低噪音充气轮胎制造技术

本实用新型专利技术提出一种低噪音充气轮胎，属于轮胎领域，包括胎面、轮辋、环形轮胎空腔、吸音层、及分模处；环形轮胎空腔由胎面的内表面与轮辋围成；吸音层为波浪形，设于环形轮胎空腔的横断面上，并贴敷于轮胎胎冠内表面；分模处沿环形轮胎空腔周向均匀分布；分模处位于吸音层形成的波浪形的凸起内，吸音层的波浪形的最高点的高度不超过轮辋。本实用新型专利技术解决了现有技术无法有效降低轮胎的阶次噪声的技术问题，具有可有效降低轮胎阶次噪音的特点。具有可有效降低轮胎阶次噪音的特点。具有可有效降低轮胎阶次噪音的特点。

【技术实现步骤摘要】
低噪音充气轮胎


[0001]本技术属于轮胎领域，尤其涉及一种低噪音充气轮胎。

技术介绍

[0002]随着汽车行业的发展，消费者对汽车行驶品质的要求越来越高，尤其是对汽车的NVH性能提出更高的需求。轮胎作为汽车中唯一接地的零部件，在汽车行驶过程中，由路面激励产生的振动均是通过轮胎传递到车身及驾驶室。目前，整车企业通过在发动机舱、驾驶室等位置使用声学包的方法来提升整车的NVH性能。但当轮胎行驶在路面上，路面给予轮胎的激励使轮胎发生共振时，会对整车的NVH性能产生较大的影响。
[0003]因为目前多数轮胎模具为8瓣设计，当生胎胚进行硫化时，内部硫化胶囊进行膨胀使生胎胚与模具进行充分贴合，但是因为模具为8瓣设计，在模具装配时瓣与瓣之间接缝处不可避免的会存在力或者几何尺寸的差别，这就导致轮胎进行硫化后，在行驶过程中容易产生8阶、16阶、24阶、32阶等阶次噪音，目前已有通过在轮胎胎面内表面连续铺设吸声材料层的来解决该问题的方案。
[0004]然而，相关的技术方案主要是在轮胎胎里内表面连续铺设吸声材料层，该方案可有效降低轮胎的空腔噪声，但是由于该方案在轮胎胎里内表面进行连续铺设吸声材料，当轮胎受到路面激励时，在轮胎的分模处(模具硫化时8瓣模具分模处)受到的阶次激励通过吸声材料直接传递到轮胎空腔内部，轮胎内表面的吸声材料并没有对轮胎的阶次噪音产生任何的降低效果，而从轮胎噪音测试的colormap图中可以看出轮胎阶次噪音的峰值明显大于轮胎空腔噪声的峰值，所以从降低轮胎噪声上来看，降低轮胎的阶次噪声的效果要明显优于降低轮胎空腔噪声的效果。

技术实现思路

[0005]本技术的一个或多个实施例的细节在以下附图和描述中提出，以使本申请的其他特征、目的和优点更加简明易懂。
[0006]本技术提出一种低噪音充气轮胎，解决了现有技术无法有效降低轮胎的阶次噪声的技术问题，具有可有效降低轮胎阶次噪音的特点。
[0007]本技术公开了一种低噪音充气轮胎，包括
[0008]胎面；
[0009]轮辋；
[0010]环形轮胎空腔，由所述胎面的内表面与所述轮辋围成；
[0011]吸音层，波浪形，设于所述环形轮胎空腔的横断面上，并贴敷于轮胎胎冠内表面；
[0012]分模处，沿所述环形轮胎空腔周向均匀分布；
[0013]所述分模处位于所述吸音层形成的波浪形的凸起内，所述吸音层的波浪形的最高点的高度不超过所述轮辋。
[0014]在其中一些实施例中，所述吸音层的宽度为所述轮胎的名义断面宽度的40％
‑
60％。
[0015]在其中一些实施例中，所述吸音层的波浪形的凸起的峰高为所述轮胎的断面高度的80％
‑
95％。
[0016]在其中一些实施例中，所述吸音层的波浪形的凸起的峰高靠近所述轮胎的子口位置。
[0017]在其中一些实施例中，所述吸音层的厚度为20
‑
30mm。
[0018]在其中一些实施例中，还包括
[0019]粘结层，设于所述吸音层与所述轮胎胎冠内表面的接触面处。
[0020]在其中一些实施例中，所述粘结层为强磁材料。
[0021]在其中一些实施例中，所述吸音层还可以是三角凹凸形或方形凹凸形。
[0022]与现有技术相比，本技术的有益效果在于：
[0023]本技术提供一种低噪音充气轮胎，能够有效降低轮胎阶次噪音，在速度60
‑
80km/h时，其轮胎噪音的RMS(均方根值)可降低2.2dB，在速度为73.79km/h时，轮胎噪音的最大值可降低13.7dB。
附图说明
[0024]此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0025]图1为本技术实施例所提供的低噪音充气轮胎沿轮胎赤道面的剖面示意图；
[0026]图2为本技术实施例所提供的轮胎阶次噪声吸音层安装剖视图；
[0027]图3为本技术实施例所提供的轮胎阶次噪声实验效果图；
[0028]附图说明：1、吸音层；2、胎面；3、分模处；4、轮辋；5、波浪形的凸起。
具体实施方式
[0029]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行描述和说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。基于本技术提供的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0030]显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些示例或实施例，对于本领域的普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图将本技术应用于其他类似情景。此外，还可以理解的是，虽然这种开发过程中所作出的努力可能是复杂并且冗长的，然而对于与本技术公开的内容相关的本领域的普通技术人员而言，在本技术揭露的
技术实现思路
的基础上进行的一些设计，制造或者生产等变更只是常规的技术手段，不应当理解为本技术公开的内容不充分。
[0031]在本技术中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本技术的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域普通技术人员显式地和隐式地理解的是，本技术所描述的实施例在不冲突的情况下，可以与
其它实施例相结合。
[0032]除非另作定义，本技术所涉及的技术术语或者科学术语应当为本技术所属
内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本技术所涉及的“一”、“一个”、“一种”、“该”等类似词语并不表示数量限制，可表示单数或复数。本技术所涉及的术语“包括”、“包含”、“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含；例如包含了一系列步骤或模块(单元)的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可以还包括没有列出的步骤或单元，或可以还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。本技术所涉及的“连接”、“相连”、“耦接”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电气的连接，不管是直接的还是间接的。本技术所涉及的“多个”是指两个或两个以上。“和/或”描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，“A和/或B”可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
[0033]本技术实施例提供了一种低噪音充气轮胎，图1为根据本技术实施例的低噪音充气轮胎的剖面示意图。参考图1、2所示，该低噪音充气轮胎包括胎面2、轮辋4、环形轮胎空腔、吸音层1、及分模处3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种低噪音充气轮胎，其特征在于：包括胎面；轮辋；环形轮胎空腔，由所述胎面的内表面与所述轮辋围成；吸音层，波浪形，设于所述环形轮胎空腔的横断面上，并贴敷于轮胎胎冠内表面；分模处，沿所述环形轮胎空腔周向均匀分布；所述分模处位于所述吸音层形成的波浪形的凸起内，所述吸音层的波浪形的最高点的高度不超过所述轮辋。2.根据权利要求1所述的低噪音充气轮胎，其特征在于：所述吸音层的宽度为所述轮胎的名义断面宽度的40％
‑
60％。3.根据权利要求1所述的低噪音充气轮胎，其特征在于：所述吸音层的波浪形的凸起的峰高为所述轮胎的断面高度的80...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘俊杰，陈亚婷，王君，徐伟，卢艳伟，赵帅，魏颖，贾永华，
申请(专利权)人：双星集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：