上述技术方案，本技术的优点在于：
[0008]1.该系统可以根据外负载选择不同的蓄能器进行分级势能回收，具有较强的适应性。
[0009]2.该系统可以根据外负载选择不同的蓄能器进行分级能量再利用，满足不同外负载下动臂上升启动要求。
[0010]3.该系统具有较好的势能回收以及能量再利用性能，能够有效降低柴油机燃油消耗。
附图说明
[0011]图1是本技术的连接结构示意图；
[0012]附图标记说明：1
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定量泵，2
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柴油机，3
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安全阀，4
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第一电磁换向阀，5
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节流阀，6
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第二电磁换向阀，7
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第三电磁换向阀，8
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第四电磁换向阀，9
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第五电磁换向阀，10
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第六电磁换向阀，11
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第一单向阀，12
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第一压力传感器，13
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高压蓄能器，14
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第七电磁换向阀，15
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第二单向阀，16
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第三单向阀，17
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中压蓄能器，18
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第八电磁换向阀，19
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第四单向阀，20
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第五单向阀，21
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第二压力传感器，22
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低压蓄能器，23
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第九电磁换向阀，24
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第三压力传感器，25
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油箱，26
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外负载传感器，27
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第一动臂油缸，28
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第二动臂油缸，29
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第六单向阀，30
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第十电磁换向阀，31
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第七单向阀，32
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电磁比例换向阀，33
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第十一电磁换向阀。
具体实施方式
[0013]为了使本技术目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。
[0014]本技术的装载机动臂势能分级回收及再利用液压系统的示意图如图1所示，包括与柴油机2传动连接的定量泵1，所述定量泵1的进油口与油箱25连接，定量泵1的出油口依次连接有电磁比例换向阀32、第七单向阀31以及第十电磁换向阀30，所述第十电磁换向阀30的其中一个出油口分别与第一动臂油缸27、第二动臂油缸28、第六单向阀29、第四单向阀19以及第二单向阀15连接，且第十电磁换向阀30的另一个出油口与节流阀5的进油口连接，所述第一动臂油缸27和第二动臂油缸28的出油口均与油箱25连接，所述第六单向阀29的进油口依次与第九电磁换向阀23、第五单向阀20、第三电磁换向阀7、第一电磁换向阀4以及油箱25连接，所述第四单向阀19的进油口依次与第八电磁换向阀18、第三单向阀16、第五电磁换向阀9、第二电磁换向阀6以及油箱25连接，所述第二单向阀15的进油口依次与第七电磁换向阀14、第一单向阀11、第六电磁换向阀10、第四电磁换向阀8以及油箱25连接，在第九电磁换向阀23和第五单向阀20之间连接有低压蓄能器22，在第八电磁换向阀18与第三单向阀16之间连接有中压蓄能器17，在第七电磁换向阀14和第一单向阀11之间连接有高压蓄能器13，所述节流阀5的出油口分别与第一电磁换向阀4、第二电磁换向阀6以及第四电磁换向阀8的进油口连接。所述定量泵1的出油口与油箱25之间分别并联有第十一电磁换向阀33和安全阀3。所述第一动臂油缸27和第二动臂油缸28上安装有外负载传感器26，在低压蓄能器22、中压蓄能器17以及有高压蓄能器13上分别安装有第三压力传感器24、第二压力传感器21以及第一压力传感器12。
[0015]本技术的工作原理：
[0016]柴油机2带动定量泵1转动产生高压油，依次通过电磁比例换向阀32、第七单向阀31、第十电磁换向阀30分别进入第一动臂油缸27和第二动臂油缸28无杆腔，推动第一动臂油缸27和第二动臂油缸28的活塞伸出，第一动臂油缸27和第二动臂油缸28有杆腔油液流回油箱25；当第一动臂油缸27和第二动臂油缸28缩回时，第一动臂油缸27和第二动臂油缸28无杆腔油液依次通过第十电磁换向阀30和节流阀5后，根据要求分别通过第三电磁换向阀
7、第五电磁换向阀9、第六电磁换向阀10后分别进入低压蓄能器22、中压蓄能器17和高压蓄能器13，当蓄能器达到设定压力时，第一电磁换向阀4、第二电磁换向阀6、第四电磁换向阀8右位工作，油液直接流回油箱25；第一动臂油缸27和第二动臂油缸28伸出时，蓄能器油液根据要求分别通过第九电磁换向阀23、第四电磁换向阀本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种装载机动臂势能分级回收及再利用液压系统，包括与柴油机(2)传动连接的定量泵(1)，其特征在于：所述定量泵(1)的进油口与油箱(25)连接，定量泵(1)的出油口依次连接有电磁比例换向阀(32)、第七单向阀(31)以及第十电磁换向阀(30)，所述第十电磁换向阀(30)的其中一个出油口分别与第一动臂油缸(27)、第二动臂油缸(28)、第六单向阀(29)、第四单向阀(19)以及第二单向阀(15)连接，且第十电磁换向阀(30)的另一个出油口与节流阀(5)的进油口连接，所述第一动臂油缸(27)和第二动臂油缸(28)的无杆腔与油箱(25)连接，所述第六单向阀(29)的进油口依次与第九电磁换向阀(23)、第五单向阀(20)、第三电磁换向阀(7)、第一电磁换向阀(4)以及油箱(25)连接，所述第四单向阀(19)的进油口依次与第八电磁换向阀(18)、第三单向阀(16)、第五电磁换向阀(9)、第二电磁换向阀(6)以及油箱(25)连接，所述第二单向阀(15)的进油口依次与第七电磁换向阀(14)、第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：穆洪云，罗艳蕾，罗瑜，
申请(专利权)人：贵州大学，
类型：新型
国别省市：