本实用新型专利技术公开了一种汽车发动机连杆生产用冲孔装置，具体涉及发动机连杆冲孔技术领域，包括电机，所述电机与外部遥控器连接，所述电机的下方设有收集机构，所述收集机构的下方设有第一连接机构和第二连接机构，所述第一连接机构设在第二连接机构的上方；所述收集机构包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体设在电机的下方，所述电机的输出端固定设有转杆。本实用新型专利技术有效利用电机的转动，使得打孔产生的金属粉末被集中收集，防止工作人员吸入，保障了工作人员的身体健康。了工作人员的身体健康。了工作人员的身体健康。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机连杆生产用冲孔装置
[0001]本技术涉及发动机连杆冲孔
，具体涉及一种汽车发动机连杆生产用冲孔装置。
技术介绍
[0002]发动机的连杆组包括连杆、连杆盖、连杆轴瓦、和连杆螺栓。而连杆有分为连杆小头、杆身和连杆大头三部分。连杆的作用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，并把作用在活塞组上的力传给曲轴。
[0003]连杆与活塞销相连接，与活塞一起往复运动，连杆大头与曲轴一起做旋转运动。因此，连杆体除了上下运动以外还左右摆动，作复杂的平面运动。连杆受交变载荷的作用，连杆的基本载荷是拉伸与压缩。最大载荷出现在进气冲程开始的上止点附近，其数值为活塞组和计算断面以上那部分连杆质量的往复惯性力。最大压缩载荷出现在膨胀冲程开始的上止点附近，其数值为爆发压力产生的推力减去前述的惯性力，为了保障曲轴运转平稳，需对发动机连杆进行打孔。
[0004]现有技术存在以下不足：打孔产生的金属粉末未集中收集导致工作人员吸入，对工作人员的身体健康造成危害，另外，打孔钻头长期使用出现磨损从而影响发动机连杆打孔的精度。
技术实现思路
[0005]为此，本技术提供一种汽车发动机连杆生产用冲孔装置，以解决现有技术中打孔产生的金属粉末未集中收集导致工作人员吸入，对工作人员的身体健康造成危害，另外，打孔钻头长期使用出现磨损从而影响发动机连杆打孔的精度的问题。
[0006]为了实现上述目的，本技术实施例提供如下技术方案：一种汽车发动机连杆生产用冲孔装置，包括电机，所述电机与外部遥控器连接，所述电机的下方设有收集机构，所述收集机构的下方设有第一连接机构和第二连接机构，所述第一连接机构设在第二连接机构的上方；
[0007]所述收集机构包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体设在电机的下方，所述电机的输出端固定设有转杆，所述转杆的底端贯穿第一壳体和第二壳体并延伸出第二壳体的底端，所述第一壳体与转杆固定连接，所述第二壳体与转杆滑动连接，所述转杆的外端固定设有三个扇叶，三个所述扇叶均设在第一壳体的内部，所述第二壳体的底端开设有四个第一通孔。
[0008]进一步的，所述第一连接机构包括压盖，所述压盖设在第二壳体的底端且二者固定连接，所述压盖的内部底端固定设有四个管道，四个所述管道设在四个第一通孔下方且一一对应，所述压盖的内部顶端固定设有矩形杆，第一连接机构对打孔钻头进行定位以及便于引入金属粉末。
[0009]进一步的，所述第二连接机构包括第三壳体，所述第三壳体设在压盖的下方，所述
第三壳体的底端开设有四个第二通孔，所述第三壳体的内部设有打孔钻头，所述打孔钻头的底端延伸出第三壳体的底端且二者滑动连接，所述打孔钻头的顶端开设有矩形槽，所述矩形杆的底端延伸进矩形槽的内部且二者插接，第二连接机构便于对打孔钻头进行更换。
[0010]进一步的，四个所述管道上均固定设有电动阀门，所述电动阀门设在压盖的内部，四个电动阀门均设在矩形杆的外侧，所述电动阀门与外部遥控器连接，电动阀门使得收集的金属粉末阻隔在压盖内部。
[0011]进一步的，所述打孔钻头的外端固定设有限位圈，所述限位圈的底端与第三壳体的内部底端接触，四个所述第二通孔均设在限位圈的外侧，限位圈对打孔钻头进行限位。
[0012]进一步的，所述压盖的外端固定设有第一固定圈，所述第三壳体的外端固定设有第二固定圈，所述第一固定圈与第二固定圈通过四个螺栓固定，使得压盖与第三壳体便于拆卸。
[0013]进一步的，所述第一壳体设在第二壳体的上方且二者插接，所述第一壳体的底端加工成网状，所述第二壳体的顶端加工成敞开状，避免第二壳体内部的金属粉末进入第一壳体。
[0014]本技术实施例具有如下优点：
[0015]1、本技术通过转杆上的三个扇叶高速转动加快第一壳体和第二壳体的内部空气流动，同时启动四个管道上的电动阀门，此时金属粉末通过第三壳体底端的四个第二通孔进入第三壳体的内部，并通过四个管道、四个第一通孔进入第二壳体的内部，打孔完毕，关闭四个管道上的电动阀门，将第一壳体从第二壳体上拔下，此时第二壳体、压盖、第三壳体为一体，可将第二壳体内部的金属粉末倾倒出来，与现有技术相比，本装置有效利用电机的转动，使得打孔产生的金属粉末被集中收集，防止工作人员吸入，保障了工作人员的身体健康；
[0016]2、本技术通过将第一固定圈上的四个螺栓拧下，此时压盖与第一固定圈、第三壳体和第二固定圈分离，将打孔钻头从第三壳体的顶端抽出更换新的打孔钻头，新的打孔钻头插入第三壳体中，其上的限位圈抵在第三壳体的内部底端，再将矩形杆插进矩形槽中，拧上四个螺栓使得压盖与第三壳体固定，与现有技术相比，本装置使得打孔钻头便于更换，防止打孔钻头长期使用出现磨损从而影响发动机连杆打孔的精度，保障了发动机连杆打孔的精度。
附图说明
[0017]图1为本技术提供的整体主视结构示意图；
[0018]图2为本技术提供的收集机构、第一连接机构以及第二连接机构分离后结构示意图；
[0019]图3为本技术提供的第一壳体和第二壳体主视剖视结构示意图；
[0020]图4为本技术提供的压盖俯视结构示意图；
[0021]图5为本技术提供的压盖仰视结构示意图；
[0022]图6为本技术提供的第三壳体内部俯视结构示意图；
[0023]图7为本技术提供的第三壳体主视剖视结构示意图。
[0024]图中：1、电机；2、第一壳体；3、第二壳体；4、转杆；5、扇叶；6、第一通孔；7、压盖；8、
第三壳体；9、管道；10、第一固定圈；11、矩形杆；12、第二固定圈；13、打孔钻头；14、矩形槽；15、第二通孔；16、限位圈。
具体实施方式
[0025]以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]参照说明书附图1
‑
7，该实施例的一种汽车发动机连杆生产用冲孔装置，包括电机1，所述电机1与外部遥控器连接，所述电机1的下方设有收集机构，所述收集机构的下方设有第一连接机构和第二连接机构，所述第一连接机构设在第二连接机构的上方；
[0027]所述收集机构包括第一壳体2和第二壳体3，所述第一壳体2设在第二壳体3的上方且二者插接，所述第一壳体2的底端加工成网状，防止金属粉末进行第一壳体2的内部，所述第二壳体3的顶端加工成敞开状，所述第一壳体2设在电机1的下方，所述电机1的输出端固定设有转杆4，所述转杆4的底端贯穿第一壳体2和第二壳体3并延伸出第二壳体3的底端，所述第一壳体2与转杆4固定连接，所述第二壳体3与转杆4滑动连接，所述转杆4的外端固定设有三个扇叶5，三个所述扇本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机连杆生产用冲孔装置，包括电机(1)，所述电机(1)与外部遥控器连接，其特征在于：所述电机(1)的下方设有收集机构，所述收集机构的下方设有第一连接机构和第二连接机构，所述第一连接机构设在第二连接机构的上方；所述收集机构包括第一壳体(2)和第二壳体(3)，所述第一壳体(2)设在电机(1)的下方，所述电机(1)的输出端固定设有转杆(4)，所述转杆(4)的底端贯穿第一壳体(2)和第二壳体(3)并延伸出第二壳体(3)的底端，所述第一壳体(2)与转杆(4)固定连接，所述第二壳体(3)与转杆(4)滑动连接，所述转杆(4)的外端固定设有三个扇叶(5)，三个所述扇叶(5)均设在第一壳体(2)的内部，所述第二壳体(3)的底端开设有四个第一通孔(6)。2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机连杆生产用冲孔装置，其特征在于：所述第一壳体(2)设在第二壳体(3)的上方且二者插接，所述第一壳体(2)的底端加工成网状，所述第二壳体(3)的顶端加工成敞开状。3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机连杆生产用冲孔装置，其特征在于：所述第一连接机构包括压盖(7)，所述压盖(7)设在第二壳体(3)的底端且二者固定连接，所述压盖(7)的内部底端固定设有四个管道(9)，四个所述管道(9)设在四个第一通孔(6)下方且一一对应，所述压盖(7)的内部...
【专利技术属性】
技术研发人员：王建军，娄玉进，李进海，李宝华，张胜，
申请(专利权)人：荣成波海连杆有限公司，
类型：新型
国别省市：
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