一种强化发动机曲轴微合金制造技术

一种强化发动机曲轴微合金，包括如下物质：C:0.41

【技术实现步骤摘要】
一种强化发动机曲轴微合金


[0001]本专利技术属于发动机曲轴制备领域，具体地说是一种强化发动机曲轴微合金。

技术介绍

[0002]曲轴作为发动机最核心的装配单元，拥有较为复杂的几何形状，如图1所示。在发动机实际运行过程中，其工作条件非常恶劣，工作时发动机产生的力通过连杆传递到曲轴上，然后转变为转矩，将其输出到发动机的其它部件，驱动发动机整体工作运转。曲轴因此受到持续变化的、较为复杂的作用力，并承受跟随活塞运动产生的弯曲、扭转复合载荷，尤其是柴油发动机的曲轴，在工作中与轴承发生摩擦的相对速度特别大，产生较高的温度和磨损，进而在曲轴许多部位产出弯曲、扭转、剪切、拉压等交变应力。由于曲轴在发动机中的重要作用，及其恶劣工作环境和复杂的受力性，要求其必须要具备较好的表面强度、抗拉强度、疲劳强度和耐磨性，同时曲轴内部要有良好的韧性。如果曲轴材料心部的致密度不好，存在严重的疏松、偏析等缺陷会使曲轴耐疲劳性能变差，从而引发疲劳裂纹的出现和扩展变大，引起曲轴断裂损坏。
[0003]良好的淬透性是曲轴钢的一个重要特性，指钢淬火时获得马氏体的能力。然而，因本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种强化发动机曲轴微合金，其特征在于：包括如下物质：C:0.41
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0.43％，Si：0.20
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0.30％，Mn:0.65
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0.75％，P≤0.015％，S：0.012
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0.025％，Cr:1.08
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1.20％，Mo：0.15
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0.25％，V：0.02
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0.04％，Ni≤0.01％，Cu≤0.01％，Ti≤0.0015％，Al：0.010
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0.020％,余量为Fe。2.根据权利要求1所述的一种强化发动机曲轴微合金，其特征在于：其制备方法包括如下步骤：步骤一：热装铁水冶炼，在装料前检测留渣和氧化性，根据检测情况判断加入按照100
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120Kg/t的量优质石灰，钢水在1530℃
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1580℃采用大渣量循环流渣操作，快速脱P；对钢水定时取样检测，电炉出钢前终点C≤0.06％、P≤0.001％，Ti≤0.0003％，出钢温度1650℃
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1660℃；步骤二：钢水到站送电化渣后扒渣处理，扒渣后喂入直径13mmAl线40
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70m，进行二次渣料配入二，次渣系配比按照：石灰8
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9kg/t加入，进行送电化渣,化渣过程可根据炉渣流动性按照5
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7Kg/t的量加入萤石调整；化渣完成后温度控制在1600
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1610℃吊包至VD抽空，真空前Al按照0.010
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0.030％左右控制，不倒渣，极限真空≤20Pa,保持时间≥20min后破空取样进行成分检测，钢包吊至精炼工位，送入LF精炼炉；步骤三：钢包入LF精炼炉先升温至1560
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1610℃，视情况补加石灰3
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5kg/t，化渣过程根据情况可加入萤石调渣；加入低钛工业纯硅粉40
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60Kg、碳粉20
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40Kg进行扩散脱，渣转白后，保持20min以上，当S≤0.001％，Ti≤0.0005％,其它成分满足要求后，加入碳化稻壳7
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【专利技术属性】
技术研发人员：王岩，
申请(专利权)人：山东省西王特殊钢新材料技术创新中心有限公司，
类型：发明
国别省市：