一种轨道交通车内碳纤维加热地板的安装方法技术

本发明专利技术提供一种轨道交通车内碳纤维加热地板的安装方法，具体包括：碳纤维加热地板的铺设、地板布的铺设、电气设备的安装、线束的安装，本发明专利技术提供的轨道交通车内碳纤维加热地板的安装方法，填补了国内轨道交通安装加热地板的空白，采用碳纤维加热地板，利用热辐射和热传导两种散热方式，相比于电阻型加热方式，更加安全有效；碳纤维加热地板的安装方式便捷，空间占比小，利于推广。同时，对于易损件温度传感器预留了检修口，当温度传感器损坏时，便于更换温度传感器，整体布局合理；碳纤维加热地板的合理安装决定了其安全性和使用性能。板的合理安装决定了其安全性和使用性能。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通车内碳纤维加热地板的安装方法


[0001]本专利技术属于轨道交通
，尤其涉及一种轨道交通车内碳纤维加热地板的安装方法。

技术介绍

[0002]目前，国内严寒地区已经运营和在建轨道交通的城市有沈阳、长春、哈尔滨、乌鲁木齐、呼和浩特等。严寒地区轨道交通如地铁、轻轨等冬季运行时，列车“活塞效应”使得车站出入口、风井、隧道洞口等位置大量进入外部冷空气，引起地铁内部温度急剧降低，尤其是靠近洞口的隧道段，温度常常低于GB50157—2013《地铁设计规范》中的5℃要求。低温可能引起地铁内部的设备、水管等冻损，影响地铁系统正常运营，安全隐患较大。
[0003]另外，由于轨道交通具有便捷性，站点几乎覆盖全区域，使得其启停的次数非常多，现有通过空调或者电暖气加热的形式，空调大多设置于出入口上方位置，能够缓和进入口处的温度差，但并不足以带动整车温度提升，而电暖气由于车内空间紧凑，所以一般设置于两排座位中间车壁上，面积很小，仅能保证两排座位上的人群腿部的热舒适度。鉴于此，我公司也开发了座椅加热的形式，在一定程度上解决了上述问题，但是，由于安装结构的限制，导致外侧边缘位置的座椅不能够被安装加热结构，且其他加热座椅上方空间被乘客覆盖，阻挡了其进一步散热，所以车厢内温度并没有大幅度提升，由于乘坐的人次较多，大多数乘客都采用站立的姿势进行乘车，那么并不足以保持室内温度恒定，依然不能满足站立乘客对热舒适性的要求。

技术实现思路

[0004]为解决
技术介绍
中存在的问题，本专利技术提供一种轨道交通车内碳纤维加热地板的安装方法。
[0005]本专利技术的技术方案如下：
[0006]一种轨道交通车内碳纤维加热地板的安装方法，包括以下步骤：
[0007]步骤一：碳纤维加热地板的铺设
[0008]将碳纤维加热地板铺设在车体钢结构上，按照碳纤维加热地板上预留的沉头孔的位置，对应的在钢横纵梁进行配钻攻丝，攻丝后使用机械螺丝将碳纤维加热地板固定在车体钢结构上；
[0009]将碳纤维加热地板的输入电源对接插口和温度传感器接口外漏，作为检修口，碳纤维加热地板上设置有绝缘密封保护套，输入电源对接口连接地板输入端对插连接器，温度传感器接口内布设温度传感器，地板输入端对插连接器和温度传感器的线束置于绝缘密封保护套外侧，其线路在地板内走；
[0010]步骤二：地板布的铺设
[0011]使用刮板将地板胶均匀挂在碳纤维加热地板的表面，静止30分钟后，将地板布铺设在碳纤维加热地板上，静止1小时待地板胶完全固化；在碳纤维加热地板上预留的温度传
感器接口处使用壁纸刀划开十字交叉口，按检修口大小去掉多余地板布，安装检修扣盖，将检修扣盖使用螺钉固定在地板上，检修扣盖边缘翻边压住地板布；
[0012]步骤三：电气设备的安装
[0013]在司机台复位后，将司机室电气柜一侧安装电气设备固定板，在电气设备固定板的一侧用螺钉固定安装电源，另一侧固定安装温控器，安装温控器的一侧电气固定板上设置有扎线杆，在电源的输出端配线与温控器的电源输入端连接，温控器的电源输出端安装温控器输出端对插连接器；
[0014]步骤四：线束的安装
[0015]将温控器输出端对插连接器与地板输入端对插连接器对接，将温度传感器线束接入温控器的连接器中；
[0016]将车辆供电电源线拨线，然后压线冷压端子，将压完端子的电源线接入电源输入端。
[0017]作为本专利技术的优选，所述地板布为灰色理石纹路的3mmPVC，所述地板胶为PLEXUS OA420。
[0018]作为本专利技术的优选，所述电气设备固定板为3mm铝板焊接构成，使用TS805结构胶将其与司机台固定，胶缝2mm。
[0019]作为本专利技术的优选，所述电气设备内的连接配线通过尼龙绑带固定在扎线杆上防止其自由移动。
[0020]作为本专利技术的优选，所述温控器输出端对插连接器型号为231
‑
112；所述地板输入端对插连接器型号为231
‑
612。
[0021]作为本专利技术的优选，所述检修扣盖为不锈钢拉丝结构，外漏于地板布上表面。
[0022]本专利技术的有益效果如下：
[0023]本专利技术提供的轨道交通车内碳纤维加热地板的安装方法，填补了国内轨道交通安装加热地板的空白，采用碳纤维加热地板，利用热辐射和热传导两种散热方式，相比于电阻型加热方式，更加安全有效；碳纤维加热地板的安装方式便捷，空间占比小，利于推广。同时，对于易损件温度传感器预留了检修口，当温度传感器损坏时，便于更换温度传感器，整体布局合理；碳纤维加热地板的合理安装决定了其安全性和使用性能，我司已在轨道交通车辆的底部安装碳纤维加热地板，并对其进行了安全性试验，以及对其进行温度场红外线成像(参阅图9)，均能够满足要求。
附图说明
[0024]通过参考以下结合附图的说明，并且随着对本专利技术的更全面理解，本专利技术的其它目的及结果将更加明白及易于理解。在附图中：
[0025]图1为碳纤维加热地板安装在司机室内的示意图。
[0026]图2为司机室铺设碳纤维加热地板的示意图。
[0027]图3为图1中绝缘密封套位置处的放大图。
[0028]图4为地板布的样式图。
[0029]图5为检修扣盖的结构示意图。
[0030]图6为电气设备的安装位置图。
[0031]图7为电气设备结构图。
[0032]图8为线束安装示意图。
[0033]图9为铺设完成的碳纤维加热地板的红外热成像图。
具体实施方式
[0034]为使本领域技术人员能够更好的理解本专利技术的技术方案及其优点，下面结合附图对本申请进行详细描述，但并不用于限定本专利技术的保护范围。
[0035]在本申请的描述中，需要说明的是，术语“内”、“下”等指示的方位或位置关系为：基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0036]在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0037]一种轨道交通车内碳纤维加热地板的安装方法，包括以下步骤：
[0038]步骤一：碳纤维加热地板的铺设
[0039]参阅图1至图3所示：将碳纤维加热地板1铺设在车体钢结构上，按照碳纤维加热地板上预留的沉头孔的位置，对应的在钢横纵梁进行配钻攻丝，攻丝后使用机械螺丝将碳纤维加热地板1固定在车体钢结构上；
[0040]将碳纤维加热地板1的输入电源对接插口和温度传感器接口本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通车内碳纤维加热地板的安装方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤一：碳纤维加热地板的铺设将碳纤维加热地板铺设在车体钢结构上，按照碳纤维加热地板上预留的沉头孔的位置，对应的在钢横纵梁进行配钻攻丝，攻丝后使用机械螺丝将碳纤维加热地板固定在车体钢结构上；将碳纤维加热地板的输入电源对接插口和温度传感器接口外漏，作为检修口，碳纤维加热地板上设置有绝缘密封保护套，输入电源对接口连接地板输入端对插连接器，温度传感器接口内布设温度传感器，地板输入端对插连接器和温度传感器的线束置于绝缘密封保护套外侧，其线路在地板内走；步骤二：地板布的铺设使用刮板将地板胶均匀挂在碳纤维加热地板的表面，静止30分钟后，将地板布铺设在碳纤维加热地板上，静止1小时待地板胶完全固化；在碳纤维加热地板上预留的温度传感器接口处使用壁纸刀划开十字交叉口，按检修口大小去掉多余地板布，安装检修扣盖，将检修扣盖使用螺钉固定在地板上，检修扣盖边缘翻边压住地板布；步骤三：电气设备的安装在司机台复位后，将司机室电气柜一侧安装电气设备固定板，在电气设备固定板的一侧用螺钉固定安装电源，另一侧固定安装温控器，安装温控器的一侧电气固定板上设置有扎线杆，在电源的输出端配线与温控器的电源输入端连接，...

【专利技术属性】
技术研发人员：龙为民，李朋，吴婷，
申请(专利权)人：长春路通轨道车辆配套装备有限公司，
类型：发明
国别省市：