一种航空发动机极限油压的试验装置及试验方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种航空发动机极限油压的试验装置及试验方法，包括滑油油池、比例阀机构和检测滑油压力系统，所述滑油油池的内部开设有腔体，且腔体的内部设置有滑油收集器，所述腔体内部通过底板设置有滑油泵，且滑油泵的输入端与滑油收集器相连接，所述滑油泵输入管位置设置有用于调整所述滑油泵处流量大小的比例阀机构，所述滑油泵的输出端设置有滑油油路管道，且滑油油路管道内部与发动机内各个运动副相连接，所述滑油泵输出端设置有用于检测所述滑油油路管道内压力的检测滑油压力系统；采用本技术方案，通过而通过上位机将信息进行记录和数据分析，分析发动机性能在要求的范围之内，为后续开发及参数调整提供数据支撑。为后续开发及参数调整提供数据支撑。为后续开发及参数调整提供数据支撑。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机极限油压的试验装置及试验方法


[0001]本专利技术属于航空发动机装置领域，更具体地说，本专利技术涉及一种航空发动机极限油压的试验装置及试验方法。

技术介绍

[0002]航空活塞发动机在使用过程中，飞机会因气流颠簸出现瞬态失重，或需完成加速向下俯冲等飞行动作时，发动机滑油在油底壳内的润滑油会随着惯性向上流动。此时，滑油收集器在短时间内会吸不到润滑油，发动机会出现润滑不良，滑油压力降低，即运动副出现“干摩擦”现象。此现象持续时间太长会对发动机造成严重损伤。但在飞机飞行姿态的调整过程中，这种情况会经常出现。这需要在航空活塞发动机设计验证阶段重点考核。而在地面进行航空活塞发动机试车时，发动机基本处于静态或稳定状态，润滑油不会出现失重状态下的液位波动，润滑系统在断油和正常工作之间随意切换也难以实现。因此在断油后出现干摩擦时对发动机的损坏程度难以模拟评估。这需要通过增加试验装置和试验方式来模拟还原此种现象。
[0003]然而，现有的航空发动机极限油压的试验装置及试验方法在使用的过程中存在以下的问题：为保持航空活塞发动机试验数据完整性本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机极限油压的试验装置，包括滑油油池、比例阀机构和检测滑油压力系统，其特征在于：所述滑油油池的内部开设有腔体，且腔体的内部设置有滑油收集器，所述腔体的内部通过底板设置有滑油泵，且滑油泵的输入端与滑油收集器相连接，所述滑油泵输入管位置设置有用于调整所述滑油泵处流量大小的比例阀机构，所述滑油泵的输出端设置有滑油油路管道，且滑油油路管道的内部与发动机内各个运动副相连接，所述滑油泵输出端设置有用于检测所述滑油油路管道内压力的检测滑油压力系统，所述滑油油池的外壁安装有安装支架，且安装支架上方设置有用于调控所述滑油油路管道内流量的控制系统。2.根据权利要求1所述的航空发动机极限油压的试验装置，其特征在于：所述控制系统包括上位机和输入输出模块，所述安装支架的上方设置有上位机，且上位机的内部设置有输入输出模块。3.根据权利要求1所述的航空发动机极限油压的试验装置，其特征在于：所述比例阀机构包括比例阀，所述比例阀机构的内部设置有比例阀，且比例阀位于滑油收集器与滑油泵输入端的相连接处。4.根据权利要求1所述的航空发动机极限油压的...

【专利技术属性】
技术研发人员：李世东，卢雷祥，梅恒珩，周长春，惠彦山，
申请(专利权)人：芜湖钻石航空发动机有限公司，
类型：发明
国别省市：