一种电动汽车高低温动力性控制模拟系统及方法技术方案

本发明专利技术属于电动汽车技术领域，提供了一种电动汽车高低温动力性控制模拟系统及方法，所述方法应用于整车控制单元，包括以下步骤：获取模拟温度信息和驾驶行为参数；根据驾驶行为参数确定需求动力信息；基于所述温度信息相应的电池温度多维MAP，根据电池当前荷电状态和运行时间状态，得到电池放电功率；将所述需求动力信息和电池放电功率输出至车辆模拟控制单元。本发明专利技术通过电池温度多维MAP，能够快速得到不同温度和荷电状态下的安全放电功率，并以此为前提，实现了整车动力性能的准确模拟。实现了整车动力性能的准确模拟。实现了整车动力性能的准确模拟。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车高低温动力性控制模拟系统及方法


[0001]本专利技术属于电动汽车
，尤其涉及一种电动汽车高低温动力性控制模拟系统及方法。

技术介绍

[0002]本部分的陈述仅仅是提供了与本专利技术相关的
技术介绍
信息，不必然构成在先技术。
[0003]由于电动汽车在能量利用率、环保等方面的优势，越来越多的人致力于电动汽车的开发与研究。但是，电动汽车在实际行驶过程中，尤其是高、低温环境下，动力性及续航性能下降较为严重，给驾驶人员带来了不好的体验，为了更好的在产品设计开发初期，有效识别不同环境对电动汽车性能的影响，各大主机厂在产品虚拟设计阶段就投入大量的仿真分析工作，有效识别动力电池在不同温度下的放电状态，力求在初期就采取相应的措施以达到最大程度降低客户抱怨的目的。
[0004]但是，目前的仿真分析主要侧重于分析不同环境对于电池本身的性能，以此来反应环境对电动汽车性能的影响。例如在不同工况下，根据车速等车辆状态信息，观察电池容量、能量、电阻等性能的衰减情况，或者，结合电池状态信息，估算电池在不同工况下的续航里程。这些分析方法虽然在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车高低温动力性控制模拟系统，其特征在于，包括：环境控制单元，用于获取温度信息，并发送至整车控制单元；驾驶员模拟控制单元，用于获取驾驶行为参数，并发送至整车控制单元；整车控制单元，用于根据驾驶行为参数确定需求动力信息；基于所述温度信息相应的电池温度多维MAP，根据电池当前荷电状态和运行时间状态，得到电池放电功率；以及将所述需求动力信息和电池放电功率输出至车辆模拟控制单元；车辆模拟控制单元，用于基于所述需求动力信息和电池放电功率，实现驾驶行为。2.如权利要求1所述一种电动汽车高低温动力性控制模拟系统，其特征在于，所述整车控制单元根据驾驶行为参数确定需求动力信息包括：获取车辆当前状态信息，确定当前工况；获取当前工况相应的整车控制器多维MAP，根据所述驾驶行为参数和当前状态信息，得到需求动力信息。3.如权利要求1或2所述一种电动汽车高低温动力性控制模拟系统，其特征在于，所述车辆模拟控制单元还用于对车辆的基本参数进行初始化或重新设定。4.如权利要求1或2所述一种电动汽车高低温动力性控制模拟系统，其特征在于，所述系统还包括电池模拟单元，用于对电池的基本参数进行初始化或重新设定。5.如权利要求1或2所述一种电动汽车高低温动力性控制模拟系统，其特征在于，所述系统还包括电机模拟单元，用于获取需求动力信息，经由减速器模拟单元输出至所述车辆模拟控制单元。6.如权利要求1或2所述一种电动汽车高低温动力性控制模拟系统，其特征在于，所述车辆模拟控制单元实现驾驶行为后，将实际动力信息传输至所述驾驶员模拟控制单元。7.如权利要求6所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆训，彭超，刘敏，李清赫，
申请(专利权)人：奇瑞新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：