【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车电池可降温的缓震仓
[0001]本专利技术涉及一种可降温的缓震仓，尤其涉及一种新能源汽车电池可降温的缓震仓。
技术介绍
[0002]目前现有一般的电池仓具需要用到专门的工具车把取下的电池运走，把充电完毕的电池运来，使用工具再将电池安装上去，人们在新能源汽车电池的运输过程中，对新能源电池的缓震效果相对较差，且对新能源电池的稳定性相对较差容易导致电池发生磕碰，造成新能源电池的损坏。
[0003]目前，现有的新能源汽车电池可降温的缓震仓，一般包括有支撑板、第一复位弹簧、第一导杆、第一箱体、通风板、安装架和第一隔板等，两块支撑板的左右两端均设有两根第一导杆，两根第一导杆上均套有第一复位弹簧，四根第一导杆的上部之间滑动式地连接有第一箱体，且第一复位弹簧的两端分别连接在第一箱体与支撑板上，第一箱体左右两侧的中部设有通风板，第一箱体内卡接连接有安装架，安装架的中部卡接连接有第一隔板。可转动插杆，插杆随之与限位块脱离，随后向下滑动插杆，在插杆与引导块的滑动配合作用下，插杆随之与第一卡块脱离，随后可手动转动插杆，插杆随之...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车电池可降温的缓震仓，包括有支撑板（1）、第一复位弹簧（2）、第一导杆（21）、第一箱体（3）、通风板（31）、安装架（4）、第一隔板（41）、限位块（42）、插杆（43）、引导块（44）、第一卡块（45）、固定架（46）、第一连杆（47）、第二复位弹簧（48）和移动轮（49），两块支撑板（1）的前后两侧均设有两根第一导杆（21），两根第一导杆（21）上均套有第一复位弹簧（2），四根第一导杆（21）的上部之间滑动式地连接有第一箱体（3），且第一复位弹簧（2）的两端分别连接在第一箱体（3）与支撑板（1）上，第一箱体（3）左右两侧的中部均设有通风板（31），第一箱体（3）内滑动式地连接有对新能源汽车电池进行存放的安装架（4），安装架（4）的中部卡接连接有第一隔板（41），安装架（4）前侧的左右两端均设有两块限位块（42），安装架（4）前侧左右两端的中部均安装有引导块（44），两块引导块（44）上均活动式连接有插杆（43），且插杆（43）与限位块（42）接触配合，第一箱体（3）的左右两端均设有第一卡块（45），且在插杆（43）滑动的同时能够与第一卡块（45）接触，安装架（4）的底部安装有四个固定架（46），四个固定架（46）下部均滑动式连接有第一连杆（47），第一连杆（47）的下部转动式地连接有移动轮（49），且移动轮（49）与第一箱体（3）接触配合，第一连杆（47）上左右两侧均套设有第二复位弹簧（48），第二复位弹簧（48）的两端分别连接在固定架（46）与第一连杆（47）上，其特征在于，还包括有夹紧机构（5）和遮盖机构（6），第一隔板（41）上设有对新能源汽车电池进行夹紧的夹紧机构（5），第一箱体（3）的上部安装有对放置的新能源汽车电池进行遮盖的遮盖机构（6）。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池可降温的缓震仓，其特征在于，夹紧机构（5）包括有第二箱体（51）、第二连杆（52）、第一连接弹簧（53）和第二隔板（54），第一隔板（41）前部的左右两侧均安装有第二箱体（51），第二箱体（51）前后两侧均设有两根第二连杆（52），相邻的四个第二连杆（52）上滑动式地连接有对存放的新能源汽车电池进行夹紧的8个第二隔板（54），第二隔板（54）与第二箱体（51）滑动配合，第二连杆（52）上套有第一连接弹簧（53），第一连接弹簧（53）的两端分别连接在第二隔板（54）与第二箱体（51）上。3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电池可降温的缓震仓，其特征在于，遮盖机构（6）包括有盖板（61）、第一卡板（62）、导轨（63）、第二导杆（64）、第三复位弹簧（65）、楔形块（66）、拉杆（67）、压板（68）和第一缓冲弹簧（69），第一箱体（3）的上部铰接连接有对存放的新能源汽车电池进行遮盖的盖板（61），盖板（61）的左右两侧均设有第一卡板（62），第一箱体（3）上部左右两端的前侧均设有导轨（63），在第一卡板（62）滑动的同时能够与导轨（63）接触，且导轨（63）与第一卡板（62）滑动配合，第一箱体（3）左右两端靠近导轨（63）的前侧均滑动式地连接有第二导杆（64），第二导杆（64）的后侧设有楔形块（66），第二导杆（64）上套有第三复位弹簧（65），第三复位弹簧（65...
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