一种非对称路灯透镜制造技术

在本申请的实施例中提供了一种非对称路灯透镜，透镜本体包括位于所述透镜本体内表面的入射面和位于所述透镜本体外表面的出射面；所述透镜本体包括第一透镜和与所述第一透镜一体成型的第二透镜，第一透镜位于第二透镜的一侧，所述第一透镜的内表面和所述第一透镜的内表面连接形成所述入射面，所述第一透镜的外表面和第二透镜的外表面形成所述透镜本体的出射面；所述第一透镜的高度与所述第二透镜的高度比值为1：1.45

【技术实现步骤摘要】
一种非对称路灯透镜


[0001]本技术涉及道路灯领域，特别是涉及一种非对称路灯透镜。

技术介绍

[0002]随着城市和经济的发展，城市中车辆数量越来越多，车辆夜间行驶的安全性也倍受关注，保障驾驶员夜间行驶的安全的一个重要方面就是为驾驶员提供一个良好的视觉环境。
[0003]照明质量实际上影响着驾驶员的视觉感受，驾驶员的视觉受到的光影响主要来自于两个方面——路灯直射和道路反光。随着LED(Light
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emittingdiode，发光二极管)及配套的二次光学发展，通过精确的蝙蝠翼形对称配光，即0
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180
°
的平面，对称配光基本可以满足道路照明标准对于均匀性的要求，但是对于灯具安装间距较大的道路，为保证其均匀性，发光角度也相应的增大，但随之带来另一个问题：大角度发光的路灯产生对驾驶员的直接眩光，降低照明质量，降低安全性。

技术实现思路

[0004]鉴于上述问题，提出了本技术实施例以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种非对称路灯透镜。
[0005]本技术实施例公开了非对称路灯透镜，包括透镜本体，所述透镜本体包括位于所述透镜本体内表面的入射面和位于所述透镜本体外表面的出射面；
[0006]所述透镜本体包括第一透镜和与所述第一透镜一体成型的第二透镜，第一透镜位于第二透镜的一侧，所述第一透镜的内表面和所述第二透镜的内表面连接形成所述入射面，所述第一透镜的外表面和第二透镜的外表面形成所述透镜本体的出射面；
[0007]所述第一透镜的高度与所述第二透镜的高度比值为1：1.45
‑
1.65。
[0008]优选地，所述第一透镜的高度与所述第二透镜的高度比值为1：1.55。
[0009]优选地，所述出射面包括第一出射面和与所述第一出射面连接的第二出射面；
[0010]所述第一出射面和所述第二出射面的连接处向内凹陷；所述第一透镜的外表面形成所述第一出射面，所述第二透镜的外表面形成所述第二出射面。
[0011]优选地，所述第二透镜设置在车辆前进方向的反方向，所述第一透镜设置在所述车辆前进的方向。
[0012]优选地，所述第二透镜的配光方式为截光型。
[0013]优选地，所述第一透镜的配光方式为非截光型。
[0014]优选地，所述透镜本体内部设有光源。
[0015]优选地，所述入射面为半圆状。
[0016]优选地，所述入射面、第一出射面和第二入射面均为曲面结构。
[0017]本申请具体包括以下优点：
[0018]在本申请的实施例中，透镜本体包括位于所述透镜本体内表面的入射面和位于所
述透镜本体外表面的出射面；所述透镜本体包括第一透镜和与所述第一透镜一体成型的第二透镜，第一透镜位于第二透镜的一侧，所述第一透镜的内表面和所述第二透镜的内表面连接形成所述入射面，所述第一透镜的外表面和第二透镜的外表面形成所述透镜本体的出射面；所述第一透镜的高度与所述第二透镜的高度比值为1：1.45
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1.65。通过本申请的非对称型的配光，在保证驾驶员受到低直射光线影响下，能够维持较好的的地面照度均匀度，降低了成本，降低路灯产生的直射光线对于驾驶员影响。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本申请的技术方案，下面将对本申请的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1是本技术的一种非对称路灯透镜的结构示意图；
[0021]图2是本技术的一种非对称路灯透镜的出光结构示意图；
[0022]图3是现有技术的出光结构示意图；
[0023]图4是本技术的一种非对称路灯透镜的配光曲线图；
[0024]图5是现有技术的配光曲线图；
[0025]图6是现在技术的非截光型配光方式结构示意图；
[0026]图7是现在技术的截光型配光方式结构示意图；
[0027]图8是本技术的一种非对称路灯透镜的单车道配光方式结构示意图；
[0028]图9是本技术的一种非对称路灯透镜的多车道配光方式结构示意图。
[0029]1、第一透镜；2、第二透镜；3、光源。
具体实施方式
[0030]为使本申请的所述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本申请作进一步详细的说明。显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0031]需要说明的是，采用在C0
°‑
C180
°
方向做对称配光，在C90
°‑
C270
°
方向做非对称配光来满足道路照明均匀性的要求；其中，C为灯具与道路的夹角在水平面的投影。
[0032]参照图1，示出了本技术的非对称路灯透镜的结构示意图，具体可以包括如下结构：透镜本体包括位于所述透镜本体内表面的入射面和位于所述透镜本体外表面的出射面；所述透镜本体包括第一透镜1和与所述第一透镜1一体成型的第二透镜2，第一透镜1位于第二透镜2的一侧，所述第一透镜1的内表面和所述第一透镜1的内表面连接形成所述入射面，所述第一透镜1的外表面和第二透镜2的外表面形成所述透镜本体的出射面；所述第一透镜1的高度与所述第二透镜2的高度比值为1：1.45
‑
1.65。
[0033]在本申请的实施例中，透镜本体包括位于所述透镜本体内表面的入射面和位于所述透镜本体外表面的出射面；所述透镜本体包括第一透镜1和与所述第一透镜1一体成型的第二透镜2，第一透镜1位于第二透镜2的一侧，所述第一透镜1的内表面和所述第一透镜1的
内表面连接形成所述入射面，所述第一透镜1的外表面和第二透镜2的外表面形成所述透镜本体的出射面；所述第一透镜1的高度与所述第二透镜2的高度比值为1：1.45
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1.65。通过本申请的非对称型的配光，在保证驾驶员受到低直射光线影响下，能够维持较好的的地面照度均匀度，降低了成本，降低路灯产生的直射光线对于驾驶员影响。
[0034]下面，将对本示例性实施例中非对称路灯透镜作进一步地说明。
[0035]在本申请实施例中，所述透镜本体包括位于所述透镜本体内表面的入射面和位于所述透镜本体外表面的出射面；所述透镜本体包括第一透镜1和与所述第一透镜1一体成型的第二透镜2，第一透镜1位于第二透镜2的一侧，所述第一透镜1的内表面和所述第一透镜1的内表面连接形成所述入射面，所述第一透镜1的外表面和第二透镜2的外表面形成所述透镜本体的出射面；所述第一透镜1的高度与所述第二透镜2的高度比值为1：1.45
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种非对称路灯透镜，其特征在于，包括透镜本体，所述透镜本体包括位于所述透镜本体内表面的入射面和位于所述透镜本体外表面的出射面；所述透镜本体包括第一透镜和与所述第一透镜一体成型的第二透镜，第一透镜位于第二透镜的一侧，所述第一透镜的内表面和所述第二透镜的内表面连接形成所述入射面，所述第一透镜的外表面和第二透镜的外表面形成所述透镜本体的出射面；所述第一透镜的高度与所述第二透镜的高度比值为1：1.45
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1.65。2.根据权利要求1所述的非对称路灯透镜，其特征在于，所述第一透镜的高度与所述第二透镜的高度比值为1：1.55。3.根据权利要求1所述的非对称路灯透镜，其特征在于，所述出射面包括第一出射面和与所述第一出射面连接的第二出射面；所述第一出射面...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴峰，黄国梁，袁泽亮，
申请(专利权)人：深圳市斯派克光电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：