一种铁道车辆检修用多功能作业平台制造技术

本发明专利技术属于铁道车辆维修作业平台技术领域，且公开了一种铁道车辆检修用多功能作业平台，包括动力车，所述动力车的顶部固定安装有升降机构，所述升降机构的顶部固定连接有作业台，所述作业台底部的右侧固定连接有橡胶块，所述作业台正面的左侧固定安装有电机，所述电机的输出轴固定连接有主动齿轮。本发明专利技术通过将伸缩梯通过转动的方式自动放置进入待检查的火车车厢，使得工作人员无需人工搭梯子进行在火车内外部的来回移动，电机通过反转还能配合主动齿轮和被动齿轮以及前限位柱将伸缩梯反转复位，在工作人员准备完毕后，伸缩梯无需人工介入，从而节省了工作人员的体力，且伸缩梯的收纳更加方便、高效。高效。高效。

【技术实现步骤摘要】
一种铁道车辆检修用多功能作业平台


[0001]本专利技术属于铁道车辆维修作业平台
，具体为一种铁道车辆检修用多功能作业平台。

技术介绍

[0002]铁道车辆中包括有拉煤用的货运火车皮，由于其用途的特殊性需要定期进行检查，包括车体外侧上侧梁、侧墙板、斜撑等，工作人员通常需要进入车皮内部进行全方位检查，因此，需要一种铁道车辆检修用多功能作业平台。
[0003]目前，现有的铁道车辆检修用多功能作业平台通过升降机的配合，让工人搭梯子进入火车皮内部，但现有技术中，人工搭梯子不仅给工作人员带来很大的安全隐患，而且费时费力，工作人员在梯子的反复收纳过程中耗费很大的体力，除此之外，工作人员还需要额外将工具箱带在身上，不够方便。
[0004]同时，人工搭梯子需要工作人员反复确认稳定性，而来自作业平台的工作人员由于空间的限制，使得搭出来的梯子只能依靠自身重力进行稳定，很容易使工作人员在沿着梯子进入火车皮内部的时候发生滑动与侧翻的危险，可靠性和稳定性大大降低。
[0005]另外，现有的铁道车辆检修用多功能作业平台大多采用的护栏不够实用，存在一定的安全隐患，比如，供工作人员通过的区域会有两个对称的铰接护栏，而铰接的设计需要工作人员在上平台前通过推拉的方式打开护栏，如果在高空的情况下，铰接门很容易在工作人员不小心踩空的情况下失去限位支撑保护作用，造成工作人员失足跌落，造成防护性降低。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的在于提供一种铁道车辆检修用多功能作业平台，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0007]为了实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种铁道车辆检修用多功能作业平台，包括动力车，所述动力车的顶部固定安装有升降机构，所述升降机构的顶部固定连接有作业台，所述作业台底部的右侧固定连接有橡胶块，所述作业台正面的左侧固定安装有电机，所述电机的输出轴固定连接有主动齿轮，所述作业台前后两端的右侧分别通过连接柱活动安装有前限位柱和后限位柱，所述前限位柱的正面固定连接有被动齿轮，所述被动齿轮与主动齿轮相啮合，所述前限位柱与后限位柱之间固定安装有位于作业台顶部前侧的伸缩梯，所述伸缩梯的外表面活动套接有收纳箱，所述作业台顶部的前后两侧均固定安装有护栏，所述护栏的左侧设置有辅助栏；本装置在工作时，工作人员向上打开辅助栏
①
并将进入作业台的顶部，启动升降机构并带动作业台向上移动
②
，使作业台停留在高于火车车厢顶部的位置，将作业台的右侧开口对准火车车厢的方向，启动电机并带动主动齿轮和被动齿轮转动，带动前限位柱转动，最终将伸缩梯沿着连接柱的轴向顺时针转动230
°
，在此过程中，收纳箱通过套接在伸缩
梯的外表面始终保持水平，直至收纳箱的底部与火车皮车厢内的底部接触并施压，转动后的伸缩梯对橡胶块进行施压，从而保持伸缩梯稳定的状态，工作人员沿着伸缩梯攀爬至火车车厢内进行检查，检查完毕后，工作人员通过伸缩梯返回至作业台的顶部，反向启动电机，在主动齿轮、被动齿轮和前限位柱的带动下，伸缩梯逐渐回转复位并重新收纳至作业台的顶部，启动动力车并带动作业台移动至下一节需要检查的火车车厢。
[0008]通过设置有连接柱将前限位柱和后限位柱进行前后活动连接，启动电机并通过主动齿轮和被动齿轮带动伸缩梯绕着连接柱的轴向转动，将伸缩梯通过转动的方式自动放置进入待检查的火车车厢，使得工作人员无需人工搭梯子进行在火车内外部的来回移动，电机通过反转还能配合主动齿轮和被动齿轮以及前限位柱将伸缩梯反转复位，在工作人员准备完毕后，伸缩梯无需人工介入，从而节省了工作人员的体力，且伸缩梯的收纳更加方便、高效。
[0009]通过设置有可伸缩的伸缩梯在电机带动主动齿轮转动后，通过被动齿轮与前限位柱的配合将伸缩梯绕着连接柱的轴向顺时针转动230
°
，通过收纳箱及其内部放置的维修检查工具的重力向下拉动伸缩梯并使其向下伸展，使得伸缩梯的底部通过收纳箱与火车车厢的底部施压接触，提高了伸缩梯的稳定性，使得工作人员在转移过程中更加安全。
[0010]优选的，所述辅助栏包括活动套接于护栏左侧的一号连接块，所述一号连接块的外表面活动套接有挡杆，所述挡杆另一端的内部活动套接有二号连接块，所述挡杆的另一端通过二号连接块活动连接有接触杆，所述接触杆的顶部固定连接有支撑柱，所述支撑柱的底部与作业台的顶部限位接触；
①
工作人员向上拨动左侧的挡杆，带动挡杆绕着一号连接块的轴向逆时针转动，带动接触杆向左移动，挡杆通过转动适配与一号连接块和二号连接块的连接，工作人员通过接触杆打开的口子进入作业台的顶部，松开挡杆后会在重力的作用下带动支撑柱复位，将作业台的顶部进口堵住。
[0011]通过设置有一号连接块与二号连接块将挡杆与接触杆活动连接在一起，以平行四边形的原理为基准，使得工作人员只能通过向上抬动挡杆才能通过作业台顶部的进口区域，在工作人员位于作业台的顶部时，通过设置有挡杆和接触杆可将失足跌落的工作人员限位挡住，相比较于传统的铰接门设计，本设计以重力为动力来源，实现了辅助栏的自动关闭，提高了工作人员的安全性，实用性强。
[0012]优选的，所述升降机构包括支撑台，所述支撑台顶部的左侧固定安装有固定柱，所述支撑台顶部的右侧活动安装有活动柱，所述固定柱和活动柱的外表面均活动套接有连杆，两个所述连杆的中部通过铰接柱活动连接，所述升降机构外表面的中部活动套接有液压杆，所述液压杆的伸缩端与铰接柱活动连接，所述连杆呈交叉状与作业台活动连接；
②
启动液压杆并向上对上侧的铰接柱施压，带动相互铰接的连杆转动，带动活动柱向左移动，相互铰接的连杆夹角逐渐减小并向上推动作业台，实现了作业台的升级功能。
[0013]优选的，所述伸缩梯包括有九个圆柱形的台阶，位于最左侧的所述台阶的外表面活动套接有收纳箱，所述收纳箱的底部放置于作业台顶部的左侧；收纳箱活动套接在最左侧的台阶上，在伸缩梯被带动转动的过程中，收纳箱能够进行灵活地转动适配，在内置的检查维修设备的重力作用下，能够辅助收纳箱始终保持自身水平的状态，同时，收纳箱的重力还能辅助伸缩梯向下拉伸舒展并延伸至火车车厢的内
部，使得收纳箱在放置后更加稳定，工作人员无需将维修设备随身携带，提高了维修检查效率。
[0014]优选的，所述挡杆的数量为三个，三个所述挡杆呈纵向等间距分布在接触杆的外表面，所述挡杆的两端分别通过二号连接块和一号连接块与接触杆和护栏活动连接；挡杆的数量为三个，通过等间距的设计刚好能挡住工作人员，同时，数量的均衡也能减小辅助栏整体的自重，降低了工作人员在打开辅助栏时费的力，在兼顾安全的同时，省时省力，符合人体工程学。
[0015]优选的，所述动力车正面的左侧固定安装有位于主动齿轮和被动齿轮外侧面的防护板，所述防护板由高强度塑胶材料制成；主动齿轮和被动齿轮不能完全裸露在外，为了避免空气中的灰尘夹杂在主动齿轮和被动齿轮啮合的地方，影响传动效率，通过质量较轻的防护板能够挡住灰尘与其他飘浮的杂质。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁道车辆检修用多功能作业平台，包括动力车（1），所述动力车（1）的顶部固定安装有升降机构（3），所述升降机构（3）的顶部固定连接有作业台（2），其特征在于：所述作业台（2）底部的右侧固定连接有橡胶块（14），所述作业台（2）正面的左侧固定安装有电机（15），所述电机（15）的输出轴固定连接有主动齿轮（10），所述作业台（2）前后两端的右侧分别通过连接柱（12）活动安装有前限位柱（13）和后限位柱（9），所述前限位柱（13）的正面固定连接有被动齿轮（11），所述被动齿轮（11）与主动齿轮（10）相啮合，所述前限位柱（13）与后限位柱（9）之间固定安装有位于作业台（2）顶部前侧的伸缩梯（5），所述伸缩梯（5）的外表面活动套接有收纳箱（6），所述作业台（2）顶部的前后两侧均固定安装有护栏（7），所述护栏（7）的左侧设置有辅助栏（8）。2.根据权利要求1所述的一种铁道车辆检修用多功能作业平台，其特征在于：所述辅助栏（8）包括活动套接于护栏（7）左侧的一号连接块（81），所述一号连接块（81）的外表面活动套接有挡杆（82），所述挡杆（82）另一端的内部活动套接有二号连接块（83），所述挡杆（82）的另一端通过二号连接块（83）活动连接有接触杆（84），所述接触杆（84）的顶部固定连接有支撑柱（85），所述支撑柱（85）的底部与作业台（2）的顶部限位接触。3.根据权利要求1所述的一种铁道车辆检修用多功能作业平台，其特征在于：所述升降机构（3）包括支撑台（31），所述支撑台（31）顶部的左侧固定安装有固定柱（32），所述支撑台（31）顶部的右侧活动安装有活动柱（33），所述固定柱（32）和活动柱（33）的外表面均活动套接有连杆（36），两个所述连杆（36）的中部通过...

【专利技术属性】
技术研发人员：孔忠伟，张延通，崔洪军，王殿成，谭伟，崔雲皓，
申请(专利权)人：平顶山煤业集团铁路运输处铁道建筑工程公司，
类型：发明
国别省市：